Gepubliseer in Pads, pads, brake pads - wat piep dit en hoekom?
Beskermheer: Fomar Wrywing. Die gebruik van handelsmerkonderdele is nie net voordelig vir hul hoë gehalte nie. Bykomende voordele is ook belangrik, soos die moontlikheid om die uitgebreide kennis en ervaring van die vervaardiger te gebruik. Fomar Friction bied sy handelsvennote toegang tot tegniese kennis en deel dit ook graag met bestuurders.
Geplaas in Kussings, Voeringe, Remblokke
Raad van Trustees: Fomar Friction
Om 'n bewegende voertuig te rem, vereis die verspreiding van 'n groot hoeveelheid kinetiese energie in die onmiddellike omgewing. Die meeste van die kinetiese energie word omgeskakel na hitte en baie min na vibrasie en moontlik geraas van die wrywing van die remblok teen die remskyf of voering teen die remdrom. Hierdie klein fraksie van energie, in die orde van 'n paar watt, kan geraas produseer, soms meer as 100 dB.
Bewys dat hulle stadiger ry?
Vir sommige is geraas tydens rem 'n bevestiging dat die remme werk, vir ander dat die remme nie behoorlik werk nie. Dit is ongemak vir almal.
Vibrasie en geraas is twee tipes prosesse wat rem kan vergesel. Hulle kan gelyktydig of afsonderlik teenwoordig wees, afhangende van die frekwensiereeks. Vibrasies word op die rempedaal gevoel, en in uiterste gevalle regdeur die motor. Die mees irriterende piep egter wanneer gerem word.
Piep word geskep wanneer wrywingsmateriaal teen 'n gietyster teenwrywingelement vryf en hang af van die ontwerp van die remstelsel en veringontwerp, dus word die kwaliteitprobleem van remblokke gewoonlik in sekere tipes remstelsels opgespoor. of voertuie. Op 'n baie negatiewe manier kan dit egter van toepassing wees op 'n wye groep remblokkiespatrone as gevolg van die gebruik van onvanpaste wrywingsmateriaal.
Vier vere
Bronne van vibrasie en geraas kan in vier groepe verdeel word: remblok, remskyf, remklauw en omgewingstoestande. 'n Remblokkie kan vibreer of piep as sy wrywingsmateriaal-eienskappe nie geskik is vir die toepassing daarvan nie, soos te hoë hardheid, lae porositeit of 'n hoë wrywingskoëffisiënt teen lae spoed.
Die bron van piep kan ook die onvermoë van die remblok wees om teen die remskyf te vryf tydens die eerste stadium van gebruik, dus 
geraasbepaling moet ook gedoen word na 'n lopie van 200-300 km. Plaaslike ongelykheid op die skyf, groewe, lip langs die omtrek van die skyf, skyfuitloop en hoë skyfstyfheid is faktore wat bydra tot geraas en vibrasie tydens rem.
Nog 'n element van die remstelsel wat ook bydra tot geraas en vibrasie, is die remklauw. Die toestand van die remkalipergidse, wat die suier parallel aan die remskoen hou, en die kwaliteit en toestand van die bykomstighede is die hooffaktore wat moontlike remgeraas beïnvloed. Onder die omgewingsfaktore word twee onderskei: die sg. oggend effek, wanneer, as gevolg van hoë humiditeit, 'n dun water mikrofilm vorm tussen die wrywing pare, terwyl die skyf oksideer en word bedek met 'n dun laag roes. Aan die ander kant dra lae humiditeit by tot die vorming van piep in 'n wye reeks remstelselwerkings.
Ikoon idee
Die probleem van piep tydens rem is 'n probleem wat die ontwikkelaars van kussings en wrywingsmateriaal probeer oplos. Vir 'n geruime tyd het baie vervaardigers 'n oplossing geïmplementeer wat die opwekking van hoëfrekwensievibrasies en, tot 'n mate, hoorbare piep uitskakel. 'n Spesiale dempplaat (die sogenaamde gasket) is gebruik, 'n metaalelement, gewoonlik aan beide kante bedek met 'n laag rubber, wat vanaf die kant van die drukker op 'n draplaat gemonteer is.
