Seat Leon ST FR — Leon vervoerder

Die derde generasie Seat Leon het ’n stasiewa-weergawe. Die motor het 'n dinamiese silhoeët, dit stuur goed, en wanneer nodig kan dit ekonomies wees. So wat is die ideale weergawe? Nie heeltemal nie.

Die Skoda Octavia Combi staan ​​omtrent op elke hoek geparkeer, en die Volkswagen Golf Variant – soos die gewone Golf – tel gewoonlik niemand se pols op nie. Gelukkig is daar 'n handelsmerk in die groep wat beproefde VW-oplossings gebruik, en terselfdertyd 'n bietjie meer emosioneel. Byvoorbeeld Leona Seth ST ons toets hoeveel pret 'n kombinasie wat op die MQB-platform gebou is vir jou kan bring.

Ons het 'n sportweergawe van FR (Formula Racing) vir toetsing ontvang. Dit word van die res onderskei deur bykomende insetsels (gemodifiseerde buffers, FR-kentekens op die sierrooster en stuurwiel, deurdrempels) en groot 18-duim allooiwiele. Die voorkant van die motor het onveranderd gebly vergeleke met die luikrug en trek steeds aan met sy dinamiese voorkoms. ’n Belangrike rol hier word gespeel deur die vorm van die hoofligte, wat LED's in plaas van gloeilampe (en xenonbranders) gebruik. Dit lyk alles baie indrukwekkend, maar wanneer ons in die nag ry, het ons die indruk gekry dat die reikwydte van die ligte 'n bietjie meer moet wees.

Die Leon het ’n kompakte silhoeët, maar lyk beslis meer indrukwekkend as sy suster Octavia Combi. Die agterklep het 'n redelike groot hellingshoek, wat ontwerp is om die Leon ST 'n selfs meer aggressiewe karakter te gee. Ongelukkig het hierdie oplossing ook swakhede, aangesien dit die funksionaliteit 'n bietjie beperk. Die kattebak is baie ruim - 587 liter, nadat die bank oopgevou is, verhoog sy kapasiteit tot 1470 liter - maar dit is makliker om 'n groot en swaar wasmasjien in Octavia te laai. Die Leona se kattebak is ten volle verstelbaar na die vensterlyn, en die lae laaidrumpel, gekombineer met 'n plat oppervlak, maak dit baie makliker om te gebruik. Lof word gegee aan die praktiese handvatsels wat dit maklik maak om die rusbank te kantel. Die agterkant met kenmerkende smal agterligte voltooi die voorkoms netjies. Die enigste ding waarvan ons nie gehou het nie, was die gespierde vorm van die buffer, wat die onderste deel van die lyf visueel uitbrei en dit 'n bietjie swaarder maak.

Toe ons agter die stuur inklim, het ons 'n bietjie ... tuis gevoel. Dit is eenvoudig, funksioneel en terselfdertyd bekend. Dit is 'n voordeel van die meeste Volkswagen Groep-voertuie. Hulle het al die hoofelemente op dieselfde manier geleë, en terselfdertyd korrek en ergonomies. Slegs 'n lang tyd om 'n aanboordrekenaar te ontwikkel. Dit word vanaf die stuurwiel beheer - 'n gerieflike stelsel, maar aanvanklik nie baie intuïtief nie, dit neem 'n minuut om te dink. Baie van die inligting is ook op die multifunksieskerm beskikbaar (geïntegreer met navigasie). Die paneelbord, anders as die buitekant, is nie stilisties pretensieus nie, maar trek aandag. ’n Interessante oplossing is die middelkonsole, wat “sportief” op die bestuurder gefokus is. Afwerkingsmateriaal en gehalte van pasvorm van elemente het verbeter in vergelyking met die vorige weergawe van Leon, maar die middelkonsole is te hard en onaangenaam om aan te raak. Die stuurwiel, aan die onderkant platgedruk, lê lekker in die hande en ... moedig dinamiese bestuur aan.

Die hoeveelheid spasie in die voorste sitplekke is bevredigend – elkeen behoort die optimale posisie vir homself te vind. Die toetsweergawe was toegerus met sportsitplekke wat gerief en goeie laterale ondersteuning bied. Die agterste bank is 'n bietjie erger, want daar is nie plek vir knieë wanneer die voorste sitplekke ver agter is nie - die lae, skuins daklyn beperk ook kopruimte. Verligting van die sydeure dra by tot die vrolike atmosfeer. Dit is net 'n stilistiese toevoeging, maar in die aand het dit 'n positiewe uitwerking op die bui van die bestuurder en passasiers. Dit is opmerklik op die hoë vlak van passiewe veiligheid, want benewens die standaard voor- en sylugsakke en -gordyne het die Spanjaarde ook 'n lugsak gebruik om die bestuurder se knieë te beskerm. Die getoetste weergawe sluit aktiewe spoedbeheer met verstelbare afstand, ens. baan assistent. Die armleuning is ergonomies geleë - dit laai die regterhand af sonder om in te meng met ratwisseling. Daar is twee plekke vir drankies in die middelste tonnel. Daar is geen klagtes oor die Seat Sound-klankstelsel (opsie). Dit is aangenaam vir die oor en het 'n opsionele ingeboude subwoofer. Ons toetssitplek het ook 'n panoramiese sondak gehad. Dit is 'n nuttige apparaat waarmee passasiers die lang minute in die motor kan geniet.

dinamiese sluk Leoni ST FR pure plesier. 180 pk en 250 Nm wringkrag, reeds beskikbaar by 1500 rpm, maak 'n dinamiese begin van plek tot plek 'n stukkie koek. Die wye rpm-reeks, waar die drywer die maksimum beskikbare wringkrag het, maak hierdie eenheid veelsydig. Ongelukkig was ons 'n bietjie teleurgesteld met die motor se reaksie in die laer enjinspoedreeks. Die eerste "honderd" het binne ongeveer agt sekondes op die toonbank verskyn - dit is 'n baie waardige resultaat (versnellingsmetings is beskikbaar in ons videotoets). Die maksimum spoed is 226 km/h. Die ratkas werk presies, wat die bestuurder aangespoor het om gereeld van ratte te verander en die enjin tot hoë toere te laat draai. Die enjin spin lekker sonder om te opdringerig te wees, maar die FR-weergawe kan 'n effens meer volbloed uitlaatstelsel gebruik. Goeie werkverrigting is egter nie alles nie, want die motor moet voorspelbaar op die pad wees. Seat het goeie werk met hierdie taak gedoen, want draai met die Leon ST is 'n ware plesier - jy voel geen onderstuur of onaangename terugbons nie. Reeds in die basiese weergawes is dit nie sleg nie, maar hier kry ons 'n bykomend versterkte, veelskakelvering (weergawes met minder kragtige enjins het 'n wringbalk agter).

Verbranding? As jy hard ry, kan jy vergeet van die resultaat wat deur die vervaardiger verklaar is (5,9 l / 100 km). Gereelde druk van die pedaal op die vloer beteken 'n verbruik van 9-9,5 l / 100 km, maar gegewe die vermoëns van die eenheid, is dit steeds 'n goeie resultaat. Wanneer jy 'n bestuurskompetisie "vir 'n druppel" wil reël, eers dan sal die waardes dié benader wat deur die vervaardiger verklaar is. Tydens ons toets het die motor gemiddeld 7,5 l/100 km in die gekombineerde siklus verbruik en sowat 8,5 l/100 km in die stad (onder matige gebruik). Interessant genoeg kan die bestuurder een van vier bestuursmodusse kies: Normaal, Sport, Eko en individueel - in elkeen van hulle verander die motor sy parameters na gelang van ons voorkeure. In individuele instellings word die eienskappe van die enjin, stuur en vering verander. Enjinklank en binnebeligting (wit of rooi) verskil ook.

Sien meer in films

As ons praat oor die tekortkominge van die dryfstelsel, dan was die grootste teleurstelling ... die gebrek aan teleskope om die opening van die kap te vergemaklik. Hoewel dit in swakker toerustingopsies vergewe kan word, bederf die behoefte om vastrapplek te soek die Leon se beeld ietwat.

Om op te som: die Leon ST-voorbeeld wys dat selfs 'n gesinsstasiewa karakter kan hê en uit die skare kan uitstaan. As dit met ’n kragtige enjin en goeie vering gewapen is, sal selfs bestuurders met ’n sportingesteldheid nie skaam wees daaroor nie.