Sedan - watter soort motors is dit en watter tipes dit is

Nadat hy sy eie motor wou koop, is die liggaamsvorm die eerste ding waaraan 'n motoris aandag gee. Ongetwyfeld moet die motor 'bewondering by alle kennisse wek', maar die eerste prioriteit word gegee aan die ooreenstemming tussen die doel van die motor en nie 'n huldeblyk aan die mode nie. Miskien is dit die rede waarom private handelaars deurgaans 'n sedan kies. Alhoewel die duidelike lyne van hierdie definisie tans aansienlik vervaag is, het die belangrikste kenmerke gebly. En watter - hierdie artikel sal vertel. 

In die verwarring wat die afgelope dekade verskyn het, is dit baie moeilik om uit te vind aan watter soort liggaam hierdie of daardie model behoort. En om nie met die keuse verkeerd te wees nie, moet die toekomstige eienaar vertroud raak met die gedetailleerde inligting wat lig werp op die invloed van die uitleg van die motor op sy fisiese parameters, en gevolglik op die moontlikhede.

Sedert die begin van die toetrede tot die motormark, bly die sedan die gewildste model regoor die wêreld, hoewel die Europese verbruiker sy eie voorkeure het. Ons sal nie daarop aandring dat dit die beste keuse is nie, aangesien so 'n stelling verkeerd is in verhouding tot baie vervaardigers van luukse, sport- of klein motors.

Die grootste aantal verkope van sedanvoertuie vind plaas in Rusland en die lande van die voormalige Sowjetunie. En soos die statistieke vir 2019 getoon het, het die Tesla Model 3 sedan die wêreld se topverkoper-weergawe vir elektriese motors geword. Die geskiedenis van hierdie liggaam spreek van op en af, maar dit slaag steeds daarin om op die hoogste vlak van die gradering te bly.

Die punt is waarskynlik in die praktiese sin, maar waaruit dit bestaan ​​en wat is die verskil van die koepee-liggaam - laat ons dit van naderby beskou.

Wat is 'n sedan

In die klassieke weergawe het die sedan-bak drie visuele volumes, dit wil sê dit is verdeel in drie duidelik omskrewe sones: die enjinkap, die kajuit vir die bestuurder en passasiers en 'n aparte bagasieruim. Die belangrikste voordele van 'n voertuig van hierdie tipe sluit in:

• minimalistiese en terselfdertyd stylvolle netjiese voorkoms, veral in nuwerwetse kleur;

• gemaklike omstandighede in die salon vir vier volwassenes;

• relatiewe isolasie van motorgeraas;

• vinnige opwarming van die passasierruimte as gevolg van die skeiding van die kofferbak;

• afwesigheid van vreemde reuke uit die bagasieruim.

Aanvanklik is die trappe van die sedan toegerus met 'n dak wat plat is oor die hele lengte van die kajuit en 'n ondersteunende B-pilaar wat die agterdeur teen krom beskerm. Die bagasieruim van die eerste sedan (in die periode van die 50's tot die 80's van die twintigste eeu) het nie van die grootte van die enjinkap verskil nie, maar in moderne modelle is die bagasieruim ietwat ingekort. 

Alhoewel die Amerikaanse motors, wat legende geword het, steeds 'n indrukwekkende indruk maak:

Sedans is vierdeurvoertuie met twee rye sitplekke. Die tweede een, indien verlang en van 'beskeie grootte', het slaapplek vir drie volwassenes of, alternatiewelik, twee volwassenes en 'n kind. Tans kan u sesdeur-eksemplare in 'n langwerpige liggaam vind, wat 'limousines' genoem word. 

Sedan liggaam geskiedenis

Hoe die naam van die model self verskyn het, sal niemand beslis onthou nie. Een van die weergawes dui daarop dat dit afkomstig is van die naam van die palanquin - 'n geslote draagbaar met handvatsels en 'n sitstoel (uit die Latynse sedes), waarin vooraanstaande persone sedert antieke tye 'rondry'. 

Volgens 'n ander teorie is die naam van die lyk gegee ter ere van Sedan, 'n stad in Frankryk, wat aan België grens en bekend is vir die vervaardiging van gemaklike padwaens. Later, aan die begin van die XNUMXde eeu, aan die begin van die massa-motorbedryf, verskyn die eerste motors met 'n soort kofferbak - 'n verwyderbare houtkas wat met gordels aan die agterkant van die passasierruimte op 'n klein platform vasgemaak is. Nou het die uitgesproke bagasieruim 'n stilstaande deel van die struktuur geword.

Van die begin af was die liggaam opvallend anders as ander modelle deur die teenwoordigheid van 'n vaste, vaste dak, wat uitgestaan ​​het tussen die oop (of bedek met 'n afneembare lapblad) salons, roadsters en phaetons. Maar hierdie oomblik het nie onmiddellik die voordeel van die motor geword nie. Dit is die moeite werd om te onthou dat die raamwerke van die eerste motors van hout gemaak is, wat die totale gewig aansienlik verhoog het.

Met die bekendstelling van metaalbakke in die vroeë dertigerjare van die vorige eeu, wat die motor baie vergemaklik het, begin sedans vinnig met die klim op die leer van sukses, en verdedig hul posisie teen die opkomende koepee en stasiewaens. Dit is weliswaar nie sonder die insluiting in die stryd teen Amerikaanse hardetops nie, wat 'n kort termyn meerderwaardigheid gehad het met 'n ongewone ontwerp. Maar laasgenoemde het, ondanks die skouspelagtige uitgang, gou die belangstelling van die publiek verloor, wat die veiligheid van 'n sedan verkies het, toegerus met rame vir deurvensters en 'n B-pilaar. Hulle was afwesig op hardebaarde.

'N Luikrug wat op 'n tyd op die mark verskyn het, het ernstige mededinging gemaak. Nuwe vorms met 'n verkorte agteroorhang, verminderde afmetings en 'n hoë dravermoë het 'n groot deel van die motoriste gewen. As gevolg hiervan moes die sedanbak 'n mededinger van een van sy variante van die modelreeks prysgee - die tweedeur-weergawe. Nou het sy heeltemal die voorreg van die luikrug geword.

Op die oomblik moet die sedan, ondanks sy sterk posisie in die middel-pryskategorie, rekening hou met die gewildheid van jeeps en crossovers. Alhoewel hierdie segment deur 'n welgestelde kliënt gevra word.

Die vraag na 'n sedanbak word bepaal deur 'n aantal wenposisies:

• in die herfs-winterseisoen word die binneland vinnig warm, danksy die isolasie van die enjinkap;

• oop bagasieruim beïnvloed nie die verlies aan hitte in die kajuit nie;

• agterruit as gevolg van die langwerpige "stert" is minder blootgestel aan besoedeling;

• die sigbaarheid vanuit die passasierruimte word verbeter as gevolg van panoramiese vensters.

Daarbenewens is moderne modelle toegerus met hoëtegnologiese toerusting en word hulle in interessante ontwerpoplossings vervaardig.

In verskillende lande word die sedanlyf anders genoem. In ons gewone klank word die term Sedan in baie Europese lande gebruik: Portugal, Denemarke, Pole, Turkye, Tsjeggië, Swede, ens., Sowel as Amerika. In Duitsland word alle geslote motors Limousine genoem, en die Japannese en Britte gebruik die woord Saloon meer gereeld.

Tipes sedans

As gevolg van die voortdurende stryd om die mark, probeer baie motorvervaardigers truuks speel met die vorms van tradisionele handelsmerke en pas dit aan by die standaard wat die meeste deur die verbruiker gevra word. Om die handpalm te behou, moet die sedan ook by die motormodus aanpas. Oorweeg al die opsies wat vandag beskikbaar is.

Sedan klassiek

Verskil in uitgesproke hoofkenmerke: drie visuele volumes wat die liggaam 'n trappe vorm gee; eenvormige dakhoogte bokant die passasierruimte; die teenwoordigheid van 'n sentrale pilaar wat die bak en deure styf teen skuins hou; vier volle grootte sitplekke (met 'n sterk begeerte kan dit vyf mense akkommodeer).

Die plaaslike mark word verteenwoordig deur die handelsmerke Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Lang basis

Die foto toon 'n seldsame Sowjet-eksemplaar van die "Seagull" GAZ-14 in die liggaam van 'n kersiekleurige uitvoerende sedan (verleng tot 611,4 cm), aangebied deur L.I. Brezhnev, hoofsekretaris van die CPSU-sentrale komitee, ter ere van sy verjaardag. Die samestelling van die hand is einde 1976 voltooi en het die weg vir kleinskaalse produksie van 1977 tot 1988 geopen.

Die GAZ-14-sedan in sy produksie het 'n beperkte vrystelling gehad, in totaal het slegs 1114 motors die monteerbaan verlaat. Die geskiedenis het 'n "X-straal" (tekening deur die ontwerper V. N Nakakov) bewaar, wat die volledige stel motors en 'n salon met vier deure, drie vensters en twee rye luukse sitplekke in daardie tyd in detail toon. 

Die sitplekke is op 'n gemaklike afstand, dus is daar baie meer vrye ruimte in die kajuit. Die model kan maklik vir 'n limousine passeer as dit 'n inherente glasafskorting het wat die bestuurdersitplek van die passasiersitplekke skei.

Twee-deur

Dit word tans nie aanvaar om oor tweedeurs sedans te praat nie; hierdie individuele funksie behoort nou aan ander modelle. En met die aanbreek van hul styging was dit 'n groot aanvraag na die twee-deur, nou verouderde Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor of Opel Ascona C, wat nog steeds op die rybaan gevind word. 

Opel Rekord A (links op die foto) en "Volga" (aan die regterkant) was eens gewild, wat vir 'n oningeligte persoon soos 'n tweeling mag lyk, al was dit nie deur die vier deure in die GAZ-monster nie.

Die tweedeurs sedans was van groot belang vir die lae-loon-werkersklas, aangesien dit teen demokratiese pryse verkoop is. Die eerste Amerikaanse twee-deur weergawe van die Chevrolet Delray verskyn in 1958.

In die moderne klassifikasie is dit gebruiklik om 'n koepee-bakwerk na 2-deurs strukture te verwys. Maar dan kan 'n koepee ook vier deure hê, en ondanks sy sportiewe, crossover-agtige snelrugontwerp, noem baie dit 'n 'vierdeur-koepee'.

Hardtop lyf

Die voorkoms van die 'uitgestorwe' monster, wat eens met die verkoopsleier meegeding het, is struktureel baie soortgelyk aan die Sedan-standaard, hoewel dit meer uitspattig is.

Hardetops word gewoonlik vierdeurs (soms twee-deurs) sedans genoem wat in die 50-80's die Amerikaanse mark betree het. met sy eie posisie in die klassifikasie van modelle. Ondanks die eksterne ooreenkoms in die basiese kenmerke van die Sedan, het motors van hierdie soort verskeie verskille gehad, en met 'n aantal nadele:

• die afwesigheid van 'n B-pilaar het die veiligheid aansienlik verminder en gedwing om die motor slegs op ideale paaie te gebruik;

• Selfs die raamstruktuur het nie die reputasie van die liggaam gered nie, want sonder die hoofondersteuning is die liggaam aan vervorming onderwerp;

• raamlose syvensters het 'n wye uitsig geskep, maar omdat dit dikwels laat sak het, het dit die indringers makliker gemaak om diefstal van ander mense binne te dring;

• geluidsisolasie in die kajuit was feitlik afwesig;

• die kwaliteit van die gordels wat direk aan die dak van die passasierruimte vasgemaak is, het veel te wense gelaat.

Die piek van die verkope van 'n hardeband-sedan het in die 60's van die vorige eeu gedaal, waarna openbare belangstelling begin afneem het.

Notchback

Dit is heel waarskynlik 'n ander naam vir die klassieke vierdeurs drie-boks sedan, wat dikwels in Japan en Amerika gebruik word. Verskillende volke het die model op hul eie manier gedoop. Die Britte / Britte noem dit Saloon. Frans, Roemeniërs, Italianers - "Berlyn".

Modelle van die 4-deurs Sedan onder die Britte en Amerikaners word gewoonlik 'Fordor' genoem, en die 2-deurs model - 'Tudor' of 'Koch'. Wel, Europa het sy eie konsepte; vir hulle is 'n notchback wat ons voorheen as luikrug of terugsakking beskou het.

Terugliggaam  

4 deure van die sedan geërf, en 'n soortgelyke, maar effens verkorte agteroorhang. Die dak bokant die kajuit is amper dieselfde hoogte, maar vloei glad in die opvallende bagasieruim, daar is 4 sitplekke in die kajuit.

Dit is hier waar die ooreenkoms miskien eindig, die ander eienskappe hou meer verband met die terugvoer met 'n luikrug of kombi. Die bagasieruim is toeganklik via die oop, agterste glasdeksel (in die sedan is die deksel heeltemal metaal). Die liggaam se vorm het gladde hoeke aan die skuins voor- en agterwande, wat nie inherent aan die sedan is nie.

Terugslag

Tot aan die einde van die vyftigerjare van die vorige eeu was die fastback 'n goed gedefinieerde segment van liggaamsoorte, met 'n uitgesproke traanvorm as gevolg van die dak wat opvallend na die kofferbak skuins; 'n geglasuurde agterwand en 'n klein deksel in die bagasieruim. Vir die standaard kan u die "Pobeda" GAZ-M-50 (links) of GAZ-M-20V (regs) neem - 'n Sowjet-era in serieproduksie met opgraderings in die periode 20 - 1946.

Tans is die duidelike lyne van hierdie segment vaag, want baie van die kenmerke daarvan word gebruik by die skepping van ander modelle om die verbruiker te verras met die ongewone vorms van klassieke modelle. Dit is te danke aan die "speletjies" van die motormark, wat al moeiliker word om te verower.

Onder die moderne interpretasie van fastback, moet 'n mens nie meer 'n aparte tipe liggaam verstaan ​​nie, maar die toepassing van sy funksies op ander gewilde ontwerpe. Hierdie verskynsel kan waargeneem word in stasiewaens, luikrug-, rugleuning-, baie sportmodelle en natuurlik sedans. 

Hoe die soorte sedans volgens klas verskil

Enige passasiersvervoer vir passasiers behoort tot 'n sekere klas wat voldoen aan die standaarde van die Ekonomiese Kommissie vir Europa. Hierdie organisasie fokus hoofsaaklik op voertuigafmetings. Maar as u besluit, moet u nie die vraag van die verbruiker, die koste, die asafstand, die grootte van die enjin of die kajuit en ander belangrike argumente ten gunste van die klasopdrag uit die oog verloor nie.

А

Die sedan -klassifikasie beslaan byna die hele ruit, van klas A tot F, met die uitsondering van die segmente M, S, J en bakkies. Baie argumenteer dat kategorie "A" (veral klein) sedans nie kan wees nie, aangesien dit motors met 'n baklengte van tot 3,6 meter insluit. Dit wil voorkom asof daar met so 'n lengte geen plek is om 'n aparte kofferbak aan te heg nie, maar in die natuur is daar steeds supermini -sedans. Byvoorbeeld, Citroen C1 of die Sowjet -minibus "Zaporozhets" ZAZ 965, waarvan die kofferbak in die plek van die enjinkap was:

В

Klas "B" bevat motors met 'n lengte van tot 4,1 meter, die sogenaamde "klein". In Rusland, soos in baie lande ter wêreld, is daar 'n groot vraag na hierdie kategorie, aangesien klein afmetings gewoonlik teen bekostigbare pryse verkoop word. Maar in die Russiese Federasie word hierdie segment ietwat uitgebrei in die lyn van prysbeleid wat verband hou met die toerusting van die salon en 'uitrusting' van motors. Daarom word motors wat tot die massa beskikbaar is, maar wat die Europese standaarde (in lengte) effens oorskry, na kategorie B + verwys, as 'n tussenopsie tussen klas B en C. Die Franse kompakte Citroen C3 kan as 'n volwaardige maatstaf in klas B beskou word:

С

Motors met 'n baklengte van nie meer as 4,4 meter behoort tot die sogenaamde "C" gholfklas (klein medium). Soos in die geval van die "B" -klas, kan sommige verteenwoordigers van sedans in afmetings die voorgeskrewe Europese standaarde effens oorskry, maar dit kan weerstaan ​​in terme van die grootte van die asafstand en die volume van die bagasieruim. Sulke motors beklee 'n tussenposisie tussen kategorie C en D en bly in die C + -klas. Die opvallende verteenwoordiger van hierdie segment is die Franse kompakte Citroen C4:

D

As die lengte van die voertuig tussen 4,5 en 4,8 meter is, is dit 'n verteenwoordiger van die middelklas "D", wat byvoorbeeld die familie Citroen C5 insluit. Die asafstand van so 'n motor moet binne 2,7 meter wees en die bagasieruim moet 400 liter wees.

Elke land gebruik verskillende parameters om die klas te bepaal, maar sommige standaarde bly dieselfde vir alle masjiene. In Japan word motors byvoorbeeld in die D-lyn uitsluitlik volgens afmetings geklassifiseer: lengte - meer as 4,7 m, hoogte - vanaf 2 m, breedte - vanaf 1,7 m. En vir Amerikaners beteken klas D 'n sekere volume van die kajuit - 3,15 - 13,4 kubieke meter m.

Maar die meeste kenners kenmerk die klas van die motor in terme van sy toerusting en tegniese vermoëns:

E

Passasiersvervoer van die hoogste gemiddelde vlak met 'n baklengte van 4,8 tot 5,0 m behoort tot die besigheidsklas “E”. Dit is groot motors met 'n hoë toerustingvlak. Daar word geglo dat hierdie kategorie die reeks voertuie voltooi waarmee 'n privaat handelaar sonder bestuurderbystand kan klaarkom. In die volgende segmente bepaal die status dat die dienste van 'n chauffeur gebruik moet word, ongeag die aanwesigheid of afwesigheid van 'n bestuurderslisensie van die eienaar van die motor.

'N Opvallende voorbeeld van klas "E" - Citroen DS 8 met tekens van 'n vinnige terugwysing:

F

'N Kenmerkende kenmerk van die topklas "F" is die lengte van die liggaam wat die vyf meter-punt oorskry. Verder, in hierdie parameter, het die motor geen beperkings nie, maar binne redelike perke vir gemaklike verkeer langs die strate. Andersins is dit slegs 'n museum of vals uitstalling vir fotosessies, ongeskik vir gebruik soos bedoel.

'N Luukse / uitvoerende motor moet die hoogste gehalte "toerusting" hê: elektroniese toerusting, hoë gehalte binneversiering, bykomstighede, miskien selfs 'n kroeg, ens.

Wat is die voordele van verskillende soorte sedans per klas?

Die sedan-bak is die gewildste vanweë sy vele voordele wat dit onderskei van ander modelle in dieselfde segment. Byvoorbeeld, 'n klas A-sedan is die gewildste in sy kategorie, nie net om die eenvoudige rede vir die vraag na goedkoop motors nie, maar daar is ook ander redes wat in elk van die klasse plaasvind.

1. Die modelreeks van die liggaam word gekenmerk deur verskillende vorms en afmetings, sodat die verbruiker die geleentheid kry om aan 'n wye verskeidenheid smaakvoorkeure te voldoen:

2. Verbeterde sigbaarheid word verkry deur groot vensters in die kajuit, wat belangrik is as u parkeer. In sulke omstandighede hoef die bestuurder nie parkeersensors te gebruik nie - parkeerhulpstelsels, hy sal perfek parkeer, selfs agteruit, terwyl hy die beweging van die motor deur die agterste panoramiese glas waarneem:

3. Die model bestaan ​​al byna honderd jaar op die mark. Van die begin af is 'n unieke platform vir die bak ontwikkel, wat natuurlik aanpas by verskillende voertuigaanpassings. Hierdie punt is veral belangrik vir die betroubaarheid en veiligheid van die saak. As ander handelsmerke die basis van die sedan gebruik, kan die onakkuraatheid van berekeninge in die ontwerp sluip, maar dit bedreig nie die sedan nie:

4. Hierdie tipe bak dra by tot 'n ekonomiese brandstofverbruik as gevolg van laer gewig en optimale aërodinamiese werkverrigting. 

5. Uitdagte lae sitplek, sowel as die vermoë om die sitplek te kantel met gemaklike rugleunings, sorg vir gemak selfs op lang reise. Daarbenewens het sedanmotors die beste greep as gevolg van die ontwerp wat die vrag eweredig oor die hele lengte van die asafstand versprei.

6. Aanvanklik benodig begrotingsmodelle wat in enige klas aangebied word, ook nie groot uitgawes vir motoronderhoud nie. Om onderhoud te slaag veroorsaak nie komplikasies nie, aangesien lopende onderdele goedkoop is en altyd beskikbaar is vir enige segment.

7. 'n Afsonderlike kofferbak is ruim, ongeag die kategorie. Bagasieruim-isolasie verhoed dat reuke en geluide in die passasiersruimte kom. En die langwerpige agteroorhang dien ook as 'n soort kussing wat 'n treffer tref (in 'n agterbotsing) in geval van 'n ongeluk.

Verskille tussen 'n sedan en 'n koepee

Om te redeneer oor watter model beter is, is net so oneties as om aan te dring op die voordeel van wit / swart bo die res. Dit is eerder 'n kwessie van smaak en voorkeur. U kan slegs praat oor die belangrikste onderskeidende punte in tegniese eienskappe, visuele persepsie, ens., En dan bly die keuse by die motoris.

Tot onlangs is albei liggaamsoorte deur duidelike onderskeidings gedefinieer, wat elkeen van die modelle 'n duidelike styl gee. Van die begin af het die ontwerpers van die koepee die tweedeur-weergawe van die motor as basis gebruik, maar as gevolg van die aanpassing van drie-deure op die mark, kan die bak met 'n sedan vergelyk word:

Die foto toon Mercedes-Benz CLS (III-generasie fastback). Die verteenwoordiger van die "vierdeur -koepee" het 'n uitstekende voorkoms, die salon is toegerus met 'n moderne "vulsel" met 'n ryk ontwerp, maar in voorkoms - byna 'n sedan, almal in dieselfde snelrugbak.

Die klassieke koepee het 'n drie-deurs tweevolume-bak met 'n aparte salon en twee volgrootte sitplekke. In seldsame gevalle word 'n ekstra ry sitplekke bygevoeg, met 'n klein ruimte (tot 93 cc), wat die meeste geskik is om kinders te huisves. Die bagasiedeur is gewoonlik afwesig, die agterste muur is geglasuur.

Rangspeletjies is bevorderlik vir onverwagte oplossings soos die "tweedeur-sedan". Alhoewel dit in die verlede eerder 'n 'tydlus' is. Die eerste liggame van hierdie tipe het twee volwaardige interpretasies gehad: 2 en 4 deure. Tesame met die verskil in drie visuele volumes, 'n dak wat eweredig van die vloer van die kajuit af is, die teenwoordigheid van 'n sentrale pilaar, is dit hoofsaaklik 4-deurs modelle:

Die foto toon 'n Tesla Model 3 met 'n elektriese motor wat in 2017 die mark betree het. Op haar voorbeeld kan 'n mens die evolusie van die transformasie van die klassieke waarneem, aanpas by die behoeftes van die verbruiker.

Die grootste verskil tussen die sedan en die koepee is die verkorte basis van laasgenoemde, waarmee dit gewoonlik net een ry sitplekke vir volwassenes het, of 'n 2 + 2-formaat (polimeer sitplekke) het. Daarbenewens is die koepee nader aan die sportiewe formaat.

Verskille tussen 'n sedan en 'n stasiewa, 'n luikrug

Die belangrikste verskil tussen die sedan en die luikrug en stasiewa is sy drie-volume vorm. Visueel staan ​​die enjinkap, dak en kattebak in profiel uit. In die kajuit word die passasiersdeel deur 'n stewige afskorting van die bagasieruim geskei. Inderdaad, in die meeste modelle is die agterkant van die agterste bank gevou (dikwels in 'n verhouding van 40 * 60), sodat 'n lang vrag ook in 'n sedan vervoer kan word.

Maar eerstens is die sedan gefokus op die vervoer van passasiers en 'n klein aantal dinge. Hierdie tipe liggaam met betrekking tot die vervoer van passasiers het die volgende voordele:

• Verhoogde gerief as gevolg van die volledige isolasie van die passasierskompartement van die kattebak (nie klanke of reuke versprei vanaf die kattebak wanneer goedere vervoer word nie);
• Hierdie tipe liggaam laat jou toe om die oorspronklike mikroklimaat te organiseer as gevolg van dieselfde rigiede partisie in die kajuit;
• Hierdie tipe bakwerk is meer rigied, wat 'n positiewe uitwerking op die hantering van die motor het;
• Weens die groter aantal energie-absorberende sones (enjin- en bagasieruimtes) is die veiligheid in die motor hoër as in modelle met 'n gekombineerde kattebak en binneruim.

Maar hierdie tipe liggaam was nie sonder nadele nie. Verhoogde gerief vereis dus die vervaardiging van 'n langer bak in vergelyking met dieselfde luikrug. As ons dit vergelyk met 'n stasiewa, dan verloor die sedan aansienlik in praktiese toepassing.

Die vinnigste sedans ter wêreld

Spoed- en sedankonsepte is om een ​​rede nie versoenbaar nie. Die bestuurder sal nie die volle potensiaal van die motor kan gebruik nie weens swak aërodinamika. Kragtige en hoëprestasie-krageenhede in 'n sedan word meer ter wille van aansien geïnstalleer as vir sportkompetisies.

Hoe vinniger die motor, hoe minder gemaklik sal dit wees. Dus, versnelling in 2.7 sekondes, soos die Tesla Model S P1000D, kan op geen manier gemaklik genoem word nie, want passasiers word letterlik in die stoel gedruk.

As ons praat oor modelle met 'n klassieke binnebrandenjin, en nie 'n elektriese motor nie, dan bevat die lys van die vinnigste sedans:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

As jy van plan is om 'n sedan vir wedrenne te laai, dan sal dit in sy klas minderwaardig wees as koepees of luikrugmotors met dieselfde eienskappe.

Beste in die klas

Die meeste verteenwoordigers van klassieke motors word in die een of ander tipe sedan-liggaam gemaak. Die uitvoerende klas, premiumklas, luukse en soortgelyke luukse motormodelle ontvang die sedanbak vanweë die gewildheid en skoonheid van die vorm.

Sulke sedans is gewild in die GOS-lande:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Dit is die moeite werd om te noem dat motorvervaardigers dieselfde model in verskillende liggame vervaardig om meer kopers te lok. ’n Voorbeeld hiervan is die Ford Focus 3 of Hyundai Solaris, wat ewe gewild is as ’n sedan en luikrug.

Die beste sedan is onmoontlik om te noem. Want dit is 'n kwessie van smaak. Die gewildheid van 'n spesifieke model word beïnvloed deur sy toerusting, kleurverrigting, kwaliteit van werkverrigting van alle stelsels en samestellings, sowel as ontwerpoplossings.

Video oor die onderwerp

Hierdie kort video praat oor pragtige en ongelooflik kragtige sedans wat met sommige sportmotors kan meeding:

Die vinnigste sedans in die wêreld 🚀

Vrae en antwoorde:

Wat is hierdie sedan? ’n Sedan is ’n bakvorm wat ’n drie-volume vorm het – drie bakelemente is duidelik omskryf (kap, dak en kattebak). Meestal 5-sitplek sedans.

Wat is die sedans? 1) klassiek - met drie duidelik gedefinieerde liggaamsvolumes. 2) twee-deur. 3) limousine. 4) hardeblad (geen B-pilaar). 5) twee-, vier- of vyfsitplek.