Motorfiets bande
inhoud
Pneumatika
Dit is raadsaam om altyd 'n vol trein te ry, dit wil sê die band en die agterkant van dieselfde model. Beide bande sal dus perfekte balans bied.
Dit is egter heel moontlik om verskillende uitveërs aan die voor- en agterkant te kies. Die mengsel wat gekies word, kom dikwels daarop neer dat 'n sportband voor en 'n pad / GT aan die agterkant geneem word (sien tabel).
In absolute terme is dit bowenal belangrik om bande met dieselfde struktuur voor en agter te hê: bias of radiaal.
Let daarop dat die stel van die band wyer as die aanvanklike hysbak niks doen nie, wat nog te sê 'n verlies in spoed, ratsheid en stabiliteit teen lae snelhede.
In hierdie 160/60-voorbeeld kan die agterkant egter gelig word om voordeel te trek uit bande wat nie in die 150/70 beskikbaar is nie.
Koue opblaasdruk (kg / cm3 of bar)
| Byvoorbeeld | Solo gebruik | Gebruik in 'n duet |
|---|---|---|
| Om te | 2,25 | 2,25 |
| Terug | 2,50 | 2,50 |
Banddruk word altyd in die motorfiets eienaar se handleiding gelys en dikwels op die motorfiets self. Dit stem ooreen met die druk wat benodig word vir maksimum spoed en vrag. Dit is ook die druk waarteen die band minder vinnig sal verslyt as die ry gelyk is.
Dikwels is dit 2,2 voor en 2,5 kg agter in die pad. Op die baan daal die druk gewoonlik tot 2 vir voor en agter (of selfs minder in sommige gevalle vir bande soos die GP Racer 211).
Die druk moet gereeld, koud en altyd voor elke groot rit nagegaan word.
Onder-opgepompte bande slyt vinniger. Aan die ander kant styg hulle makliker by temperature en bied beter greep. Om hierdie rede word banddruk dikwels met byna 200 gram verlaag vir baan-/kettinggebruik in vergelyking met padgebruik.
Oor-opgepompte bande het 'n kleiner kontakoppervlak met die pad en kan gly veroorsaak. Ons moet by die vervaardiger se aanbevelings vir die pad hou, wat by verstek 'n redelike hoë druk bied, wat werklik 'n langer bandlewe waarborg.
Aandag! 'n verandering van 200 gram in druk verander die hantering van die motorfiets aansienlik.
Klepdeksel
Maak altyd seker dat die klepdeksel behoorlik gesit is ... wat die klep beskerm.
Hierdie klein aanhangsel, wat net by die rand uitsteek, is 'n veiligheidsorgaan. Dit bied 'n verseëlende effek en goeie banddruk instandhouding. Wanneer die wiel roteer, word die klepliggaam aan sentrifugale krag onderwerp en kan dit uit sy sitplek gelig word en sodoende 'n bietjie lug vrystel. As die klepdeksel styf is, is daar geen probleem nie. Aan die ander kant, vir diegene wat toegerus is met instelkleppe, kan hierdie klep verdwyn, en die reaksie selfs vir 50 km kan met 200 gram verminder, die banddruk met die gevaar wat dit impliseer.
Beplande veranderinge:
Bandlewe hang van twee faktore af: die tipe rubber en die tipe ry wat die bestuurder bestuur. Medium sagte rubbers soos BT 57 kan elke 12 000 km verander word. Aan die ander kant sal die keuse van sagte tandvleis soos D207 die lewensduur deur twee of meer verdeel: ongeveer 7000 km. Ek het ook gesien hoe die oorspronklike BT54's met amper 30 000 km verander is!
Dit hang alles af van die gebruik en die bestuursmodus. Die senuweedryf dra meer van die band uit. Dus, vir dieselfde motorfiets kan dieselfde bandhyser byna dubbel die lewensduur hê tussen 'n gladde rit en 'n wankelrige rit.
Daar word verstaan dat die sagte rubber buitengewone hantering sal bied, baie meer hoekgrepe en gesonder hoëspoedgedrag sal toelaat. Kortom, ons sal by die pad hou, wat nie noodwendig die aanvanklike klim is nie, sodra dit tot die uiterste gedruk is.
As herverkopers het GT-bande soos die BT023 van Bridgeton groot sukses behaal, gevolg deur die Michelin PilotRoad, die Pirelli Dragon GTS of die Roadsmart / Sportsmart by Dunlop.
Kan twee kategorieë meng met 'n sportband voor om te behandel
moraliteit en gevoel, sowel as sport / gt sal moeg word vir 'n lang tyd. In hierdie geval was die hysbak wat meer sukses behaal het BT010 / BT020 wringkrag. Maar ’n Evo voor, gemeng met ’n Dragon GTS agter, is heel moontlik.
Wat duursaamheid betref, om 'n idee te gee, vir 'n roadster kan oorspronklike bande 'n lewensduur van ongeveer 10-12 000 kilometer hê met 'n maksimum van 24 000 kilometer. Vir 'n sportmotor is bandlewe meer waarskynlik in die orde van 8000 5000 kilometer, en dikwels korter op besonder gulsige modelle soos die Hayabusa (XNUMX XNUMX km).
Oorweeg dit om 'n bouprys by te voeg, wat gewoonlik ongeveer € 30 is, insluitend voor + agter + balans + banddruk plus kettingspanning + kleppe + balanseergewigte (ongeveer € 10 vir die voorkant en 20 € vir die agterkant in Parys). Trouens, dit is raadsaam om monteerpakkette te gebruik. Persoonlik dink ek dat dit skielik nie die moeite werd is om oor bekommerd te wees nie.
Balansering word gewoonlik 5 euro gehef; klep vervanging - 4 euro.
Comments
Motorfietse verander soms hul rit van een oesjaar na 'n ander. ’n Roadster in ’n N- of S-weergawe het dalk nie daardie hysbak nie (die verskil van € 500 regverdig nie net die kappery nie).
As daar eens 'n keuse tussen vooroordeel- en radiale bande was, ontstaan die vraag vandag minder wanneer die oorgrote meerderheid radiaal van struktuur is, veral vir motorfietse bo 125cc. Die vraag ontstaan eerder tussen bi-gum en tri-gum!
Die prysverskil tussen die twee monterings kan aansienlik wees ... en wissel gewoonlik van € 170 tot € 230 (voor + agter), waarby 'n gemiddelde € 30-samestelling gevoeg moet word.
Daar moet kennis geneem word dat rykeuses 'n groot impak op die hantering van die motorfiets het en veral die blaasvorming wat soms gesien word teen hoë spoed kan verminder (of verhoog).
Watter band moet jy kies?
Dit hang alles af van die tipe motorfiets en veral van die gebruik daarvan.
Natuurlik sal ons sportbande op 'n sportmotor aanbring en meer padbande op 'n padmotor. Die dilemma begin byvoorbeeld in die geval van roadsters.
Die Dunlop Sportsmart is byvoorbeeld 'n uitstekende sportband wat temperature vinnig laat styg en uitstekende greep bied ten koste van gerief. Sy baie sagte rubber impliseer egter 'n aansienlike begrotingsverandering.
Die Dunlop Roadsmart is 'n groot kompromie tussen sport en pad, wat gereeld deur fietsryers bekend is. Hardy, dit maak steeds voorsiening vir af en toe aanvalle indien nodig, wat 'n goeie gevoel van sekuriteit bied. Die BT023 het 'n lang pad gekom sedert die BT20 met ongelooflike greep. Ons moet nie die Metzeler Roadtec Z6 en dan die Z8 in dieselfde kategorie vergeet nie.
Gebruikersopmerkings
Nou, benewens die tegniese spesifikasies, is die belangstelling ook om die kommentaar te kan lees van diegene wat dit of dat probeer het om hul gunsteling berg te klim.
En daarvoor is daar 'n groot aanlyn opname wat deur meer as 4000 180 fietsryers voltooi is oor meer as 50 bandmodelle wat meer as XNUMX miljoen kilometer verteenwoordig: opnameresultate en motorfietsbandresensies.
