Skoda Kamik 2021-resensie

Elke resensie wat jy oor die nuwe Skoda Kamiq lees, sal begin met die naam wat "perfekte pas" in die Kanadese Inuit-taal beteken. Wel, nie hierdie een nie, ek weerstaan ​​die drang om net 'n Skoda-bemarkingsfoefie vir hulle uit te gooi. Ag, dit het nie baie goed uitgewerk nie...

Goed, ek is nie seker oor die naam nie, maar ek het die afgelope 12 maande meer klein sportnutsvoertuie as enige ander tipe motor bestuur, en ek weet presies wat dit goed maak.

Daar was 'n Ford Puma, 'n Nissan Juke, 'n Toyota C-HR, en dit is net drie mededingers van die Kamiq, Skoda se nuutste en kleinste SUV.

Tydens die Kamiq-bekendstelling in Australië het ek net die intreevlak 85 TSI getoets, maar hierdie resensie dek die hele reeks. Ons sal ander variëteite nagaan sodra hulle vir ons beskikbaar is.  

Volledige openbaarmaking: Ek is 'n Skoda-eienaar. Ons gesinsmotor is die Rapid Spaceback, maar ek sal nie toelaat dat dit my raak nie. In elk geval, ek hou van die ou V8 goed wat nie lugsakke het nie. Ek sal ook nie toelaat dat dit my raak nie.

Kan ons begin?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$21,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Jy kry goeie waarde vir geld met Kamiq. Die intreevlak 85 TSI met handratkas is $26,990 85, terwyl die 27,990 XNUMX TSI met dubbelkoppelaar outomaties $XNUMX XNUMX is.

Daarvoor kry jy 18-duim-allooiwiele, privaatheidsglas, silwer dakrelings, digitale instrumentegroep, 8.0-duim-skerm met Apple CarPlay en Android Auto, draadlose foonlaaier, dubbelsone-klimaatbeheer, drukknoppie-begin, nabyheid. sleutel, outomatiese agterklep, platbodem-stuurwiel, agt-luidspreker-stereostelsel, tru-kamera en aanpasbare spoedbeheer.

Die binnekant van die 85 TSI het 'n moderne en minimalistiese voorkoms met silwer- en materiaalafwerking, 'n raakskerm wat gedeeltelik by die instrumentegroep geïntegreer is en 'n digitale instrumentegroep. (Beeld: Dean McCartney)

Die 110 TSI Monte Carlo is bo die intreeklas met 'n lysprys van $34,190 18. Die Monte Carlo voeg XNUMX-duim allooiwiele agter, LED-hoofligte, Monte Carlo-sportsitplekke en getinte spieëls, sierrooster, agterletters en 'n agterverspreider by. Daar is ook 'n panoramiese glasdak, sportpedale, aanpasbare LED-hoofligte, veelvuldige rymodusse en 'n sportvering.

Die Monte Carlo is toegerus met 18-duim-agterallooiwiele.

Boaan die reeks is die beperkte uitgawe met 'n lysprys van $35,490 9.2. Dit pas by al die Kamiq se intreevlaktoerusting, maar voeg Suedia-leer en sitplekke, 'n XNUMX-duim-raakskerm, draadlose Apple CarPlay, sat-nav, verhitte voor- en agtersitplekke, 'n kragbestuurdersitplek en outomatiese parkering by.

Die beperkte uitgawe het leersitplekke en Suedia-sitplekke.

By bekendstelling het Skoda uitgangspryse aangebied: $27,990 85 vir 29,990 85 TSI met handleiding; $36,990 vir $XNUMX TSI met motor; en $XNUMXXXNUMX vir beide die Monte Carlo en die beperkte uitgawe.

Vreemd genoeg is sat-nav slegs standaard op die Limited Edition. As jy dit in enige ander klas wil hê, sal jy dit moet kies vir $2700 3800 met 'n groter raakskerm, maar jy is beter daaraan toe om dit as deel van die $XNUMX XNUMX Tech Pack te kry.

Dit was die reeks toe Kamiq in Oktober 2020 bekendgestel is en sal waarskynlik in die toekoms verander. Byvoorbeeld, die beperkte uitgawe sal na verwagting binne ses maande na bekendstelling aangebied word.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dit is 'n Skoda, daar is niks vervelig daaraan nie. Ek het nie gesê die Kamiq is wonderlik nie, maar dit is aantreklik en ongewoon. Daar is die snoragtige sierrooster wat die res van die Skoda-familie dra, sowel as daardie bultende kap, dan is daar daardie super kraakvars rande wat langs die kante af loop, en daardie agterligte wat saam met die agterklepontwerp grens aan skoonheid.

Nuut vir Skoda is die ontwerp van die hoofligte en ryligte. Die hoofligte is laag, en die lopende ligte is bo hulle geleë in lyn met die rand van die enjinkap. As jy mooi kyk, kan jy die kristalontwerp in die navigasieligdeksels sien, 'n knipoog na die Tsjeggiese oorsprong van die Skoda-handelsmerk.

Kamiq is Skoda se nuutste en kleinste SUV. (Op die foto is die 85 TSI-variant) (Beeld: Dean McCartney)

Wat metaal betref, lyk die Kamiq nie soos 'n SUV nie, dit is eerder 'n klein stasiewa met effens meer grondvryhoogte en 'n hoë dak. Ek dink dit sal byval vind by Skoda-kopers wat blykbaar lief is vir stasiewaens.

Die intreevlak 85 TSI lyk nie goedkoop in die gesin nie danksy 18 duim allooiwiele, silwer dakrelings en privaatheidsglas. Is dit 'n deftige klein sportnutsvoertuig of 'n klein stasiewa of so iets - 'n Swagon?

Dit is 'n Skoda, daar is niks vervelig daaraan nie. (Op die foto is die 85 TSI-variant) (Beeld: Dean McCartney)

En dit is klein: 4241 mm lank, 1533 mm hoog en 1988 mm breed met die kantspieëls ontplooi.

Die binnekant van die 85 TSI het 'n moderne en minimalistiese voorkoms met silwer- en materiaalafwerking, 'n raakskerm wat gedeeltelik in die instrumentpaneel geïntegreer is en 'n digitale instrumentegroep. Die rooi LED-binnebeligting is ook 'n luukse aanraking.

Monte Carlo is sportief. Die sierrooster, allooiwiele, spieëldoppies, agterverspreider, deurdrempels en selfs die letters op die agterklap het almal 'n swart tint gekry. Binne is sportsitplekke, metaalpedale en ’n groot glasdak.

Die beperkte uitgawe stem aan die buitekant baie ooreen met die intreevlak-Kamiq, behalwe vir die chroomvensteromhulsels, maar binne is daar meer verskille: leersitplekke, 'n groter raakskerm en wit omgewingsbeligting.  

Wat verfkleure betref, is “Candy White” standaard op die 85 TSI en Limited Edition, terwyl “Steel Grey” standaard op die Monte Carlo is. Die metaalverf is $550 en daar is vier kleure om van te kies: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey en Racing Blue. "Black Magic" is 'n pêrel-effek wat ook $550 kos, terwyl "Velvet Red" 'n premium kleur is teen $1100 XNUMX.  

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Skoda se kenmerk is praktiese gebruik, en in hierdie opsig staan ​​die Kamiq bo sy mededingers uit.

Ja, die Kamiq is klein, maar die asafstand is redelik lank, wat beteken die deure is groot en wyd oop vir maklike in- en uitklim. Dit beteken beenspasie is ook uitstekend. Ek is 191 cm (6 voet 3 duim) lank en kan in my bestuurdersitplek sit met sowat vier sentimeter tussen my knieë en die rugleuning. Kopruimte is ook verregaande goed.

Die intreevlak 85 TSI lyk nie goedkoop in die gesin nie. (Op die foto is die 85 TSI-variant) (Beeld: Dean McCartney)

Binne-berging is ook goed, met groot sakke in die voordeure en kleiner sakke agter, drie bekerhouers voor, 'n lang en smal laai op die middelkonsole, en 'n versteekte gaatjie voor die skakelaar waar die draadlose laaier woon .

Hierdie klein grot het ook twee USB-C-poorte (mini-poorte) en nog twee vir agterste passasiers. Die agterkant het ook rigtingsopenings.

Beenspasie is ook groot. Ek is 191 cm (6 voet 3 duim) lank en kan in my bestuurdersitplek sit met sowat vier sentimeter tussen my knieë en die rugleuning. (Op die foto is die 85 TSI-variant) (Beeld: Dean McCartney)

Die kattebak hou 400 liter en het meer nette as 'n vissersboot om te keer dat jou kruideniersware rondrol. Daar is ook hake en 'n flitslig.

Nog 'n Skoda-party-truuk is 'n sambreel in die bestuurder se deur. Skoda-eienaars en -aanhangers weet dit reeds, maar vir diegene wat nuut is in die handelsmerk, wag daar 'n sambreel in 'n kamer in die deurkosyn soos 'n torpedo. Laat hom van tyd tot tyd uit vir 'n wandeling en vars lug.  

En dit het meer nette as 'n vissersboot om te keer dat jou aankope rondrol. Daar is ook hake en 'n flitslig. (Op die foto is die 85 TSI-variant) (Beeld: Dean McCartney)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die 85 TSI word aangedryf deur 'n 1.0-liter, driesilinder turbo-aangejaagde petrolenjin met 'n uitset van 85 kW/200 Nm. Die Monte Carlo en Limited Edition het 'n 110 TSI-enjin, en ja, dit is Skoda wat praat van 'n 1.5-liter-enjin wat 110 kW/250 Nm ontwikkel.

Albei enjins kom met 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, terwyl die 85 TSI ook met 'n sesgang-handrat beskikbaar is.

Alle Kamiqs is voorwielaangedrewe.

Ek het die 85 TSI getoets en gevind dat die enjin en transmissie uitstekend is. Die Volkswagen-groep het 'n lang pad gestap met sy dubbelkoppelaar DSG-transmissie oor die afgelope dekade en doen nou die beste wat ek nog ervaar het met gladde werking en vinnige veranderinge op die regte tyd.

Die 85 TSI word aangedryf deur 'n 1.0-liter, driesilinder turbo-aangejaagde petrolenjin met 'n uitset van 85 kW/200 Nm. (Beeld: Dean McCartney)

Hierdie driesilinder-enjin is ook uitstaande – stil en glad, met baie krag oor vir sy grootte.

Ek het al 'n paar klein sportnutsvoertuie gery wat hul 1.0-liter driesilinder-enjins en dubbelkoppelaarmotors in die steek gelaat het. Om eerlik te wees, die Puma en Juke is nie baie glad en maklik om in die stad te ry nie.

Ek het nog nie 'n Monte Carlo of Limited Edition bestuur nie, maar ek het die 110 TSI en die sewespoed dubbelkoppelaar op baie Skoda- en Volkswagen-voertuie getoets en my ervaring was nog altyd positief. Meer knor en verfyning as 'n driesilinder-enjin kan nie 'n slegte ding wees nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ek het my daarvan weerhou om die Kamiq 'n nege uit 10 te gee, want ek het nog nie 'n Monte Carlo en Limited Edition gery nie. Ons sal binnekort 'n kans hê om hierdie ander klasse te toets, en ons sal hulle een vir een kyk. Op die oomblik is ek gefokus op 85 TSI.

Oor die afgelope 12 maande het ek 'n groot aantal klein sportnutsvoertuie getoets, waarvan baie die Kamiq in prys, doel en grootte meeding, en nie een van hulle ry so goed nie.

Die enjin, ratkas, stuur, sigbaarheid, bestuursposisie, vering, bande, wiele, en selfs ondervoetpedaalgevoel en klankdigting dra alles by tot die algehele bestuurservaring.

Oor die algemeen is die indruk dat die motor gemaklik, lig en 'n plesier is om te bestuur (op die foto is die 85 TSI-opsie).

Ja ... natuurlik, maar as jy sommige van hulle verkeerd verstaan, is die ervaring nie so aangenaam of maklik as wat dit kan wees nie.

Ek dink dat Skoda aan elkeen van hierdie kriteria voldoen, en oor die algemeen wek dit die indruk dat die motor gemaklik, lig en 'n plesier is om te bestuur.

Ja, die driesilinder-enjin is nie baie kragtig nie, en daar is 'n bietjie vertraging in kraglewering, maar daardie vertraging is nie naastenby so uitgesproke soos die Ford Puma of Nissan Juke se driesilinder-enjins nie.

Jy kan die enjin meer reageer deur die skakelaar in sportmodus te sit en dit sal die oorskakeling vinniger maak en jou in die "kragband" hou.

Die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas presteer ook indrukwekkend. In stadige verkeer is die skofte glad en rukkerig, terwyl die ratte by hoër snelhede beslis oorskakel en by my bestuurstyl pas.  

Hierdie enjin is ook stil vir 'n driesilinder-enjin. Dit is nie net binne-isolasie nie, al is dit ook 'n goeie ding.

Die 85 TSI rol op 18-duim-wiele met redelik lae profielbande, maar lewer 'n verbasend gemaklike rit.

Dan is daar die gemaklike rit. Dit is onverwags want die 85 TSI rol op 18-duim-wiele met redelik lae profiel bande. Hantering is ook uitstekend - geplant.

Die Monte Carlo het ’n sportvering en ek kan nie wag om te sien hoe hy presteer nie, maar die 85 TSI, selfs met die voorraadvering, voel altyd kalm, selfs op die rowwe paaie waar ek woon. Spoedwalle, slaggate, kat-oë ... dit is alles maklik om te hanteer.

Die stuur is ook uitstekend – goed geweeg, presies en natuurlik.

Ten slotte, sigbaarheid. Die voorruit lyk klein, so ook die agterruit om deur te kyk, maar die syvensters is groot en bied uitstekende parkeersigbaarheid.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10

Skoda sê ná ’n kombinasie van oop- en stadspaaie behoort die 85 TSI met sy driesilinder-petrolenjin en dubbelkoppelaar outomatiese ratkas 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km vir ’n handratkas) te verbruik.

Ek het die 85 TSI gery soos jy kon - baie stadsry met parkeerplekke en kleuterskoolaflaaie, plus 'n paar ordentlike snelwegkilometers, en het 6.3L/100km by 'n vulstasie gemeet. Dit is uitstekende brandstofverbruik.

Die Monte Carlo en Limited Edition, met hul 110 TSI-viersilinderenjins en dubbelkoppelaar, moet amptelik 5.6 l/100 km verbruik. Ons sal kan sorg dat sodra die voertuie by ons aankom Motorgids motorhuis.

Daarbenewens sal jy premium loodvrye petrol benodig met 'n oktaantelling van minstens 95 RON.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Kamiq het die hoogste vyfster-ANCAP-gradering ontvang op grond van Euro NCAP-toetse in 2019.

Alle afwerkings kom standaard met sewe lugsakke, AEB met fietsryer- en voetgangerbespeuring, baanhouhulp, maneuverremming agter, parkeersensors agter en 'n trukamera.

Die beperkte uitgawe kom met blindekolbeskerming en verkeerswaarskuwing agter. 

Vir kinderstoeltjies sal jy drie boonste kabelhegpunte en twee ISOFIX-ankers op die tweede ry kry.

Daar is 'n kompakte noodwiel onder die kattebakvloer.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die Kamiq word gedek deur 'n vyf-jaar Skoda-onbeperkte kilometerswaarborg.

Die Kamiq word gedek deur 'n vyf jaar Skoda-onbeperkte kilometerswaarborg (op die foto is die 85 TSI-variant).

Diens word elke 12 maande/15,000 800 km aanbeveel, en as jy vooraf wil betaal, is daar 'n $1400 XNUMX driejaarpakket en 'n $XNUMX XNUMX vyfjaarplan wat padbystand, kaartopdaterings insluit en ten volle draagbaar is. .

uitspraak

Die Skoda Kamiq staan ​​uit van sy mededingers vir sy praktiese gebruik en ek dink die 85 TSI wat ek getoets het, is die beste klein SUV in hierdie prysklas. Alles van die rit en hantering tot die enjin en transmissie is besonder goed. Ek wil ook baie Monte Carlo en Limited Edition ry.

Waarde vir geld is ook sterk – nabyheidsontsluiting, privaatheidsglas, outomatiese agterklep, digitale instrumentgroep, dubbelsone-klimaat en draadlose laai vir minder as $30k in die intreeklas!

Veiligheid kan beter wees - agterste sy-traverse moet standaard wees. Ten slotte, die koste van eienaarskap is glad nie sleg nie, maar ek wens Skoda wil oorskakel na 'n langer waarborg.

Die beste sitplek in die reeks sal ook die 85 TSI wees, wat omtrent alles het wat jy nodig het behalwe sat-nav, maar selfs die Monte Carlo voldoen nie aan daardie standaard nie.