Toetsrit Audi Q3
Is die C-klas premium crossover 'n motor vir vroue of vir mans? Redakteurs van Autonews.ru redeneer al lank oor die geslagsetikette van die Audi Q3. Dit het alles geëindig met 'n nie-standaard toetsrit
Om die een of ander rede het die Audi Q3 in Rusland die bynaam van 'n vrouemotor gekry na sy debuut. Terselfdertyd voorkom geslagsvooroordele nie dat Q3 'n toonaangewende posisie in die klas beklee nie - 'n aantreklike prys en afslag op handelaars, wat soms 'n paar honderdduisend roebels bereik, help.
Die etikette wat aan die Audi Q3 geheg is, spook by die redaksie van Autonews.ru. Om alles eens en vir altyd op sy plek te plaas, het ons 'n crossover in die maksimum konfigurasie met 'n enjin van 220 perdekrag vir 'n lang toets geneem. Die een wat altyd die eerste by 'n verkeerslig laat.
Hierdie spesifieke motor ken ek beter as myne. Verlede winter het ek 'n Audi Q3 van 'n perspark met 'n reikafstand van 70 kilometer geneem. Ek het dit baie versigtig ingevoer - asof ek dit self gekoop het. Ses maande en 15 duisend kilometer later het ons mekaar weer ontmoet. Gedurende hierdie tyd het sy 'n paar skottelgoed in die C-pilaararea en verskeie skyfies op die enjinkap gekry, en ek was vol vertroue dat dit nie 'n vrou se motor was nie.
Eerstens is die Audi Q3 'n baie vinnige motor. Ten minste volgens klasstandaarde lyk die getalle indrukwekkend. Die top-variant in kwessie ruil 'n 'honderd' in 6,4 sekondes uit - 'n aanduiding in die gees van die beste hotluik. Natuurlik word sulke weergawes selde gekoop, maar selfs basiese aanpassings duur 9 sekondes. Die mees algemene weergawe (1,4 TFSI, 150 pk, voorwielaandrywing) versnel byvoorbeeld van 100 tot 8,9 km / u in 2,0 sekondes. Daar is ook 'n 180 liter-weergawe met 7,6 perdekrag (2,0 sekondes) en 'n 184 liter TDI met 7,9 perdekrag. (XNUMX sekondes).
Tweedens lyk die Duitse crossover te gewaagd. As u Q3 kies, moet u nie spyt wees oor 'n toeslag van 130 duisend roebels vir die S-lynpakket nie - daarmee word die crossover aansienlik getransformeer. Benewens die aërodinamiese bakstel en 19 duim-wiele, bevat dit leer- en Alcantara-bekleedsel, asook dekoratiewe aluminium-insetsels.
En die Audi Q3 is nie minder prakties as enige van sy klasmaats nie. Dit het 'n 460-liter-kofferbak met optimale laaishoogte, ruim agterste ryruimte en baie nisse en kompartemente vir klein artikels. Vergeet dus van etikette. Die Audi Q3 is 'n koel en glad nie duur motor volgens vandag se standaarde nie.
Die Audi Q3 het in 2011 op die wêreldmark gedebuteer en het in 2014 'n gesigverligting ondergaan. Die crossover is op die PQ-Mix-platform gebou - dit is die PQ46-argitektuur waarop die VW Touareg gebaseer is, maar met elemente van die PQ35 (VW Golf en Polo). Die kern van die Q3 is 'n voorvering van MacPherson-veerpoot en 'n veerskakel-agterkant.
Die Duitse crossover word aangebied met 'n aandrywerseleksiestelsel, waarmee u die instellings vir die transmissie, enjin kan kies, die styfheid van die skokbrekers kan verander en die instellings vir die elektriese booster kan aanpas. Die vierwielaangedrewe stelsel is gebaseer op die vyfde generasie Haldex-koppelaar.
Die Q3 word aangebied met vier turbo-enjins om van te kies. Die basiese voorwielaangedrewe weergawes is 'n 1,4 liter TFSI met 150 pk. en 250 Nm wringkrag. Hierdie enjin kan gekoppel word aan 'n sesgang "meganika" en 'n sesgang "robot" S tronic.
Die oorblywende weergawes van die Q3 is uitsluitlik vierwielaandrywing. Die tweeliter-petrolenjin word aangebied in twee versterkingsopsies: 180 en 220 perdekrag. Hierdie motor kan net met 'n sewe-gang "robot" werk. Russiese handelaars bied ook 'n diesel Q3 met 'n 2,0 TDI-enjin met 'n opbrengs van 184 pk aan. en 'n sewe-gang S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - tot onlangs is dit 'n lys van die belangrikste motors, volgens my, vir vroue. Geen seksisme en objektiwiteit nie - slegs smaak en subjektiwiteit. Met die eerste twee is alles duidelik, maar die derde ...
Ek wou grap oor 'n kollega wat lank Q3 moes bestuur. Presies totdat hy my die motor etlike dae gegee het. Die kompakte crossover het in alle opsigte verras - daar was geen tyd vir grappies aan die stuur nie.
En dit alles omdat die element van hierdie klein SUV versnelling is met die petrolpedaal wat op die vloer gedruk word. Die enjin van 220 perdekrag stoot die motor met soveel krag vorentoe dat alle ander padgebruikers agterbly. Plus, die Q3 doen uitstekende werk met alle padgebreke en, belangriker, funksioneel: ek het eintlik drie groot tasse daar ingeprop. Maar die boks is soms frustrerend, soms ruk dit in verkeersknope.
Oor die algemeen het ek van plan verander. Hierdie motor is perfek vir 'n man sonder komplekse - vir iemand vir wie die grootte van die motor nie saak maak nie. Hy sal om minstens drie redes nie 'n meisie kan bekoor nie. Die eerste is nie 'n baie moderne salon nie. Die tweede is die probleem met 'n gladde rit. Derdens - (ek kan dit skaars weerstaan om dit nie vas te lê nie), daar is geen USB-poort nie. Die vreemdheid van Volkswagen-motors, wat met nuwe generasies modelle op niks uitloop nie. Dus al in 2018 kan die Q3 die perfekte unisex-stadsmotor wees.
In die basiese opset sal die Audi Q3 met 'n 1,4 liter-enjin en 'meganika' vanaf $ 24 700 kos. So 'n oorkruis het xenon-hoofligte, reën- en ligsensors, volledige kragbykomstighede, verhitte sitplekke en 'n multimedia-stelsel met ondersteuning vir alle digitale formate. Dieselfde motor, maar met 'n 'robot', skat die invoerder op $ 25 600.
Pryse vir weergawes met 'n 2,0 liter-enjin (180 pk), vierwielaandrywing en 'n 'robot' begin by $ 28 400. Dieselfde crossover, maar met 'n turbodiesel, kos minstens $ 31. Uiteindelik begin die 000-pk-sporttoetsmotor op $ 220, maar die fabrieksverf, sleutellose toegang en die S-lynpakket het die finale prys op byna $ 34 te staan gebring.
Die reële pryse vir motors van die "Big German Three" kan egter aansienlik verskil van die amptelike pryslyste wat deur die invoerder opgestel is. Dus, die ervaring om met amptelike handelaars te kommunikeer, het getoon dat die vierwielaangedrewe Q3 (180 pk) in die gemiddelde opset vir $ 25 800 gekoop kan word, en die 1,4 liter- en 'robot'-weergawes begin by $ 20 700 - $ 22 000.
Kollegas het eenparig daarop aangedring dat die Audi Q3 glad nie 'n vrouemotor is nie. Hier het u 'n aggressiewe ontwerp van buite en 'n kragtige 2,0 liter-enjin wat die kompakte crossover met onverwagte intense versnelling bied. Dit blyk 'n wrede crossover te wees, watter soort vroue is daar.
Ek erken, die oorklokkering was regtig indrukwekkend. Slegs enkele eenhede met 'n top-enjin sal so 'n motor koop. Maar al neem ons al hierdie krag-tot-gewig-verhouding as vanselfsprekend aan, kan ek die Q3 nog steeds nie 'n manlike motor noem nie. En dit lyk vir my asof die oorgrote meerderheid Russiese motoriste met my saamstem.
In plaas daarvan om na argumente in die lys van opsies of tegniese eienskappe van die model te soek, het ek besluit om die eienaars van die Audi Q3 persoonlik waar te neem en uit te vind wie van ons landgenote met 'n roebel ten gunste van die motor gestem het. Gedurende die tyd dat ek met 'n kompakte crossover op Moskoupaaie gery het, het ek net een keer 'n man in die Q3-bestuurdersitplek ontmoet. En hy, blyk dit, het sy vrou tydelik vervang en haar tweeling behendig op die agterste bank hanteer.
As u nog nie besluit het oor die geslag van die junior crossover Audi nie, moet u uself 'n eenvoudige vraag vra. Is daar baie kanse dat daar in die volgende Q3, wat u langs die pad ontmoet, 'n man agter die stuur sal wees? Die antwoord lyk duidelik genoeg. Die Russiese mentaliteit, vermenigvuldig met die kompakte grootte van die motor en die gebruiksgemak op enige tyd van die jaar, het die Q3 'n wen-wen-keuse vir die vroulike helfte van kopers gemaak. Om dieselfde rede sal die meeste mans na die groter crossovers kyk - die Q5 en Q7.
Die belangrikste mededinger van die Audi Q3 in Rusland is die BMW X1, wat sy generasie in 2016 verander het. Die basiese weergawe van die Beierse crossover kos $ 1. Soos met die Q880, word die intreevlak X000 aangebied met voorwielaandrywing. Onder die enjinkap is 'n 3-pk driesilinder 1 liter-enjin. Pryse vir vierwielaandrywing-weergawes begin by $ 136.
Boonop ding die Audi Q3 ook mee met die Mercedes GLA. Pryse begin by $ 28 vir 'n voorwielaangedrewe motor, terwyl vierwielaangedrewe weergawes 'n minimum van $ 000 31 vra. Soplatform met GLA "Japanese" Infiniti QX800 word op $ 30 geraam. Vir hierdie geld kry die koper egter 'n vierwielaangedrewe motor met 'n 26-pk-enjin.
Q3 is so kompak en terselfdetyd so uiters ernstig as 'n skoolseun wat sy eweknieë effens ontgroei het en probeer om nog meer volwasse te lyk. Hy is ook nuwerwets. As u nie die jonger Q2 met sy speelgoedvoorkoms in ag neem nie, was dit Q3 wat die eerste keer 'n nuwe styl probeer het en op 'n heel ander manier gespeel het. Dit was moontlik om die frase "alle Audi op dieselfde gesig" toe te pas vir die 2011-model, maar die huidige een het die visuele rondheid dadelik laat val, verslank en die glans van LED-oë gekry. Wie is jy nou - seun of dogter?
My vrou het ná 'n imposante sakemotor agter die stuur gesit en laasgenoemde onmiddellik verwerp. Q3 het vir haar te vinnig gelyk - sy het nog nie presies agtergekom wat die model genoem word nie, en wat interessant daaraan was nie, maar gewonder of dit weer moontlik sou wees om dit te ry. En ek wil dit self hê, want die 220 perdekrag-motor dryf die kompak vrolik en vurig aan. Die berugte 'robot' trek 'n bietjie, maar dit is te danke aan sy jeug, uit gebrek aan ervaring. Verdraagsaam.
Terloops, die kompak is nie so kompak nie - amper 4,4 m en die Q3 weeg meer as 1600 kilogram. Maar die 'robot' met 'n turbo-enjin word soos altyd uitstekend bestuur, met jeugdige entoesiasme, en ek weet vooraf dat met 'n minder kragtige enjin Q3 ook goed sal gaan. Wat bestuurseienskappe betref, is dit heeltemal my motor, en in hierdie sin is daar gelukkig nie 'n bietjie meisie nie.
En tog, in die kajuit, vertrek die gevoel van 'n mate van losmaking van die wêreld van groot motors nie. Daar is nie so 'n kleuterskool soos in die jonger Audi A1 en Q2 nie, maar alles is so kompak en eenvoudig, asof dit nie heeltemal van Audi af kom nie. Dit lyk asof die klimaatregelaarknoppies die handmatige aanpassings van motors uit die vroeë 2000's naboots, en dit lyk asof die tandlose konsole 'n meer ernstige mediasisteem met 'n kleurskerm benodig. Vir die volledigheid bly dit slegs om die bestaande skerm bo die ventilasie-afbuigers te sluit - en terloops, u sal dit handmatig moet doen.
Maar hier is die ding: selfs nadat u gebrom het oor die nie-premie-crossover, wil u nie terugkeer na die sakebedryf nie. Hy pronk met die manlike, en ek hoef nie aan die samelewing te bewys dat ek ek is nie. Daarom kan ek maklik op 'n blou kompak ry en die bewyse in kinderstoeltjies op die agterbank laat dreun.
