Toetsrit Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force
inhoud
Cobra is 'n gevestigde klassieke - skaars en duur. Het Viper die eienskappe om een te word?
Die renjaer en pluimveeboer Carol Shelby het die wêreld eens verheug met die wreedste roadster, die Cobra 427. Sy regmatige opvolger as 'n vertoning van brute krag is die Evasive Viper RT/10.
Die idee van hierdie artikel het almal in die redakteur geïnspireer: Cobra vs. Adder! 90-jarige prehistoriese monster AC Cars en Shelby American teen hul (ook mede-geskep deur Carl Shelby) 10 se opvolger. Kyk of die gif van die twee slange nog steeds werk. En natuurlik, want ons wil seker weet of die VXNUMX Viper-sportmotor die kans het om 'n klassieke te word.
Hierdie verhaal sal ongeskryf bly. Uitzonderlik was dit nie te wyte aan die onvoorspelbare weersin van die weer nie (in die reën sou so 'n optrede met baie perdekrag heeltemal ondenkbaar wees) of as gevolg van die volledige skedule van deelnemers. Nee, die probleem was anders: die regte Cobra 427 kan nie om elke hoek gevind word nie. Fynproewers van die versamelstoneel praat oor dertig motors in Duitsland, waaronder die vroeëre Cobra 30's en 260's, en nie elke eienaar sal 'n motor toets wat onlangs op sewe syfers geprys is nie.
Miskien moet u nog steeds 'n eksemplaar wys? By die 1002 oorspronklike Shelby Cobra word ongeveer 40 000 (!) Eksemplare gevoeg van talle vervaardigers wat veral sedert die 80's hul hand aan hierdie motor probeer het. Die reeks wissel van goedkoop plastiekmonteringsstelle onder 100 pk. na die sogenaamde gemagtigde eksemplare, waarvan daar na bewering onderstelnommers voor 1965 is (wees versigtig wanneer u koop!).
Miskien, in geen ander klassieke motor, is die lyn tussen die oorspronklike en die nep nie so dun nie. En daarin lê die kompleksiteit van ons ontwerp: om in die geskiedenis van die Cobra te delf – wat, gegewe die vele mites wat rondom hierdie model opgehoop het, nie ’n maklike taak is nie – streng gesproke het jy net ’n regte Shelby-motor nodig. . Of glad nie.
Die beslissende hulp was uiteindelik nie van Cobra-aanhangers nie, maar van Viper-aanhangers. Dit blyk dat Roland Tübezing, president van Viperclub Deutschland, nie net die eerste generasie Viper RT / 10 na Stuttgart kon bring nie, maar ook die rasegte Cobra 427, wat feitlik om die draai geleef het. Waarom het ons hom nie dadelik gevra nie? Ons belowe dat ons dit net volgende keer sal doen.
Kragtige versnelling
Oor 'n paar dae is ons by die ooreengekome ontmoetingsplek. ’n Reguit stuk pad waar die Swabiese Juraberge werklik so onbewoon is as wat talle gidsboeke belowe. Maar voordat ons oorgaan na die tweestryd tussen oud en jonk, het die vlieëniers min tyd om hul mededingers te leer ken. Van die skraal, Barchetta-agtige aluminiumfiguur van Shelby se eerste 1962 Cobra in '260 en die daaropvolgende Cobra 289 (die deftige bakwerk kom van die Britse AC Ace roadster) in die geval van die moderne 1965 Cobra van '427. 'n meer massiewe en baie meer aggressiewe motor het uitgekom met baie breër vlerke en 'n selfs groter gapende bek. Trouens, die brute krag van 'n grootblok Ford V8-enjin kon dit kwalik anders gepak het. Die werkvolume het van die aanvanklike 4,2 liter tot sewe liter toegeneem, en die krag het van 230 tot 370 pk toegeneem. In hierdie model is alle kragdata egter baie anders. Hoe dit ook al sy, die tydskrif Car and Driver het 'n 1965 sekondes 0-100 km/h-tyd van 4,2 in 160 en presies 8,8 sekondes aan XNUMX km/h-mededingers gevind,” voeg eienaar Andreas Meyer by.
Ons fokus is op die Viper, heeltemal uniek aangepas vir die aggressiewe Cobra-model, 'n tweesitplek-roadster wat die mees volledige skaduwee van luukse toerusting is. Daarby is seker die grootste enjin wat toe in die Verenigde State gevind kon word – ’n agtliter-V10 met amper 400 pk. Die Chrysler-ingenieurs het duidelik die raad van Carol Shelby vertrou, wat iets gesê het in die trant van "Vir 'n Amerikaanse sportmotor is verplasing nooit genoeg nie."
Oorspronklik 'n gietyster-landbou-enjin vir groot bakkies en sportnutsvoertuie, kry die 1,90 m-wye plastiekbedekte samestelling fyn skuur by Lamborghini, destyds 'n filiaal van Chrysler. Die eenvoudige Amerikaanse basiese ontwerp - klepaandrywing via hysstawe en twee kleppe per verbrandingskamer - bly inderdaad onveranderd, maar nou is die blok en silinderkoppe in ligte legering gegiet, en die enjin is gewoonlik toegerus met multi-poort brandstofinspuiting en gemodifiseerde olie sirkulasie. . Blykbaar was niks anders nodig om 'n reeks vinnige sprintmonsters te skep en bekend te stel nie.
In die eerste toets het kollegas van ons groeptydskrif Sport Auto in 1993 ’n tyd van 5,3 sekondes gemeet vir versnelling van 0 tot 100 km/h en 11,3 sekondes tot 160 km/h, asook die beste resultaat. tot hierdie waarde vir aanvanklike en intermediêre versnelling vir 'n voertuig met 'n katalitiese omsetter en 'n voorenjin. “Meer moontlik,” glimlag eienaar Roland Albert van Fielderstadt, wie se 1993-model direk vanaf die Verenigde State ingevoer is, soos blyk uit die kantdempers wat met geweld aan die agterkant van die dubbelpyp-modelle wat in Duitsland verkoop is, vervang is. In numeriese terme bepaal 'n man die krag van sy Viper na 'n paar wysigings tot 500 pk.
Ongefilterde bestuur
Die eerste rondte behoort aan Cobra. Andreas Meyer gee vir my die sleutel, en ten minste lyk hy uiterlik kalm en sorgeloos. “Alles is duidelik, is dit nie?” Ja, dis duidelik, hoor ek myself, en ek hoop dit klink of ek elke dag vir ’n miljoen euro kar ry. Ek staan op, gaan sit op die harde sitplek en sien twee groot en vyf kleiner ronde Smith-toestelle voor my. Sowel as 'n spildun stuurwiel wat aan die Triumph TR4 herinner.
Goed, kom op, warm op. Die seweliter-V8 kondig sy teenwoordigheid aan met die geluid van 'n kanonskoot, my linkervoet druk die koppelaar stewig op die vloer. Klik, eerste rat, begin. Laat ek dit nou nie oordoen nie - maar Meyer, wat langs my sit, knik gerusstellend, wat ek interpreteer as "miskien 'n bietjie meer gas." My regterbeen reageer dadelik... sjoe! Die Cobra lig die voorkant van die vere op, die agterkant vibreer soos die breë rollers traksie soek, en van die kantdempers brul die enjin reg in ons ore. Nee, hierdie roadster beweeg nie op die pad nie, hy stamp daarop, sluk dit met 'n yslike maw in en gooi sy oorblyfsels in die vorm van 'n karikatuur in die bewende truspieël. Die hoofkrag waarmee hierdie motor versnel, lyk onbeperk, asof dit in derde of vierde rat is.
Vinnige oordrag na Viper. Ek sit dieper, gemakliker. Die instrumentpaneel is toegerus, die rathefboom is soos 'n joystick - om nie te praat van die feit dat dit 'n bewegende motor is nie. “Om die waarheid te sê, die motor het geen vastrapbeheer, geen ABS, geen ESP,” onthou Roland Albert voordat die tiensilinder ons deur die landskap van die Swabiese Jurassic gekatapulteer het. Nie so raserig en rof soos die Cobra nie, maar tog so dat jy jou gedurig bekommer oor vet 335 agterrolletjies. Anders as ek lyk dit of die onderstel en remme glad nie beïndruk is met die 500 perdekrag nie. Terloops, my eie ore ook. Die V10-enjin klink diep en kragtig, maar tog meer gedemp as die wilde V8.
En tog - weer 'n ongefilterde masjien. Punt. Sal die Adder 'n wettige opvolger van die Cobra word? Ja, dit is my seën.
Gevolgtrekking
Redakteur Michael Schroeder: Die gif van die kobra sal dadelik werk – dit is genoeg om dit weg te jaag om dit te wil kry. Maar die sirkulasie van produkte en die prys maak dit ongelukkig onbereikbaar, en 'n opmerking vir my persoonlik sal nie 'n aanvaarbare oplossing wees nie. Viper is egter die beste verrassing. Tot dusver, onderskat hierdie kragtige roadster - volbloed, onredelik en vinnig, soos dit moet wees.
Teks: Michael Schroeder
Foto: Hardy Muchler
tegniese besonderhede
| AC / Shelby Cobra 427 | Dodge / Chrysler Viper RT / 10 | |
|---|---|---|
| Werk volume | 6996 cc | 7997 cc |
| Power | 370 k.s. (272 kW) teen 6000 rpm | 394 k.s. (290 kW) teen 4600 rpm |
| Max. wringkrag | 650 Nm by 3500 rpm | 620 Nm by 3600 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 4,3 s | 5,3 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | daar is geen data nie | daar is geen data nie |
| volle spoed | 280 km / h | 266 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 20-30 l / 100 km | 19 l / 100 km |
| Basisprys | € 1 (in Duitsland, komp. 322) | $ 50 700 (1993 VS) |
