Familie Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Doblo, wat hom reeds goed bewys het in ons land met sy vriendelike en spesiale vorm, is effens opgeknap. Ons kan nie die meer moderne voorkant mis nie, want dit is sagter en selfs slanker, met nuut gevormde lyne. Die agterkant is ook verander, met 'n nuwe buffer en 'n paar agterligte.
Maar die feit dat dit nou varser lyk, is amper 'n geringe probleem gegewe die rykdom van hierdie motor se bruikbaarheid. Die grootste nuutjie is die laaste ry sitplekke, en nie die tweede, soos tot dusver gebruiklik was nie, maar die derde! Ja, soos met limousine-bakkies soos die luukse Fiat Ulysee. Maar hierdie een is baie duurder as die eenvoudiger Doblo en nie elke groot gesin kan dit bekostig nie, of hulle dink net nie dit maak sin om daardie soort geld in 'n motor te belê nie.
Die feit dat Doblo nou in sewe sitplekke beskikbaar is, is in elk geval goeie nuus nie net vir gesinne nie, maar ook vir ambagsmanne. Toegang tot die agtersitplek kan 'n bietjie irriterend wees, maar ons moet erken dat met 'n bietjie oefening 'n volwasse passasier ook daar kan inklim, en grootouers of grootouers sal waarskynlik in elk geval nie daar sit nie. Die kinders sal natuurlik nie 'n probleem hê nie. Wat meer is, hulle hou daarvan om met die laaste twee sitplekke rond te vroetel, en gegewe hul grootte en die spasie wat beperk word deur die breedte van die binnekant van die spore, is daar eintlik meer kinders as volwasse passasiers in hierdie paar sitplekke.
Met die agterste ry sitplekke geïnstalleer, is die bagasiebak amper nie 'n naam werd nie, aangesien u niks anders as 'n sambreel, stewels en 'n baadjie vir hul rugleuning kan bêre nie. Ons moet egter spog met 'n groot opening met 'n lae laaikant wat voorkom wanneer ons die agterklap oopmaak.
Vir almal wat besluit het om so 'n motor met sewe sitplekke te koop, beveel ons aan dat u 'n groot dakkas koop waarin u al u bagasie kan bêre as al die sitplekke beset is.
Maar dit is 'n heel ander storie as jy van die agterste sitplekke ontslae raak. By die tweede ry sitplekke, terloops, drie, elk met 'n driepunts veiligheidsgordel, sal 'n groot bagasiebak met 'n indrukwekkende 750 liter geskep word. Dit is so baie dat u maklik drie kinderfietse daarin kan laai en saam met die jongmense na die speelgrond kan ry sonder om 'n enkele sitplek neer te slaan of met 'n dakrak te knoei.
Dit is beslis baie handig, maar nog nuttiger as u al die sitplekke agter die bestuurder en die voorste passasier verwyder, want dan kan u die dagboot oopmaak vir vinnige aflewering. Die bagasieruim word verhoog tot 'n yslike 3.000 liter. Hierdie inligting sal ook 'n beroep doen op almal wat 'n aktiewe lewe lei, en, behalwe 'n motor, ook ruimte benodig vir die vervoer van bergfietse, kajaks en soortgelyke sport- en adrenalienafval, waarvoor daar altyd nie genoeg ruimte in 'n gewone motor is nie.
Die goeie nuus is dat die opgeknapte Doblo u gemakliker en vinniger na u bestemming sal neem, ondanks die feit dat hy vol bagasie is. Dit is te danke aan die nuwe, kragtiger dieselenjin met veelpunt -brandstofinspuiting, wat 120 "perdekrag" ontwikkel. Hierdie enjin is reeds getoets en is bekend uit Fiat -passasiersmotors, waar dit ons reeds beïndruk het met sy krag en wringkrag. Tweehonderd Newton meter se wringkrag is baie nuttig vir die bestuurder, aangesien hy met die rathefboom met net minder as 2.000 0 rpm kan skakel. Dit is wanneer die enjin 'n maksimum wringkrag ontwikkel, en terselfdertyd maak die groot kragreeks en buigbaarheid van die enjin dit nog meer moontlik. Doblo versnel van 100 tot 12 kilometer per uur in 4 sekondes en bereik 'n topsnelheid van 177 kilometer per uur. Nie sleg vir 'n klein bussie nie, regtig! ? Verbruik is ook aanvaarbaar; die fabriek eis 6 liter per 1 kilometer, maar in werklikheid is die gemiddelde 100 liter, en die minimum waarde wat ons bereik het, was XNUMX liter as ons regtig aandag gee aan die las op die versnellerpedaal.
Ons kan egter nie praat oor 'n sewesitplek nie, aangesien die Doblo beperk is tot 'n onderstel wat die taak het om soveel as moontlik gemaklik te dra en 'n groot voorblad wat andersins goeie sigbaarheid bied. deur groot vensters. 'n bietjie soos SUV's, dit help hom hiermee). Padhantering en uitstekende ryverrigting is van ondergeskikte belang by sportry.
Ongelukkig prys ons die ratkas self nie net so baie soos die wonderlike enjin nie. Dit kan vinniger en meer akkuraat wees, veral as u oorskakel. Watter metaal of. die meganiese klank sal u egter nie ontwyk as u nog steeds saggeaard en neerbuigend daarvoor is nie. Dit pla natuurlik nie elke bestuurder nie, veral omdat liefhebbers van sportmotors, wat gewoonlik akkurate en vinnige transmissies het, ook nie 'n motor soos hierdie Doblo soek nie. Daarom bederf selfs hierdie ratkas nie die algehele positiewe ervaring wat so sterk is deur die wye en veelsydige bruikbaarheid van die binneruim nie.
Ons het pas saamgestem dat Fiat 4 miljoen tolar vra vir hierdie pragtige en veelsydige voertuig. Ons sê nie: as dit aan die binnekant 'n bietjie beter was, as dit meer kosbare plastiek en materiaal het, as die deure nog makliker was om te sluit, as die sitplekke gemakliker was en die bestuursposisie meer ergonomies was, sou ons steeds waarmee ons saamstem met hierdie prys, en daarom kan ons nie ontslae raak van die gevoel dat die motor te duur is vir wat dit bied nie.
Petr Kavchich
Foto: Petr Kavchich
Familie Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.815,39 € |
| Toets model koste: | 18.264,90 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1910 cm3 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 16 T (Goodyear GT3). |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1505 kg - toelaatbare bruto gewig 2015 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4253 mm - breedte 1722 mm - hoogte 1818 mm - bagasiebak 750-3000 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| (T = 14 ° C / p = 1016 mbar / relatiewe temperatuur: 59% / meterlesing: 4680 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,7 jaar ( 111 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,2 jaar ( 144 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 5,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
'N Baie nuttige motor met ruim, sewe sitplekke en 'n puik dieselenjin, maar ongelukkig 'n bietjie vlak genoeg om te sê dat dit eintlik 4,3 miljoen tolars kos.
Ons loof en verwyt
enjinkrag en wringkrag
sewe sitplekke
dubbele skuifdeure
oop ruimte
veelsydigheid
die prys
binne produksie
plastiek met skerp rande
kragverbruik
