Skoda Skala 2021-resensie

Die kleinmotorsegment is 'n skadu van homself, maar dit keer nie sommige handelsmerke om mededingende modelle te sukkel vir diegene wat bereid is om buite die boks te dink nie.

Neem byvoorbeeld, hierdie motor is 'n splinternuwe 2021 Skoda Scala-model wat uiteindelik na 'n paar maande se vertragings in Australië bekendgestel word. Scala is al amper twee jaar in Europa te koop, maar dit is uiteindelik hier. So was dit die moeite werd om te wag? Jy wed.

Op tipiese Skoda-manier bied die Scala stof tot nadenke in vergelyking met gevestigde mededingers soos die Mazda 3, Hyundai i30 en Toyota Corolla. Maar eintlik is sy natuurlikste mededinger die Kia Cerato-luikrug, wat, soos die Scala, die lyne tussen luikrug en stasiewa vervaag.

Scala het die soortgelyke Rapid Spaceback vervang. Tsjeggiese sprekers sal Scala se selfgroei-element verstaan, wat werklik nie in lyn is met klasnorme nie. 

Maar met 'n aantal ander Skoda-modelle wat eerder vir jou geld kan meeding - die Fabia-wa, die Octavia-wa, die Kamiq ligte SUV, of die Karoq klein SUV - is daar 'n rede vir die Scala om hier te wees? Kom ons vind uit.

Skoda Scala 2021: 110 TSI bekendstelling weergawe
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5.5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$27,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die 2021 Skoda Scala-reeks pryslys is 'n interessante lees. Trouens, die handelsmerk se plaaslike span beweer die pryse is "groot".

Ek sou nie so ver gaan nie. Jy kan redelik oortuigende alternatiewe kry in die vorm van 'n Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, of selfs 'n Volkswagen Golf. Maar interessant gestel.

Die toegangspunt tot die reeks staan ​​bloot as die 110TSI bekend, en dit is die enigste model wat beskikbaar is met 'n handratkas (sesgang-handrat: $26,990 28,990) of 'n sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties ($XNUMX XNUMX). ). Dit is amptelike pryse van Skoda en is korrek ten tyde van publikasie.

Standaardtoerusting op die 110TSI sluit in 18-duim-allooiwiele, 'n krag agterklep, LED-agterligte met dinamiese aanwysers, halogeenhoofligte, misligte, getinte privaatheidsglas, 'n 8.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel met Apple CarPlay en Android Auto. telefoonlaaier, 10.25 duim digitale instrumentskerm.

Daar is twee USB-C-poorte voor en nog twee agter om te laai, 'n bedekte middelarmleuning, 'n leerstuurwiel, handmatige sitplekverstelling, rooi omgewingsbeligting, 'n spasiebesparende noodwiel en banddrukmonitering, en 'n "stam". Pakket" met verskeie vragnette en hake in die kattebak. Let daarop dat die basismotor nie 'n 60:40 opvou-sitplek het nie.

Onder die kattebakvloer is daar plek vir spaarwiele. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Die 110TSI is ook toegerus met ’n trukamera, parkeersensors agter, aanpasbare spoedbeheer, outomaties verdowende kantspieëls met verhitting en kragverstelling, bestuurdersmoegheidsdetectie, baanbystand, AEB en meer – sien die veiligheidsafdeling vir besonderhede oor veiligheid. sekuriteit hieronder.

Volgende kom net die motor Monte Carlo, wat $33,990 kos. 

Hierdie model voeg 'n aantal werklik begeerlike items by, insluitend 'n swart buite-ontwerppakket en swart 18-duim-wiele, panoramiese glasdak (nie-oopmaak sondak), sportsitplekke en pedale, vol LED-hoofligte, dubbelsone klimaatbeheer, slimsleutel ontsluit (nie-kontak) en knoppie begin, sowel as die eie Sport Onderstel Beheer instelling - dit is verlaag met 15 mm en het 'n aanpasbare vering, sowel as Sport en Individuele rymodusse. En natuurlik het hy 'n swart kopstuk.

En boaan die reeks is die $35,990 XNUMX Launch Edition. Let wel: 'n vorige weergawe van hierdie storie het gesê die uittreeprys was $36,990 XNUMX, maar dit was 'n fout aan die kant van Skoda Australië.

Dit voeg liggaamskleurspieëls, chroom-sierrooster en vensteromhulsels by, 18-duim swart en silwer aero-styl wiele, Suedia-leersitplekafwerking, verhitte voor- en agtersitplekke, kragbestuurdersitplekverstelling, 9.2-liter-enjin. 'n duim-multimediastelsel met satellietnavigasie en draadlose Apple CarPlay, outomatiese beligting en outomatiese veërs, 'n outo-dompende truspieël, semi-outonome parkering, blindekolmonitering en kruisverkeerwaarskuwing agter.

Die Launch Edition is in wese 'n loteryburger, terwyl ander modelle ekstras kan kry in die vorm van voorafgeselekteerde Skoda-pakkette vir die laer grade.

Die 110TSI is byvoorbeeld beskikbaar met 'n $4300 XNUMX Bestuurderbystandpakket wat leer en verhitte sitplekke met elektriese bestuurderverstelling, klimaatbeheer, lugversorging, blindekol- en agterkruisverkeerwaarskuwing byvoeg, en 'n outomatiese parkeerstelsel.

Daar is ook 'n Tech Pack ($3900 110) vir die 9.2TSI wat die inligtingvermaakstelsel opgradeer na 'n XNUMX-duim-navigasieboks met draadlose CarPlay, opgegradeerde luidsprekers byvoeg, en volledige LED-hoofligte insluit, asook sleutellose toegang en drukknoppie-aansit. 

En die Monte Carlo-model is beskikbaar met 'n Travel Pack ($4300 XNUMX) wat 'n groot multimediaskerm met GPS en draadlose CarPlay vervang, outomatiese parkering, blindekol en kruisverkeer agter byvoeg, verhitte voor- en agtersitplekke byvoeg (maar die Monte se lapafwerking behou Carlo), sowel as 'n klomp paddle shifters. 

Bekommerd oor kleure? Daar is verskeie opsies om van te kies. Alle variante is beskikbaar met opsionele Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (ter waarde van $550), en Velvet Red premium verf ($1110). Die 110TSI en Launch-modelle is ook beskikbaar in Candy White (gratis), en in Steel Grey slegs vir Monte Carlo (gratis). 

Die Scala is beskikbaar in Race Blue. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Wil jy 'n panoramiese glasdak op jou motor hê, maar wil jy nie 'n Monte Carlo koop nie? Dit is uitvoerbaar - dit sal jou $1300 kos vir 110TSI of Launch Edition.

As jy 'n fabriekskoppeling wil hê, sal dit $1200 wees. Ander bykomstighede is beskikbaar.

Dit is 'n bietjie gemengde sak hier. Daar is 'n paar dinge wat ons beslis op die basismasjien wil hê (soos LED-ligte), maar hulle is nie beskikbaar nie, tensy jy bereid is om uit te dok. Dis jammer.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die Skoda Scala beliggaam die handelsmerk se modernste ontwerptaal en wyk af van die moontlike ongemaklike lyne van die bestaande Rapid-model. Stem saam, is dit meer konvensioneel aantreklik?

Maar die vorm van Scala kan verbasend wees. Dit is nie presies dieselfde silhoeët as huidige luikrugmodelle soos die genoemde Kia Cerato nie. Dit het ’n langer daklyn, ’n meer bultende agterkant wat dalk nie in almal se smaak is nie.

Gedurende die tyd wat ek met die motor spandeer het, het ek dit gegroei, maar verskeie vriende het kommentaar gelewer op die verwagte: "So is dit 'n luikrug of stasiewa?" versoeke.

Dit is kompak, 4362 mm lank (korter as Corolla, Mazda3 en Cerato luikrugmotors) en het 'n asafstand van 2649 mm. Die breedte is 1793 mm en die hoogte is 1471 mm, dus is dit kleiner as die Octavia of Karoq, maar groter as die Fabia- of Kamiq-stasiewa. Weereens, is daar regtig 'n gaping om mee te speel? As ek in my kristalbal moes kyk, twyfel ek of ek nog 'n Fabia-stasiewa in die volgende generasie sou sien ... Maar dan weer, die paartjie het tot dusver saambestaan, so wie weet. 

Die Scala beklee egter maklik dieselfde plek in die handelsmerk se reeks as die ou Rapid in semi-wa-styl. As jy wonder watter Tsjeggiese woord om dit te beskryf, is “samorost” – iemand of iets wat nie noodwendig aan gevestigde norme en verwagtinge voldoen nie. 

En dit ondanks die feit dat Scala baie aantrekliker is – om ooglopende redes. Dit het die handelsmerk se meer hoekige, edgy stilering, met daardie driehoekige hoofligte wat saaklik lyk – ten minste op LED-voertuie. Ek kan nie glo dat Skoda dit laat vaar het en halogene vir die basismodel gekies het nie. Ugh. Ten minste het hulle LED-dagryligte, terwyl sommige van die nuwer mededingers halogeen DRL's het. 

Die Scala het LED-dagryligte. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Maar die styl trek regtig aandag, met daardie driehoekige hoofligte met hul 'kristal'-lyne, spieël-bufferlyne, meer verfynde sierroosterafwerking as vorige klein Skoda-modelle, wat alles elegant en edgy lyk. 

Die syprofiel het ook 'n kraakvars afwerking, en met al die modelle wat hier verkoop word met 18 duim-vellings, lyk dit na 'n volledige motor. 

Die agterkant kry die nou "noodsaaklike" handelsmerkletters op die bekende swart glas-agterklepgedeelte, en die agterligte het 'n driehoekige tema, weereens daardie puik gekristalliseerde elemente blink in die lig. 

Die kattebakdeksel is elektries (dit kan ook met ’n sleutel oopgemaak word) en die kattebak is ruim – meer hieroor in die volgende afdeling, waar jy ook ’n keur van beelde van die binneruim sal vind.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Skoda is bekend daarvoor dat baie goed in 'n klein spasie inpas, en die Scala is geen uitsondering nie. Dit is beslis ’n slimmer opsie as die meeste klein luikrugmotors – soos die Mazda3 en Corolla, wat betreklik min agtersitplek- en kattebakspasie het – en dit sal inderdaad vir baie klante ’n beter motor wees as baie klein sportnutsvoertuie. , te veel. Veral Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 en Subaru XV.

Dis omdat die Scala ’n groot bagasiebak het vir sy kompakte grootte, wat 467 liter (VDA) is met die sitplekke geïnstalleer. Daar is die gewone stel Skoda-slimvragnette, sowel as 'n omkeerbare mat wat perfek is as jy modderige skoene of onderbroeke het wat jy nie in die laairuim wil nat word nie.

Die 60:40 gesplete sitplek is op alle motors behalwe die basismodel, maar as jy lang items laai, wees net bewus daarvan dat dit 'n bietjie gevroetel sal verg. Maar terselfdertyd is die kattebak groot genoeg om by ons te pas Motorgids 'n stel tasse (harde tasse 134 l, 95 l en 36 l) met 'n ekstra sitplek. Daar is ook hake vir sakke en 'n noodwiel onder die vloer.

En die passasiersruimte is ook baie goed vir die klas. Ek het genoeg spasie voor gehad vir my 182 cm/6'0" hoogte en die sitplekke bied goeie verstelling en gerief sowel as goeie stuurwielverstelling. 

Terwyl ek in my bestuurdersitplek gesit het, het ek baie tone-, knie- en kopspasie gehad, alhoewel as jy beplan om drie volwassenes agter te sit, sal toonspasie 'n bietjie kommerwekkend wees, want daar is baie indringers in die transmissie tonnel. Gelukkig is daar ventilasiegate agter.

Agtersitplekpassasiers kry luggate en USB-C-koppelaars. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

As jy na 'n motor soos die Scala sowel as 'n Rapid-luikrug kyk - soos ons man Richard Berry en my buurman - as die motor vir jou gesin van drie (twee volwassenes en 'n kind onder ses), is Scala wonderlik vir jou leefstyl. Daar is twee ISOFIX-veringverankerings vir kinderstoeltjies, sowel as drie boonste vasmaakpunte.

Agtersitplekpassasiers het baie been-, knie- en kopruimte. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Wat bêreplek betref, is daar groot bottelhouers in al vier deure, en daar is bykomende kaartsakke in die voordeure, en daar is kaartsakke agter, maar geen bekerhouers of 'n afvou-armleuning op enige afwerking nie.

Daar is 'n stel van drie bekerhouers voor wat 'n bietjie vlak is en tussen die sitplekke geleë is. Voor die ratkieser is ’n ruim houer met koordlose foonlaaier, en tussen die voorste sitplekke is daar ’n klein bedekte houer op die middelkonsole met armleuning. O, en natuurlik is die slim sambreel in die bestuurder se deur weggesteek.

Passasierspasie is baie goed vir die klas. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Laai word nie net deur hierdie Qi-draadlose pad versorg nie, maar ook deur vier USB-C-poorte – twee aan die voorkant en twee aan die agterkant. 

En die mediaboks in ons toetsmotor - 'n 9.2-duim Amundsen-skerm met sat-nav en draadlose Apple CarPlay-slimfoonspieëling (bedrade Apple CarPlay en Android Auto beskikbaar, sowel as standaard USB-lesing en Bluetooth-foon/klankstroom) - het goed gewerk . sodra ek die beste instellings uitgepluis het.

Ek het geen einde aan probleme met draadlose CarPlay gehad nie, en selfs met die CarPlay-opstelling ingeprop - dit het my ernstige frustrasie veroorsaak. Gelukkig, nadat ek met die instellings gevroetel het, die verbinding op my foon teruggestel het (drie keer), Bluetooth gedeaktiveer het, en uiteindelik het alles goed gewerk, het ek geen probleme gehad nie. Dit het my egter drie dae en verskeie reise geneem om daar te kom.

Die Launch Edition het 'n groter 9.2-duim multimediastelsel. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Ek hou ook nie daarvan dat waaierbeheer deur die inligtingvermaakskerm gedoen moet word nie. Jy kan die temperatuur met die knoppies onder die skerm stel, maar waaierspoed en ander kontroles word deur die skerm gedoen. Jy kan dit omseil deur die "Auto"-instelling vir die lugversorging te gebruik, wat ek gedoen het, en dit was baie makliker om te hanteer as die CarPlay-kwessies.

Hierdie tegniese foute is een ding, maar die waargenome kwaliteit van die materiaal is indrukwekkend. Leerstuurwiel vir alle klasse, die sitplekke is gemaklik (en die leer en Suedia-afwerking is pragtig), terwyl die plastiek op die paneelbord en deure sag is en daar sagte opgestopte gedeeltes in die elmboogarea is. 

Binne Monte Carlo voor- en agtersitplekke met rooi afwerking. (op die foto is die Monte Carlo weergawe)

’n Rooi omgewingsbeligtingsbalk (onder die pienk chroom of rooi chroom afwerking wat oor die paneelbord loop) dra by tot die glans van die kenmerk, en hoewel die kajuit nie die indrukwekkendste in die klas of die luuksste is nie, kan dit net wees die slimste.

(Let wel: Ek het ook na die Monte Carlo-model gekyk - met rooi versierde lapsitplekke voor en agter, rooi chroom-paneelafwerking, en die weergawe wat ek gesien het het ook 'n panoramiese dak - en as jy ekstra speserye wil hê, sal dit beslis beter smaak .)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die kragbron wat in alle Scala-modelle in Australië gebruik word, is 'n 1.5-liter-viersilinder-turbo-aangejaagde petrolenjin met 110 kW (teen 6000 250 rpm) en 1500 Nm se wringkrag (van 3500 XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm). Dit is redelik ordentlike resultate vir die klas.

Dit is slegs standaard met 'n sesgang-handratkas beskikbaar, terwyl hierdie weergawe met 'n opsionele sewegang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas kom wat standaard is op Launch Edition- en Monte Carlo-modelle.

Die 1.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin lewer 110 kW/250 Nm. (op die foto is die bekendstellingsuitgawe)

Die Scala is 2WD (voorwielaangedrewe) en daar is geen AWD/4WD (vierwielaangedrewe) weergawe beskikbaar nie.

Wil jy 'n diesel-, hibriede-, inprophibried- of volelektriese weergawe van die Scala hê? Ongelukkig is dit nie so nie. Ons het net 1.5 petrol. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Beweerde brandstofverbruik op die gekombineerde siklus – wat jy vermoedelik met gekombineerde ry behoort te bereik – is net 4.9 liter per 100 kilometer vir handratmodelle, terwyl outomatiese weergawes 5.5 liter per 100 kilometer eis.

Op papier is dit naby hibriede brandstofverbruikvlakke, maar in werklikheid is die Scala redelik spaarsamig en het selfs 'n slim silinder-deaktiveringstelsel wat dit toelaat om op twee silinders onder ligte vragte of op die snelweg te loop.

In ons toetssiklus, wat toetse in stad, verkeer, snelweg, landpad, platteland en snelweg ingesluit het, het die Scala brandstofverbruik by 'n vulstasie van 7.4 l / 100 km getoon. Nogal goed! 

Die Scala het 'n 50 liter brandstoftenk en jy moet hom met ten minste 95 oktaan premium loodvrye petrol laat loop.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Skoda Scala is met 'n vyfster ANCAP-botstoetsgradering toegeken, en dit het nie aan die 2019-graderingskriteria voldoen nie. Ja, dit was twee jaar gelede, en ja, die reëls het sedertdien verander. Maar Scala is steeds baie goed toegerus met sekuriteitstegnologie.

Alle weergawes is toegerus met outonome noodrem (AEB) wat teen snelhede van 4 tot 250 km/h werk. Daar is ook 'n funksie om voetgangers en fietsryers op te spoor wat teen snelhede van 10 tot 50 km/h werk.

Alle Scala-modelle is ook toegerus met Lane Departure Warning met Lane Keep Assist, wat teen snelhede tussen 60 en 250 km/h werk. Daarbenewens is daar 'n funksie om bestuurder moegheid te bepaal.

Soos in die prysafdeling genoem, kom nie alle weergawes met blindekol-monitering of agter-kruisverkeerwaarskuwing nie, maar dié wat wel outomatiese agter-kruisverkeerrem, gedoop "agtermaneuvreerremhulp" verskaf. Dit het gewerk toe ek per ongeluk te naby aan 'n oorhangende tak omgekeer het. 

Modelle met semi-outonome parkeerkenmerke sluit parkeersensors voor as deel van die pakket in, terwyl alle modelle standaard met agtersensors en 'n trukamera kom. 

Scala is toegerus met sewe lugsakke – dubbel voor, voorkant, vollengte gordyn en bestuurder se kniebeskerming.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Skoda bied 'n standaard vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat gelyk is aan die kursus onder groot mededingers. 

Die handelsmerk het ook 'n beperkte prys diensprogram wat ses jaar / 90,000 12 km dek, en die gemiddelde koste van 'n diensinterval (elke 15,000 443 maande of XNUMX km, wat ook al eerste kom) is gelyk aan 'n dienskoste van $XNUMX per besoek, wat 'n bietjie is hoog.

Maar hier is die ding. Skoda bied voorafbetaalde dienspakkette wat jy by jou finansiële betalings kan insluit of in ’n enkelbedrag kan betaal met die aankoop. Opgraderingspakkette word gegradeer vir drie jaar/45,000 800 km ($1139 75,000 - sou andersins $1200 2201 gewees het) of vyf jaar/XNUMX XNUMX km ($XNUMX XNUMX - sou andersins $XNUMX XNUMX gewees het). Dit is 'n groot besparing en dit sal jou ook spaar om vir bykomende jaarlikse uitgawes te beplan.

En hoewel die eerste jaar van padbystand by die koopprys ingesluit is, as jy jou Skoda by die handelsmerk se toegewyde werkswinkelnetwerk laat diens, word hierdie tydperk tot 10 jaar verleng.

Ook, as jy na 'n gebruikte Skoda Scala kyk, sal jy dalk belangstel om te weet dat jy selfs 'n opgraderingspakket kan byvoeg "enige tyd ná die eerste 12 maande / 15,000 1300 km se diens" afhangende van die handelsmerk en dit sal jou net kos 60,000 30 dollar vir vier jaar / XNUMX XNUMX km se diens, wat volgens Skoda sowat 'n XNUMX persent besparing is. Goed.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die Skoda Scala is 'n baie lekker en aangename motor om te bestuur. Ek sê nadat jy die Launch Edition-toetsmotor oor 500 km in ses dae gery het, is hierdie 'n baie goeie motortjie.

Daar is dinge waarvan jy bewus moet wees, soos hoe die enjin werk met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, wat 'n bietjie irriterend kan wees in stop-en-ry-verkeer. Daar is 'n effense vertraging om mee te kamp, ​​en daardie vae gevoel van oorskakeling na eerste rat kan jou verras totdat jy daaraan gewoond raak. Dit is selfs meer irriterend as die enjin se begin-stop-stelsel aktief is, want dit voeg omtrent 'n sekonde by tot "ok, gereed, ja, kom ons gaan, ok, kom ons gaan!" volgorde van die plek af.

Die skorsing is inderdaad baie goed gesorteer in die meeste situasies. (op die foto is die Monte Carlo weergawe)

Vir iemand soos ek wat baie snelwegry na en van 'n groot stad doen en nie altyd in die verkeer loop nie, presteer die transmissie egter besonder goed.

Jy mag dalk dink dat 'n 1.5-liter-enjin met sulke krag dalk nie genoeg is nie, maar dit is. Daar is baie lineêre krag om te gebruik en die transmissie beskik oor slim denke en vinnige verskuiwing. Ook, as jy op die oop pad is, skakel die enjin twee silinders af om brandstof te bespaar by ligte vragte. Versigtig.

Die enjin word gepaard met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, wat 'n bietjie irriterend kan wees in stop-en-ry verkeer. (op die foto is die Monte Carlo weergawe)

Die stuur is puik – maklik voorspelbaar, goed geweeg en uitstekend beheer. En anders as sommige ander motors met baie gevorderde veiligheidstegnologie, het Skoda se baanbystandstelsel my nie gedwing om dit af te skakel elke keer as ek dit bestuur nie. Dit is minder intervensionisties as sommige, meer subtiel, maar tog natuurlik baie veilig. 

In meer kronkelende bestuur was die stuur behulpsaam, asook die hantering. Die skorsing is inderdaad baie goed gesorteer in die meeste situasies. Dit is net wanneer skerp kante getref word dat die 18-duim-wiele (met 1/205 Goodyear Eagle F45-bande) werklik ter sprake kom. Die agtervering is torsiebalk en die voorkant is onafhanklik, en die meer begeesterde bestuurder sal agterkom as jy hard genoeg druk. 

Die Scala is 'n aangename en genotvolle motor om te bestuur. (op die foto is die Monte Carlo weergawe)

Die Launch Edition-model het verskeie bestuursmodusse – Normaal, Sport, Individueel en Eco – en elke modus beïnvloed die bestuurselemente. Die gewone was baie gemaklik en saamgestel, lig en hanteerbaar, terwyl die Sport 'n kaakskoonmaakgevoel gehad het, met 'n meer aggressiewe benadering tot stuur, ratkas, versneller en vering. Individuele modus laat jou toe om die ry-ervaring aan te pas by jou begeertes. Nogal gerieflik.

Oor die algemeen is dit 'n goeie motor om te bestuur en ek sal graag elke dag daarmee ry. Hy probeer nie te hard nie en dit is te prys.

uitspraak

Die Skoda Scala is 'n baie goed verpakte en deurdagte kleinmotor-opsie. Dit is nie die mees opwindende, pragtigste of tegnologies gevorderde motor op die mark nie, maar dit is een van die mees dwingende "alternatiewe" vir hoofstroommerke wat ek in jare bestuur het.

Dit sal moeilik wees om verby die Monte Carlo te kom in terme van sportiewe aantrekkingskrag, maar as begroting die sleutelfaktor is, sal die basismodel - miskien met een van daardie byvoegingspakkette - inderdaad baie goed wees.