Chevrolet Camaro 2019 oorsig

Om die waarheid te sê, niemand hoef bier te drink nie en absoluut niemand hoef te valskermspring nie. Jy het geen tatoeëermerke, geen roomys, geen prente op hul mure nodig nie, en absoluut niemand hoef Stairway to Heaven, sleg, kitaar te speel nie. Net so hoef niemand 'n Chevrolet Camaro te koop nie.

En hier is jou antwoord as iemand jou berispe omdat jy in daardie groot Amerikaanse spiermotor huis toe gekom het, want as ons net gedoen het wat ons moet doen, is ek redelik seker ons sal nie soveel pret hê nie.

Die Chevrolet Camaro is sedert 1966 'n Ford Mustang-nagmerrie, en hierdie nuutste, sesde generasie van die Chevy-ikoon is beskikbaar om aan te hou veg hier in Australië danksy 'n bietjie herontwerp van HSV.

Die SS-kenteken is ook legendaries en was op ons toetsmotor vertoon, hoewel dit eintlik 'n 2SS is en ons sal hieronder uitkom wat dit beteken.

Soos jy gou sal sien, is daar baie goeie redes om 'n Camaro SS te koop en 'n paar wat jou dalk sal laat heroorweeg, maar dink daaroor - 'n motor soos die Camaro met sy 6.2 liter-enjin is heel moontlik binne die volgende twee dekades. liter V8 kan weens emissieregulasies verbied word. Outlaw. Jy weet ook nooit hoe lank HSV dit in Australië sal aanhou verkoop nie. Miskien is dit genoeg rede om een ​​te kry? Tot dit nie te laat is nie.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	6.2L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$66,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Weet jy hoe mense sê dat motors nie altyd 'n slim koop is nie? Dit is die tipe voertuig waarvan hulle praat. Die Camaro 2SS verkoop vir $86,990 en ons motor se totale getoetste prys was $89,190, aangesien dit toegerus was met 'n opsionele $10 spoed outomatiese.

Ter vergelyking kos 'n Ford Mustang GT V8 met 'n 10-spoed outomatiese sowat $66 100. Hoekom die groot prysverskil? Wel, anders as die Mustang, wat as 'n regterstuurmotor by die fabriek vir plekke soos Australië en die VK gebou is, is die Camaro slegs in linkerstuur gebou. HSV spandeer ongeveer XNUMX uur om die Camaro van linksstuur na regterstuur om te skakel. Dit is 'n groot taak wat insluit om die kajuit te verwyder, die enjin te verwyder, die stuurrak te vervang en alles weer aanmekaar te sit.

As jy steeds dink $89k is te veel vir 'n Camaro, dink dan weer, want 'n premium ZL1 Camaro hardcore-renmotor kos sowat $160k.

Dit is die enigste twee Camaro-klasse in Australië – ZL1 en 2SS. 2SS is 'n hoër werkverrigting weergawe van die 1SS wat in die VSA verkoop word.

Standaard 2SS-kenmerke sluit in 'n agtduim-skerm wat die Chevrolet Infotainment 3-stelsel gebruik, 'n Bose-stereostelsel met nege luidsprekers, Apple CarPlay en Android Auto, 'n kop-op-skerm, 'n trukamera en truspieël, en dubbelsone klimaatbeheer . kontroles, leersitplekke (verhit en geventileer en krag voor), afstandbegin, nabyheidsleutel en 20-duim allooiwiele.

Dit is 'n ordentlike hoeveelheid stel, en ek is veral beïndruk met die kop-op-skerm, wat die Mustang nie het nie, asook die trukamera, wat die hele spieël in 'n beeld verander van wat aangaan. agter die kar.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Soos met die Ford Mustang, was daar iets vreemd aan die stilering van die Camaro in die vroeë 2000's, maar teen 2005 het die koms van die vyfde generasie gelei tot 'n ontwerp wat die oorspronklike herbedink het (en ek beskou dit as die beste). 1967 Camaro. Nou, hierdie sesde generasie motor is 'n duideliker oplossing daarvoor, maar nie sonder omstredenheid nie.

Saam met stileringsveranderinge soos herontwerpte LED-hoofligte en agterligte, het die voorste fassie ook ’n aanpassing gekry wat die verskuiwing van die Chevy “strikdas”-kenteken van die boonste sierrooster na ’n swart geverfde dwarsbalk wat die bo- en onderkant skei, insluit. afdelings. Die waaierreaksie was genoeg vir Chevrolet om vinnig die voorkant te herontwerp en die kenteken na agter te skuif.

Ons toetsmotor was die weergawe met die "ongewilde" gesig, maar ek vind die voorkoms kom weg met die swart buitekant, wat beteken dat jou oog nie na daardie dwarsbalk getrek word nie.

Hier is die pub chucks vir jou - Chevy noem die "bow tie" op hierdie Camaro 'n "bow tie" want sy hol ontwerp beteken lug kan daardeur vloei na die verkoeler.

Groot aan die buitekant, maar klein aan die binnekant, die Camaro is 4784 mm lank, 1897 mm breed (spieëls uitgesluit) en 1349 mm hoog.

Ons toetsmotor was die weergawe met die “ongewilde” gesig, maar ek dink ons ​​kom weg met die voorkoms.

Ford se Mustang is elegant, maar Chevy se Camaro is meer manlik. Groot heupe, lang hoed, uitgeboude skilde, neusgate. Dit is een bose monster. Daardie hoë sye en die "gekapte" dakontwerp kan jou ook laat aanneem dat die kajuit meer soos 'n kajuit as 'n sitkamer is.

Hierdie aanname sal korrek wees, en in die gedeelte oor praktiese toepassing sal ek jou vertel hoe knus die binnekant is, maar vir nou praat ons net oor die voorkoms.

Ek weet nie hoe David Hasselhoff se woonstel lyk nie, maar ek dink dit het baie in gemeen met die binnekant van die Camaro 2SS.

Gekussende swart leersitplekke met SS-kenteken, reuse-metaalluggate, deurhandvatsels wat soos chroom-uitlaatpunte lyk, en 'n skerm wat vreemd na die vloer skuins.

Daar is ook 'n omringende LED-beligtingstelsel waarmee jy kan kies uit 1980's neonkleurpalette waarvan ons nog nie gesien het sedert Ken Don se ikoniese beeld van 'n koala-gesin wat by 'n braai sit nie.

Ek maak nie 'n grap nie, ek is mal daaroor, en alhoewel die ouens by die kantoor gedink het dit sal lekker wees om warm pienk beligting te installeer, het ek dit so gelos omdat dit ongelooflik lyk.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die stuurkajuit van die Camaro 2SS is vir my gemaklik op 191 cm, maar selfs met 'n ewe goed-proporsionele haelgeweer-gemonteerde fotograaf was dit nie te beknop nie. Glo dit of nie, ons kon al sy toerusting en ligte vervoer, asook batterye vir ons nagsessie (jy het die video hierbo gesien - dit is baie goed). Ek sal binne 'n minuut by die stewelgrootte uitkom.

Die Camaro 2SS is 'n viersitplek, maar die agterste sitplekke is net geskik vir klein kinders. Ek het dit reggekry om my vierjarige se karstoeltjie met 'n bietjie sagte oortuiging in plek te kry, en terwyl hy agter my vrou kon sit, was daar nie plek agter my toe ek bestuur het nie. Wat sigbaarheid betref, kom ons daarby uit in die ry-afdeling hieronder, maar ek kan jou vertel dat hy nie veel van sy piepklein patrijspoort kon sien nie.

Die kattebakvolume is, soos jy sou verwag, klein op 257 liter, maar die spasie is diep en lank. Die probleem is egter nie volume nie, maar die grootte van die opening, wat beteken dat jy groter items behendig sal moet kantel om dit in te pas, soos om 'n bank deur jou voordeur te druk. Jy weet, die huise is groot, maar daar is geen gate in nie. Ek weet diep.

Binne-bêreplek is ook beperk, die deursakke was so dun my beursie kon nie eens daarin pas nie (nee, dit is nie 'n klomp kontant nie), maar daar was genoeg plek in die bêreboks op die middelkonsole. Daar is twee bekerhouers wat meer soos armleunings is (want daardie deel is nie in die herbou vervang nie en dis waar jou hand land terwyl jy ry) en 'n handskoenboks. Agtersitplekpassasiers het 'n groot skinkbord om oor te baklei.

Die 2SS het nie 'n draadlose laaiblok soos die ZL1 nie, maar dit het wel een USB-poort en 'n 12V-aansluiting.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Sekerlik, die 2SS stel nie die ZL477 se reuse 1kW uit nie, maar ek kla nie oor die 339kW en 617Nm wat hy uit sy 6.2-liter V8 uitsit nie. Boonop is die natuurlike geaspireerde 455SS LT2-subkompakte se 1 perdekrag baie pret, en die aansitklank van die dubbelmodus-uitlaat is apokalipties - wat 'n goeie ding is.

Die 455 perdekrag van die natuurlike geaspireerde 2SS LT1 subkompakte enjin is baie pret.

Ons motor was toegerus met 'n opsionele 10-spoed outomatiese ($2200 10) met paddle shifters. Die outomatiese ratkas is ontwikkel as 'n gesamentlike onderneming tussen General Motors en Ford, en 'n weergawe van hierdie XNUMX-spoed ratkas word ook in die Mustang gebruik.

Hierdie tradisionele wringkrag-omskakelaar outomatiese ratkas is nie die vinnigste ding nie, maar dit pas by die groot, kragtige en effens trae aard van die Camaro 2SS.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Dit is presies hoe ’n Amerikaanse spiermotor moet wees – hard, ’n bietjie ongemaklik, nie so lig nie, maar vrek lekker. Daardie eerste drie eienskappe mag dalk negatief lyk, maar vertrou iemand wat hot rods besit en liefhet – dit is deel van die aantrekkingskrag. As 'n SUV ongemaklik is om te bestuur of ongemaklik is, is dit 'n probleem, maar in 'n spiermotor kan dit interaksie en kommunikasiefaktore verbeter.

Baie sal egter dink die rit is te hard, die stuur is swaar en dit voel of jy in 'n briewebusgleuf deur die voorruit kyk. Dit is alles waar, en daar is ander hoëverrigting motors wat soveel perdekrag lewer, beter hanteer en so maklik is om te bestuur dat hulle amper (en sommige doen) self kan bestuur, maar hulle het almal nie die gevoel van konneksie wat die Camaro bied nie. ...

Breë, lae-profiel Goodyear Eagle-bande (245/40 ZR20 voor en 275/35 ZR20 agter) bied goeie greep, maar voel elke gly op die pad, terwyl all-round viersuier Brembo-remme die Camaro 2SS optrek. OK.

Nóg HSV nóg Chevrolet openbaar versnelling van 0 tot 100 km/h, maar die amptelike storie is dat dit in minder as vyf sekondes versnel. Ford reken sy Mustang GT kan dieselfde in 4.3 sekondes doen.

Wye en lae profiel Goodyear Eagle-bande bied goeie vastrap.

As jy wonder of jy elke dag met 'n Camaro kan saamleef, is die antwoord ja, maar soos 'n leerbroek sal jy 'n bietjie moet ly om soos regte rock 'n' roll te lyk. Ek het 650 km op ons 2SS-horlosie in 'n week afgelê en dit daagliks tydens spitstye in die stad, in supermarkparkeerplekke en kleuterskole, op landpaaie en snelweë oor naweke gebruik.

Die sitplekke kan oor lang afstande ongemaklik raak, en daardie lae-profiel loopvlak-bande en stywe skokbrekers maak die lewe nie meer gemaklik nie. Jy sal ook vind dat waar jy ook al gaan, mense met jou sal wil meeding. Maar moenie meegevoer raak nie; jy is stadiger as wat jy lyk – nog 'n kenmerk van die spiermotor.

Sekerlik, dit is nie die vinnigste motor wat ek nog gery het nie, en op kronkelpaaie skiet sy hantering tekort aan baie sportmotors, maar hierdie V8 is responsief en woedend in Sport-modus en glad in sy knor. Die uitlaatklank is sensasioneel en die stuur, terwyl dit swaar is, gee goeie gevoel en terugvoer. Die klank word nie elektronies verbeter nie, maar dit gebruik wel bimodale kleppe wat by verskillende enjin- en uitlaatladings oop- en toemaak, wat 'n boeiende blaf skep.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Goed, maak gereed. Tydens my brandstoftoets het ek 358.5 km gery en 60.44 liter premium loodvrye petrol gebruik, wat 16.9 l/100 km is. Klink vreeslik hoog, maar dit is regtig nie so erg soos dit klink nie, aangesien die Camaro 2SS 'n 6.2L V8 het en ek dit nie op 'n manier bestuur het wat brandstof bespaar nie, as jy weet wat ek bedoel. Die helfte van hierdie kilometer is op snelweë teen snelhede van 110 km/h, en die ander helfte is in stedelike verkeer, wat ook brandstofverbruik verhoog. 

Die amptelike brandstofverbruik ná die kombinasie van oop- en stadspaaie is 13 l/100 km.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Chevrolet Camaro 2SS het nie ’n ANCAP-gradering nie, maar hy sal beslis nie die maksimum vyf sterre kry nie omdat dit nie AEB het nie. Daar is voorwaartse botsingswaarskuwing wat jou waarsku teen 'n naderende impak, daar is ook blindekolwaarskuwing, kruisverkeerwaarskuwing agter en agt lugsakke.

Vir kinderstoeltjies (en ek sit my vierjarige agterop) is daar twee boonste kabelpunte en twee ISOFIX-ankers in die tweede ry.

Hier is geen spaarband nie, so jy sal moet hoop jy is binne 80 myl van jou huis of herstelwinkel af, want dis hoe ver jy kan gaan met Goodyear run-flat bande.

'n Lae (klein) telling word geassosieer met die afwesigheid van AEB. As die Mustang met outonome noodrem toegerus kan word, dan behoort die Camaro ook te wees.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die Camaro 2SS word gedek deur 'n drie jaar HSV of 100,000 12,000 km waarborg. Onderhoud word aanbeveel met tussenposes van nege maande of XNUMX, XNUMX km met 'n gratis inspeksie aan die einde van die eerste maand. Daar is geen vaste prys diensprogram nie.

uitspraak

Die Camaro 2SS is 'n regte Hot Wheels-motor. Hierdie dier lyk ongelooflik, klink ongelooflik en is nie oordrewe nie, wat dit geskik maak vir daaglikse gebruik.

Nou oor hierdie telling. Die Camaro 2SS het baie punte verloor as gevolg van die gebrek aan AEB, meer punte verloor as gevolg van die kort waarborg en geen vaste prys diens, en 'n bietjie as gevolg van sy prys omdat dit duur is in vergelyking met die Mustang. Dit is ook onprakties (die spasie en berging kan beter wees) en soms ongemaklik om te bestuur, maar dit is 'n spiermotor en dit blink uit daarin. Dit is nie vir almal nie, maar regtig ideaal vir sommige.

Ford Mustang of Chevrolet Camaro? Wat sou jy kies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.