Chevrolet Camaro 2010 Oorsig
Hierdie motor is 'n Commodore, maar nie soos ons dit ken nie. Die Australiese gesinswa is aangepas, geterg en in iets retro en futuristies verander. Dit is 'n Camaro.
Die pragtige tweedeur-spiermotor is die ster van die Chevrolet-vertoonlokaal in die VSA, waar verkope na verwagting 80,000 XNUMX voertuie per jaar sal oorskry, maar Amerikaners het geen idee dat al die harde werk aan hul held ondertoe gedoen is nie.
“Die visie vir die Camaro was nog altyd eenvoudig. Ons het baie gesprekke gehad oor hoe om dit te bereik, maar die visie was altyd duidelik,” sê Brett Vivian, Direkteur van Motorproduksie vir Holden en een van die sleutellede van die span.
“Dit is alles gebaseer op VE. Dit was nie nodig om herbou te word nie, ons het dit net aangepas,” sê Gene Stefanyshyn, wêreldwye lynleier vir agterwielaangedrewe en verrigtingvoertuie.
Die Camaro is gebore uit 'n wêreldwye program deur General Motors wat GM Holden die basis gemaak het vir groot agterwielaangedrewe voertuie. Die idee was om Australië se eie Commodore te bou en dan die meganiese platform en ekonomiese ingenieurskundigheid as basis vir ander bykomende voertuie te gebruik.
Niemand by Fishermans Bend sal oor die hele program praat nie, wat baie verwag het sou lei tot die terugkeer van 'n kompakte motor wat die Torana genoem kan word - maar VE is goed op dreef, daar was 'n suksesvolle Pontiac-uitvoerprogram, en die Camaro.
Om dit reguit te stel van die begin af, die Camaro is 'n wonderlike motor. Dit lyk reg en ry reg. Daar is medium spiere in die bakwerk en die motor is vinnig en vinnig, maar tog verbasend lig en moeiteloos om te bestuur.
Honderde mense het aan die Camaro-program aan beide kante van die Stille Oseaan gewerk, van die ontwerpsentrum in Fisherman's Bend tot die Kanadese aanleg in Ontario waar die motor gemaak word. Pad van Melbourne na Phillip Island.
Dis waar ek gekom het om 'n eksklusiewe rit in 'n paar Camaro-koepees te neem as deel van die Wêreldmotor van die Jaar-toekennings-evalueringsproses. Holden het 'n gewone rooi V6 en 'n warm swart SS uitgerol, sowel as die top-toetsbestuurder Rob Trubiani en 'n aantal Camaro-spesialiste.
Hulle het 'n storie wat maklik 'n boek kan vul, maar die gemeenskaplike grond is eenvoudig. Die Camaro is gebore as deel van 'n wêreldwye agterwielaangedrewe program, meganies soortgelyk aan die VE Commodore, maar ten volle gekoppel aan die Camaro-konsepmotor wat die 2006 Detroit Auto Show getref het. omskepbare Camaro-skoumotor, maar dit is 'n ander storie ...
“Ons het hierdie projek aan die begin van 2005 begin. Mei '05. Teen Oktober het ons baie proporsies vasgestel. Hulle het 'n skoumotor gebou en in Februarie '06 het ons die projek hier in Australië begin,” sê Stefanyshyn voordat hy aanbeweeg na die hart van die motor.
“Ons het die agterwiel gevat en dit so 150 mm vorentoe geskuif. Ons vat toe die voorwiel en skuif dit 75 mm vorentoe. En ons het die wielgrootte van 679 mm tot 729 mm vergroot. Een van die redes waarom ons die voorwiel geskuif het, was om die grootte van die wiel te vergroot. Ons het ook die A-pilaar geneem en dit 67 mm teruggeskuif. En die Camaro het ’n korter agteroorhang as die Commodore.”
Die Camaro-konsep was die hoeksteen van die hele projek, en een van die twee motors is na Melbourne gestuur terwyl die bak vir produksie voorberei is. "Elke keer as ons 'n vraag gehad het, het ons net teruggegaan na die konsepmotor," sê Peter Hughes, ontwerpbestuurder. “Ons het die argitektuur van VE, en toe gooi ons dit af. Die argitektuur is briljant van onder, proporsioneel was dit bo. Ons het ook die dak met sowat 75 millimeter verwyder.”
Die sleutel tot die motor, volgens Hughes, is die reuse agterdye. Die groot sypaneel sluit 'n skerp-radius-skerm in wat van die vensterlyn na die wiel loop. Dit het meer as 100 proeflopies op 'n stempelpers geneem om alles reg en gereed vir produksie te kry.
Daar is baie, baie meer stories, maar die eindresultaat is 'n motor met 'n perfekte 50:50-gewigverspreiding, 'n keuse van V6- en V8-enjins, 'n kajuit met retro-skakelaars, en bestuursdinamika wat net in die VSA deur die ren-Chevrolet oortref word. Korvette. Die belangrikste is dat die motor uit elke hoek perfek lyk. Dit sluit in ’n breë kanaal deur die middel van die dak, ’n verhewe kap, half-omhulde hoofligte, en die vorm en plasing van die agterligte en stertpyp.
Dit is duidelik geïnspireer deur die Camaro-spiermotor van die laat 1960's, maar met moderne aanslag wat die ontwerp modern hou. “Op die pad lyk dit taai. Hy kan ’n bietjie laer sit, maar dit is ’n persoonlike saak,” sê Hughes. Die Camaro is so goed dat dit gekies is vir 'n rol in die Hollywood-treffer Transformers. Twee keer.
ry
Ons weet reeds dat die VE Commodore goed bestuur. En HSV Holdens, gehyp van die basis af, ry beter en vinniger. Maar die Camaro klop hulle almal danksy ’n paar sleutelveranderinge wat die reaksie van die Amerikaanse oliemotor grootliks beïnvloed.
Die Camaro het 'n groot voetspoor en groot bande, en 'n agteras wat nader aan die bestuurder is. Die kombinasie beteken beter greep en beter gevoel. Met 'n gladde rit- en hanteringskursus by die Lang Lang-toetsterrein is die Camaro aansienlik vinniger en, belangriker nog, makliker om te bestuur. Hy voel meer ontspanne, meer hardnekkig en meer responsief.
Met die uitnemende GM Holden-toetsbestuurder Rob Trubiani aan die stuur, is dit net vinnig. Trouens, dit is skrikwekkend vinnig as dit 140 km/h deur 'n reeks vinnige draaie ry. Maar die Camaro lag ook sywaarts in stadige draaie.
Ek het baie rondtes om Lang Lang gedoen en onthou die stadigste suidpoot - gekopieer van die hoek by Fisherman's Bend - waar Peter Brock sy oorspronklike HDT Commodores sywaarts geparkeer het om te wys wat hulle kan doen. En hoëspoeddraaie waar Peter Hanenberger eens beheer verloor en teruggegly het die bosse in – op die Valk.
Die Commodore hanteer die roete met gemak, en die monster HSV vreet reguit stukke op en laat jou vinger op die pols hou terwyl dit deur die hoeke dreun. Die Camaro is anders. Dit lyk asof die SS V8 op groot ballonne ry eerder as Pirelli P-Zero-bande. Dit is omdat 'n groter voetspoor met groter 19-duim wiele en bande beter vastrapkrag en 'n groter voetspoor bied. Soek dieselfde pakket op 'n toekomstige Holden, alhoewel dit aansienlike veringverstelling sal verg - alles gedoen vir die Camaro.
Die Camaro is net die tweede Amerikaanse motor wat ek met regte stuurgevoel bestuur het, die ander is die Corvette. Dit kom uit dieselfde retro-motorhuis as die herleefde Dodge Challenger en die nuutste Ford Mustang, maar ek weet net dat dit baie beter as hulle ry.
Die sesgang-ratskakeling is redelik glad, en 318 kilowatt van die 6.2-liter V8 is maklik om aan te dryf. In die kajuit merk ek dat die paneelbord verder teruggedruk is as die Commodore, en wysers kan net Chevrolet wees. En 'n retro Camaro.
Binne is daar baie min teken van Holden behalwe klein veranderinge, wat weereens bewys hoeveel werk ingegaan het om die Camaro reg te maak. Kopruimte is beperk en sigbaarheid onder die enjinkap is effens beperk weens stileringsvereistes, maar dit is alles deel van die Camaro-ervaring. En dit is 'n wonderlike ervaring. Dit is baie meer as wat ek verwag het toe ek by Lang Lang ingetrek het en goed genoeg dat ek die World COTY-beoordelaars gebel het om hulle aan te moedig om tyd met die motor deur te bring.
Die enigste vraag is nou of die Camaro sal kan terugkeer huis toe na Australië. Almal in die span stel belang en linksbestuurde motors val byna elke dag die paaie in Melbourne vir keuringswerk, maar dit kom alles neer op geld en gesonde verstand. Ongelukkig is die passie en kwaliteit van die Camaro hierdie keer nie genoeg nie.
