Toetsrit Audi RS 5
Begin met drukafdrukke in die stoel sodat selfs diegene onder 30 jaar aan servikale osteochondrose dink, en die koepee versnel terselfdertyd sonder rukke en skokskakelaars. Fiksie!
Moenie in hierdie kenmerkende grys kleur kyk nie - die RS 5 lyk helderder as al sy bure in die stroomop. En net met die eerste oogopslag verskil die ontwerp van die nuwe generasie koepee net in besonderhede van die vorige. Soos in die geval van die burgerlike A5, word die liggaam hier herbou.
Die ontwerpers Frank Lambretti en Jacob Hirzel, wat verantwoordelik is vir die uiterlike van die nuwe familie "fives", het die kontinuïteit nagekom en in die buitekant van die motors al die besigheidsfunksies behou wat Walter de Silva vroeër vir die eerste generasie van die koepee.
'N Vinnige en roofsugtige silhoeët, 'n lyn van syruite wat effens gebreek is in die agterruit, 'n uitgesproke onderrug met twee draaie bo die wielboë en laastens 'n groot "enkelraam" -rooster - dit alles het gebly Audi.
En tog lyk die RS 5 nie die beste in die kenmerkende hoëglansgrys nie, maar in die nuwe Sonoma-groen metaal, spesiaal geskep vir die tweede generasie motor. Die tradisionele skarlakenrooi, wit en helderblou skakerings het egter ook in die model se kleur gebly.
Aan die ander kant is ontwerp en lewendige kleure nog lank nie die deurslaggewende faktore by die keuse van die RS 5. Vir die fashionista's wat van die een nagklub na die ander ry, is die S5 lank reeds uitgevind. En hierdie motor is meer waarskynlik vir diegene wat aan die einde van die werksweek direk vanaf die kantoor na die renbaan gaan. Ten minste het die koepee van die vorige generasie hierdie taak perfek hanteer. Maar kan 'n nuwe motor dit doen?
Met die eerste oogopslag, beslis ja. Die “agt” van 4,2 liter is immers vervang deur die “ses” van 2,9 liter. Die nuwe V6, wat deur Porsche ontwikkel is (hierdie enjin word ook in die nuwe Panamera aangetref), het 'n dubbele motor. Boonop werk die turbines wat in die ineenstorting van die blok geleë is, nie opeenvolgend nie, maar parallel - elkeen pomp lug in sy drie silinders. Hierdie oplossing verbeter die werkverrigting van die enjin. Daarom, met 'n werkvolume van slegs 2894 kubieke meter. sien "ses" ontwikkel reeds 450 pk by 5700 rpm, en die maksimum wringkrag van 600 Nm is beskikbaar op 'n wye rak van 1900 tot 5000 rpm.
Die nuwe enjin is net so kragtig soos die 4,2 liter V8 in die RS 5 van die vorige generasie, en oortref dit selfs wat die wringkrag betref. Ter vergelyking gee die "agt" 430 Nm op die rak van 4000 tot 6000 rpm. Kan u raai waaroor dit gaan?
Oor die algemeen is die nuwe enjin 'n soort hoeksteen waarom dit lyk asof die hele RS 5 gebou is, en daarom het die klassieke agtgang-outomatiese outomatiese van ZF die S tronic 'robot' vervang met twee droë koppelaars. Audi-kenners sê dat hul bestaande preselektiewe vak eenvoudig nie so 'n indrukwekkende wringkrag "verteer" nie.
Maar hulle bepaal dadelik dat die nuwe outomatiese ratkas nie minderwaardig is as die vorige 'robot' wat die vuurspoed betref nie. Die oorskakeltyd word egter nie aangekondig nie - in die geval van albei bokse word dit in millisekondes gemeet en die persoon agter die stuur kan onder geen omstandighede die verskil voel nie.
Maar die quattro-vierwielaandrywingstelsel is met min of geen verandering aan die nuwe generasie motor oorgedra. Dit gebruik steeds die Torsen-selfvergrendelingsdifferensiaal. Die integrasie van die nuwe quattro ultra-stelsel met 'n paar elektronies beheerde koppelaars was ook moeilik as gevolg van die nuwe motor. Die koppelaars in hul multi-plaat-ontwerp, soos die droë koppelaars in die S tronic, kan nie die wringkrag van die 2,9 liter ses hanteer nie.
Is dit sleg? Glad nie. Die outydse ontwerp van die motoroordragskakel moet betroubaarder wees as die vorige. Terselfdertyd het die dinamika steeds verbeter as gevolg van die mal dryfkrag van die enjin. Onthou, hierbo het ek jou gevra om nie dinge te haas nie en oor die eienskappe geswyg? Dus, die krageenheid van die nuwe RS 5 haal die koepee binne 4 sekondes uit. Audi spandeer 3,9 sekondes aan spoed tot "honderd"!
Begin met afdrukke vir die lansering in die stoel, sodat selfs diegene onder 30 jaar aan servikale osteochondrose dink, en terselfdertyd versnel die koepee baie glad, sonder rukke en skokskakelaars. Die gladheid van die rit, of dit nou versnel of vertraag onder die "gas" -ontlading, is feitlik foutloos. En dit is nog 'n lekker bonus wat saam met die "outomatiese" gekom het.
Die uitgang van die landpaaie na die bergserpentyne van Andorra, waar die nuwe RS 5 getoets is, stel al die punte. Audi, wat gladder onderweg geword het, het nie 'n bietjie van sy voormalige sportvaardighede verloor nie. In 'n dinamiese modus kies die 'outomatiese' die ratte slim, insluitend die regte een op die regte oomblik, en die enjin het genoeg trekkrag in enige posisie van die versnellerpedaal.
Hier is die handbediening van die boks eenvoudig nie nodig nie, alhoewel daar natuurlik paddle shifters beskikbaar is. Al met al is die RS 5 'n ware opwinding om op die kronkelpaaie te ry. Die motor duik gretig in skerp draaie en hou die lang boë so neutraal as moontlik. Die terugvoer op die stuurwiel is so duidelik en deursigtig as wat u die asfalt met u vingerpunte kan voel. En die reaksies op die stuuraksie is so presies en vinnig dat elke millimeter van die baan beheer kan word. Terselfdertyd is daar nie eens 'n sweempie van rol of oormatige lengteswaai nie.
Verrassend genoeg het die RS 5-onderstel die minste ontwikkel. Die platform is nuut, maar die argitektuur is dieselfde. Die skorsings gebruik multiskakelontwerpe, net soos die vorige generasie koepee. Maar ek moet sê dat al die motors op die toets toegerus is met opsionele aanpasbare skokbrekers met wisselende styfheid, wat in 'n gemaklike modus 'n minimum inligting oor die kwaliteit van die padoppervlak in die kajuit inlaat, en in sportmodus word gekenmerk deur voorbeeldige kalmte.
Op die agtergrond van die harde première van die innoverende Audi A8 was die debuut van die nuwe generasie RS 5-coupé op die een of ander manier stil en onmerkbaar. En dit is verkeerd: afgesien van die uiters duur en baie kragtige R8, is die nuwe RS 5 Ingolstadt se mees bekwame sportmotor.
| Audi RS 5 | |
| Liggaamsoort | kompartement |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4723/1861/1360 |
| Asafstand, mm | 2766 |
| Opruiming, mm | 110 |
| Eie gewig, kg | 1655 |
| enjin se tipe | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2894 |
| Maks. krag, h.p. om tpm | 450 by 5700-6700 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 600 by 1900-5000 |
| oordrag | AKP8 |
| ry | volle |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 3,9 |
| Maksimum snelheid, km / u | 250 |
| Gemiddelde brandstofverbruik. l / 100 km | 8,7 |
| Rompvolume, l | 420 |
| Prys, vanaf $. | 66 604 |
