Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualisme kos geld
Hoe om uit die skare uit te staan? Een van baie metodes is om iets te hê wat ander nie het nie. Baie vroue kan 'n groot bedrag geld spandeer net om 'n unieke uitrusting vir 'n banket te hê waaroor lank na die partytjie gepraat sal word. Die nuwe Lancia Ypsilon is soos 'n elegante rok van 'n duur ontwerper, wat eerstens aansien moet beklemtoon en aandag in die stad se strate moet trek.
Aan die begin is dit die moeite werd om dit te beklemtoon Ypsilon dit is baie verbind met ons land. Dit is die eerste model in die geskiedenis van die Italiaanse handelsmerk wat nie tuis vervaardig word nie, maar by die Poolse Fiat-aanleg in Tychy, waar dit die voorheen saamgestelde Panda van die monteerlyn vervang het. Toe ek die eerste keer die redaksiemotor op die parkeerterrein sien staan, het ek dadelik gedink: “Hierdie kar is nie vir almal nie. Dit is Gucci in motor-uitgawe. Ek het my nie misgis nie, want anders as sy mededingers, was hierdie model nooit bedoel om 'n massaproduk te wees nie, maar om individualisme en styl te definieer.
Die weergawe wat ons vir toetsing ontvang het, word met trots “Ypsilon S Momodesign” genoem. Die kenmerkende tweekleurige buitekant, wat in ons geval 'n kombinasie van matswart verf op die sierrooster, enjinkap, dak en agterklep gehad het, met 'n hoëglans rooi verfwerk aan die onderkant, maak 'n groot indruk. Boonop word die motor se individuele karakter gegee deur nuwe grootgrootte hoofligte met ’n proporsioneel groot voorsierrooster en ’n agterklep wat aan vorige modelle herinner, wat onder die vlak van die lampe daal.
Ek het egter nogal pynlik geleer dat om 'n "maverick" op die pad te wees, die huishoudelike begroting kan dreineer. Toe ons op die punt was om die getoetste monster terug te gee, het 'n ongemerkte polisiemotor ons skielik afgesny. Ek was nogal verras deur die omstandighede: ’n reguit pad, koollande rondom, vier volwassenes aan boord en ’n mal 69 perdekrag onder die enjinkap. Dit het geblyk dat die polisie ons agtervolg het en net gewag het dat ons die opgeboude bord verbysteek. Blykbaar wou nuuskierige motor-entoesiaste in uniform die motor van naby sien en selfs 'n rolprent maak met die hoofrol. Laastens het ek gehoor die polisie-ATV het meer perdekrag as hierdie weergawe Upsilon.
Selfs die polisieman het opgemerk dat sulke stylvolle motors selde 'n ekstra paar deure het. Dit is die eerste masjien van hierdie tipe en die eerste in die geskiedenis Ypsilon word slegs in die 5-deur-weergawe aangebied, waarin die Italianers die agterdeurhandvatsels suksesvol versteek het deur dit in die “C”-pilaar te plaas. Dit is nie 'n nuwe metode nie, hoewel dit nog vars is en nie die silhoeët van die motor versteur nie. Vir diegene wat egter voortydig begin spring het van blydskap en glo dat hierdie agtersitplekbehandeling jou gemaklik laat reis, byvoorbeeld van Krakow na Warskou, moet ek die fout regstel. Ondanks die feit dat die jongste generasie effens groter as sy voorganger is (3,8 m lank, 1,8 m breed en 1,7 m hoog), is dit in die praktyk moeilik om die groot afmetings te sien. Boonop lei die interessante en vars getekende daklyn, en terselfdertyd die lyn van die deure, tot ’n hou in die kop van enigiemand wat deur die agterdeur by die motor probeer inkom. Ek weet nie of dit 'n goeie keuse vir Lancia is om nog 'n ry deure te "voeg" by wat sekerlik 'n leefstylmotor is nie. Dit kan egter nie ontken word dat dit 'n heeltemal ander vorm van "deurgaan" vir hierdie tipe motor is as die kompetisie nie.
Die posisie van mense wat op die voorste sitplekke sit, is heeltemal anders. Daar is regtig baie plek vir beide bene en kop, so twee mense wat in hierdie motor ry, het niks om oor te kla nie. Ongelukkig is die voorste deel van die motor ook nie sonder sy tekortkominge nie. Die swak sitplekverstellingsreeks gekombineer met die enkelvlak-stuurwielverstelling het beteken dat ek baie gesukkel het om die regte bestuursposisie te vind. Daarbenewens dwing die swak laterale ondersteuning van die sitplekke die biceps om uit te werk met elke moeiliker hoekinskrywing.
Ek moet erken dat ek 'n probleem gehad het om duidelik te beskryf of die paneelbord van die nuwe Ypsilon goed is of nie, so ek wil graag skryf met die vertroue dat ek dit oorspronklik kan noem met alle oortuiging en verantwoordelikheid. Die binne-ontwerp is nog 'n voorbeeld van die motor se individualisme en die spesiale verbeelding van sy ontwerpers. Die Italianers het van die begin af baie ondersteuners gehad, maar ook teëstanders wat nie altyd van hul ontwerp gehou het nie, maar beslis niemand kon kla dat die kajuitontwerp deur mededingende modelle geïnspireer is nie.
Ongelukkig beteken die fokus hoofsaaklik op voorkoms dat ontwerp eerste viool speel, terwyl ergonomie en praktiese gebruik 'n agterste sitplek is, wat in die pad van alledaagse gebruik kan staan. Toe ek die eerste keer met 'n Lancia gery het, is my aandag gevestig op die sentraal geleë analoog meter wat van vorige generasies oorgedra is, wat esteties aantreklik lyk, maar is dit prakties? Dit neem die bestuurder se aandag van die pad af en lei jou aandag af terwyl jy bestuur. Ek was baie beïndruk deur die kwaliteit van die binneruim. Dit is natuurlik moeilik om te verwag dat al die elemente sag en aangenaam sal wees om aan te raak, maar hul pasvorm is op die hoogste vlak, wat op ongelyke oppervlaktes gevoel kan word.
Onder die enjinkap van Ypsilon is daar twee petrolenjins 1.2 en 0.9 Twin Air met 'n krag van 69 pk. en onderskeidelik 102 Nm, 85 pk. en 145 Nm en een diesel 1.3 Multijet met 'n krag van 95 pk. en 200 Nm. In ons toetseenheid het ons die swakste 69 perdekrag-enjin gekry wat vroeër genoem is, wat dit in staat stel om 14,8 mph in XNUMX sekondes te bereik.
Natuurlik lei dit tot 'n lae brandstofverbruik van ongeveer 5,5L op die gekombineerde siklus om verrigting na die agtergrond te verskuif, maar om te smeek vir 'n reguit lyn elke keer as jy verbysteek en bang is om elke heuwel te klim, maak nie pret om te ry nie. Die teiken van die Ypsilon is egter nie die hoof uitvoerende beampte op 'n lang padreis of die gesin van vyf nie, maar mense wat doeltreffend, goedkoop en stylvol in die dorp wil rondvaar, wat die aandag trek van verbygangers en ander padgebruikers vir wie hierdie enjin is voldoende. Daar is ook 'n presiese stuur- en veringstelsel wat die motor 'n gevoel van beheer gee wanneer jy draaie maak sonder om jou tande op hobbelrige stadspaaie te laat klap.
Pryslys Upsilon begin vanaf 44 110 zlotys, en dit is hoeveel ons sal moet betaal vir die "SILWER" weergawe, wat, soos jy kan raai, nie te veel ekstras het nie. Kopers van dié voorbeeld sal ekstra moet betaal vir handmatige lugversorging, kragvensters agter of ’n radio, en Start&Stop is standaard. Jy kan egter kies uit vier ryker toerusting-weergawes, wat Lancia tematies verdeel het: ELEFANTINO, GOUD, S MOMODESING en PLATINIUM. Die eerste weergawe, wat vanaf PLN 44 110 kos, is bedoel vir mense wat van styl hou en aanpas by jeugmode. Die GOUD-weergawe, waarvan die pryse vanaf PLN 49 510 begin, sal byval vind by mense wat baie ekstras vir min geld wil hê, terwyl die S MOMODESING-weergawe, waarvan die pryse ook vanaf PLN 49 510 begin, styl en gemak kombineer. . Die oorblywende duurste opsie in die pryslys vir PLN 55 510, met die trotse naam PLATINIUM, sal byval vind by mense wat luukse en kwaliteit materiale waardeer.
Natuurlik kan alle weergawes toegerus word met 'n baie lang lys van bykomende opsies. Vir die proses om 'n motor op die webwerf aan te pas, moet jy egter baie vrye tyd toewys, want die moontlikhede om Ypsilon aan te pas by individuele smaak is regtig wonderlik. Die koper kan kies uit vyftien buitekleure en vyf binnetipes in die rykste weergawe, wat beteken dat elkeen sy eie individuele kombinasie sal vind.
Sien meer in films
Benewens voorkoms is bykomstighede ook belangrik, waar Ypsilon ook iets het om op trots te wees. Die kleinste Lancia kan toegerus word met toebehore soos bi-xenon-hoofligte, parkeerassistent, blue&me-stel, wat bestaan uit 'n bykomende TomTom-navigasie wat aan die boordrekenaar gekoppel is, 'n Bluetooth-foon en 'n mediaspeler. Boonop kan Ypsilon spoedbeheer, verhitte sitplekke, HI-FI BOSE-klankstelsel, reën- of skemersensor hê. Dit alles beteken dat ons selfs 75 zlotys kan betaal vir 'n ten volle toegeruste Ypsilon, wat baie is in ag genome die baie sterk mededinging, maar wat nie gedoen word om uit te staan nie.
In kort Ypsilon is die verpersoonliking van die visie van Italianers, bekend vir hul uitspattigheid, wie se motors in staat is om 'n groot lading van emosie en styl in alledaagse gebruik te lewer. Om in hierdie motor te reis, waarborg 'n unieke gevoel, hoewel dit beslis 'n prys het.
