ABC bus
Middel April is die tyd vir die vergeetagtiges om winterbande vir somerbande te verander.
Spring na: Bandmerk | Faktore wat loopvlakslytasie beïnvloed
Terloops, dit is die moeite werd om na die toestand van die bande te kyk en moontlik 'n besluit te neem om nuwe somerbande te koop. Boonop wag kopers aan die begin van die seisoen vir promosies en nuwe items.
Twee belangrike kenmerke onderskei somerbande van winterbande. Die eerste is die loopvlak, die tweede is die rubberverbinding. Die loopvlak van 'n winterband is so ontwerp dat dit aan die grond kleef wanneer jy op sneeu ry. Daar is dus baie allerhande dwarsuitknipsels en lamelle daarop. In die geval van 'n somerband is snitte meestal longitudinaal. Hulle word gebruik om die reisrigting te hou. Daarom kan ons op enige somerband maklik twee, en soms drie diep groewe langs die hele band opmerk.
Asimmetriese loopvlak
Vanjaar is asimmetriese loopvlakke in die mode. Die meeste van die nuwe bande het net so 'n loopvlak. Sy binneste deel is so ontwerp dat wanneer jy in ’n kurwe ry (onder die werking van sentrifugale krag werk die bande aan die binnekant van die band) dit die motor goed op die pad hou. Op sy beurt is die buitenste deel van die loopvlak verantwoordelik vir die bewegingsrigting van die band in 'n reguit lyn.
Die beskermer is egter nie alles nie.
Watter soort rubber?
Die hele geheim van goeie bandgreep lê in die rubberverbinding waaruit die band gemaak is. In die geval van somerbande word hierdie materiaal gekies om buigsaam te bly by lae temperature. Ongelukkig word die band onder die invloed van positiewe temperature selfs sagter en slyt eenvoudig baie vinnig.
"By 'n temperatuur van 20 grade is 'n paar skerp rem genoeg vir die band om heeltemal verslyt te word," verduidelik die meganika van bandewinkels. Hierdie temperatuurlimiet is 7 grade C. As dit minder is, is dit die moeite werd om winterbande te gebruik, as die temperatuur vir 'n week bo 7 grade C is, is dit nodig om die bande te vervang.
Bo-aan die artikel
Kontroleer die toestand van die band
Wanneer jy ’n winterband met ’n somer een vervang, moet jy mooi kyk in watter toestand dit ná die winter is. Miskien moet jy reeds 'n nuwe stel bande koop. Eerstens kyk ons of daar krake in die loopvlak op die band is en of daar blase aan die kant van die band is na opblaas, wat beteken dat die koord lek. Die tweede toets is om die dikte van die loopvlak na te gaan. Nuwe bande het 'n loopvlakdiepte van 8-9 mm. Die padreëls laat ry op bande met 'n loopvlak groter as 1,6 mm toe. Die Poolse wetgewing is egter nie baie veeleisend in hierdie verband nie. In Wes-Europa is die vervangingsband rubber met 'n loopvlakdiepte van 3-4 mm. Toetse het die effek van loopvlakdikte op remafstande bevestig. As jy van 100 km/h tot 60 km/h rem. in die nat voer 'n 5 mm-loopvlakband hierdie maneuver uit op 'n pad van 54 m. Vir 'n 2 mm-loopvlakband sal die spoedvermindering eers op 70 m plaasvind.
Wanneer jy bande op wiele installeer, is dit die moeite werd om die dikte van die loopvlak na te gaan, nie net om seker te maak dat die band vervang moet word nie. Die meting sal ons help om te bepaal watter wiel om 'n spesifieke band op te sit. As 'n reël word bande met die diepste loopvlakpatroon op die dryfas geïnstalleer. Dit slyt vinniger. – Elke 20 10 km of na elke seisoen moet rotasie gebruik word. Beweeg dus die voorwiele na agter, en die agterwiele na voor. Balanseer altyd die band wanneer jy dit installeer. Danksy dit sal die vering van ons motor langer hou. Elke ondergewig binne 150 g gee 'n spoed van 4 km/h. 'n krag van ongeveer 30 kg werk op die as van die motor met elke omwenteling van die wiel. Na oorwintering van bande in die kelder of op die solder, kan verliese tot 15 g. In hierdie geval, na 'n paar maande, kan dit blyk dat, byvoorbeeld, vervanging van die punte van die stokke nodig is. Balansering self is nie duur nie. Saam met die samestelling van die wiele kos dit ongeveer PLN XNUMX per band.
Met behoorlike gebruik moet die band ongeveer 50 duisend weerstaan. km. In die geval van bande met 'n hoë spoedindeks word die lewensduur van die rubber egter tot 30-20 km verminder. Hierdie bande is gemaak van sagte materiale vir beter greep op die grond. Hulle slyt egter vinniger. Daarom moet bande in die middel van die somerseisoen van die vooras na die agteras geskuif word. Andersins, nadat ons XNUMX duisend km gery het, kan dit blyk dat ons nie meer 'n loopvlak aan die voorkant het nie.
Bus merk
1. Bandgrootte inligting, byvoorbeeld: 205/55R15, dit is:
205 - band breedte mm,
R - interne ontwerpkode (R - radiaal),
55 is 'n profielaanwyser, d.w.s. watter persentasie van die breedte van die band die sywandhoogte is,
15 - montage deursnee in duim
2. “TUBELESS” teken – buislose band (Die meeste bande is deesdae buisloos, maar in die geval van 'n buisvormige band, sal dit TUBE TIPE wees)
3. Die kode vragvermoë van die band en sy toelaatbare spoed, byvoorbeeld: 88B: 88 - dui die vragvermoë aan wat volgens 'n spesiale tabel bereken moet word, in die geval van merk 88 is dit die vragvermoë van 560 kg , B - die maksimum spoed is 240 km/h.
4. TWI - die inskripsie aan die bokant, nader aan die voorkant van die band, wat die ligging van die loopvlakslytasie-aanwyser aandui. Volgens die besluit van die Minister van Vervoer en Maritieme Ekonomie is die waarde van hierdie aanwyser minstens 1,6 mm.
5. Produksiedatum (die volgende week van die jaar is die eerste twee syfers en die jaar van produksie is die laaste syfer), byvoorbeeld, 309 beteken dat die band in die 30ste week van 1999 vervaardig is.
Faktore wat loopvlakslytasie beïnvloed
Temperatuur en humiditeit
Hoë temperature maak die loopvlakrubber sag, wat veroorsaak dat die band meer vervorm. Daarom, op warm dae, is dit die moeite werd om die motor in die skadu te parkeer of spesiale bande te gebruik.
Spoed
Deur teen hoë spoed te ry, verhit ons die band, wat meer buigsaam word onder die invloed van hitte, en sodoende word die loopvlak vinniger verslyt.
Interne druk
As die druk te laag is, sit die band voortdurend uit en trek saam (by die kontakpunt met die pad). Sodoende begin hitte vrygestel word, wat die rubber verhit. Daarom is dit beter om die band sterker op te blaas. Te veel banddruk is nie so erg soos te min nie.
Soort pad
Vinnige draaie, versnelling en rem, ry op bergpaaie en gruisoppervlakke het 'n negatiewe impak op ons bande.
Bo-aan die artikel
