Seat Leon Cupra is die vinnigste in die geskiedenis
Sedert 1999 is die Leon Cupra sinoniem met 'n bogemiddelde bestuurservaring. Die jongste weergawe van die Spaanse sportman het die lat baie hoog gestel met aktiewe vering, progressiewe stuur en ’n meganiese ewenaarslot.
Seat stel agtereenvolgens die volgende weergawes van die kompakte Leon bekend. Ná die 3- en 5-deur-luikrug-, stasiewa- en FR-sportweergawe is dit tyd vir ’n aanbod vir diegene wat regtig die opwinding wil voel. Die 280-perdekrag Leon Cupra het die titel van die kragtigste reeksstoeltjie gewen. Met 'n 5,7-3 mph-tyd van XNUMX sekondes is dit ook die nuutste model in die geskiedenis van die Spaanse merk. Vir die eerste keer sal die Leon Cupra ook in 'n XNUMX-deur weergawe aangebied word.
Hoe om die vlagskipweergawe van Leon te herken? Benewens 18-duim- of 19-duim-wiele het die Cupra 'n voorbuffer met bykomende luginlate en 'n swart plastiekstrook wat die nommerplaat hou. Die misligte is verwyder en die dummy-luginlate wat hulle omring, is vervang met deursigtige gaas, wat die verkoeling van die enjinkamer verbeter het. Veranderinge het ook aan die agterkant plaasgevind, waar twee ovaal uitlaatpype en 'n buffer met 'n skouspelagtige verspreider verskyn het. Die binnetoerusting is verryk met Alcantara-bekleedsel. Die leer op die stuurwiel, rathefboom en handrem is met grys drade gestik, en Cupra-weergawe se logo's het op die instrumentpaneel, stuurwiel en drumpels verskyn.
Die naaste familielid van die Leon Cupra is die Golf VII GTI. Motors word op die MQB-tegnologieplatform geskep. Die span wat aan die sportiewe Seat werk, het Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) en Progressive Steering van die maatskappy se rakke geneem. Alle oplossings is ingesluit in die lys standaardtoerusting van die Leon Cupra. In die Golf GTI kry ons net die progressiewe stuurstelsel gratis.
'n Algemene element van die Duitse en Spaanse atleet is ook die EA888 turbo-aangejaagde eenheid. 'n Kenmerkende kenmerk van die tweeliter-enjin is die petroltoevoerstelsel, bestaande uit direkte en indirekte inspuiters. Die oplossing verbeter buigsaamheid en gasreaksie en elimineer koolstofafsettings op die inlaatkleppe wat net algemeen in direkte-inspuitenjins voorkom.
Die Golf VII GTI-enjin lewer 220 pk. en 350 Nm. Die Golf GTI Performance het 230 pk tot die bestuurder se beskikking. en 350 Nm. Leon Cupra is ook beskikbaar met twee enjinweergawes – albei is egter baie kragtiger as die Duitse atleet. Die Cupry 265-enjin ontwikkel 265 pk. teen 5350-6600 rpm en 350 Nm teen 1750-5300 rpm. In die duurder Cupra 280 kan jy op 280 pk staatmaak. in die reeks van 5700-6200 rpm en 350 Nm by 1750-5600 rpm.
Die enjins verskaf hoë trekkrag reeds vanaf 1500 rpm en lineêre kraglewering. Hul volle potensiaal word bo 4000 rpm geopenbaar. Die gereelde gebruik van hoë snelhede beïnvloed duidelik brandstofverbruik, wat tydens dinamiese ry op bergpaaie 15 l / 100 km kan oorskry. Leon Cupra het egter ook 'n tweede, ekonomiese gesig: dit kan 7 l / 100 km op die snelweg verbruik en sowat 10 l / 100 km in die stad.
Die Leon Cupra kom standaard met 'n ritmoduskieser. Die bestuurder kan kies tussen Comfort, Sport, Cupra en Individuele programme. Laasgenoemde laat jou toe om die werkverrigting van die enjin, ratkas, vering, ewenaarslot, lugversorging onafhanklik te stel. Sportmodusse verminder die hoeveelheid bystand, verskerp versnellerreaksie en maak die versneller in die uitlaatstelsel oop. Die Leon begin interessant klink en blaas uit elke keer as jy van rat verander, maar ons sal nie die hoër desibels en dieper bas ignoreer nie. Die uitlaatstelsel klink baie konserwatief.
Wanneer die modus op "Individueel" gestel word, sal die gebruiker van Leon vind dat sommige komponente die funksie het ... Eco. Die sitplek gooi nie woorde in die wind nie. In ’n Coupre met ’n DSG-ratkas voorspel die algoritmes van die Eco-funksie die koppelaarontkoppeling nadat die petrol afgelaai is – die motor hou op om met die enjin te rem, en die gebruik van ’n impuls in sekere situasies kan ’n positiewe uitwerking op verbranding hê.
Sportmodus werk op 'n heeltemal ander manier, want dit probeer om ten minste 3000 rpm te handhaaf. Die DSG-ratkas het 'n Launch Control-funksie. Daar is minder sportiewe oplossings – selfs in handratmodus, nadat die enjin aan die beperker vasgedraai is, word die boonste rat ingeskakel. Hoër ratte word glad beheer. Afskakelings, veral oor verskeie ratte, neem langer.
Die 265-perdekrag Leon met DSG versnel tot “honderde” in 5,8 sekondes. Die Cupra 280 neem 0 sekondes om van 100 tot 5,7 km/h te versnel, terwyl die Leones met 'n standaard handratkas 0,1 sekondes by albei weerstandswaardes moet voeg. Vir dinamiese bestuur is outomatiese transmissies beter geskik - die spane op die stuurwiel laat jou toe om vinnig 'n rat te kies en enjinremming te vergemaklik. Tot die uiterste posisies van die stuurwiel is slegs 2,2 draaie. Die stuurratverhouding is gediversifiseer om nie in te meng met die handhawing van die rigting wanneer jy reguit ry nie, en terselfdertyd nie jou hande op die stuurwiel op 'n bergslang te sit nie.
Kragtige wringkrag ruk nie die stuurwiel nie. Die vermindering van die hoeveelheid bystand in Sport- en Cupra-modusse maak dit makliker om vastrap-reserwe te voel. Jy moet gewoond raak aan die werking van die elektro-hidrouliese Shper. Terwyl ons nader aan die greepgrense probeer kom, kry Leon dit reg om 'n bietjie van die vlieënier se stelbaan af te wyk. ’n Fraksie van ’n sekonde later maak die ewenaar toe en die Seat begin die boog effens toemaak. Die VAQ-stelsel is so vinnig dat daar geen sprake is van vermorsde maal met die binnewiel wanneer jy hoeke verlaat nie.
Tot nou toe het Leon met die styfste vering die FR-weergawe gehad. Cupra het met 10 mm laer geword, 10% stywer vere gekry en die dikte van die agterste stabiliseerder met 'n millimeter. Die motor reageer baie kalm op enige vragveranderinge. Om om 'n draai te rem, hard op die petrolpedaal te druk, of 'n vinnige draai bo-op 'n heuwel kan net 'n oorstuurroete veroorsaak. Selfs wanneer jy op die snelweg ry, werk die ESP-stelsel feitlik nie. Die bekendstelling van Cupra maak dit makliker om te sportmodus met vastrapbeheer gedeaktiveer en verskuifde ESP-ingrypingspunt. Jy kan ook die elektroniese assistent afskakel.
Vir diegene wat verkies om op die rand te ry, moet die Leon Cupra 280. 15 pk verskil gekies word. dit is moeilik om te sê. 19-duim-wiele met 235/35 Bridgestone RE050A-bande maak ’n merkbare verskil in greep. Die Cupra 265 kry 18-duim-wiele met 225/40 Continental SportContact 5-bande. Seat berei nog 'n verrassing vir sportliefhebbers voor. Vanaf die middel van die jaar sal dit moontlik wees om sportiewe, swaar geprofileerde sitplekke te bestel – dit sal heel waarskynlik die Recaro-bakkies wees wat ons reeds van Audi en Volkswagen ken.
Seat sal egter nie ekstra hef vir vol LED-hoofligte, outomatiese lugversorging of 'n multimediastelsel met 'n kleurskerm nie. Yellow, wat sedert 1999 Cupra se handelsmerk is, is nie in die aanbod nie. Streef die Spaanse handelsmerk na 'n ernstiger beeld van die sportiewe weergawe van León? Die tyd sal leer. Daar is nog 'n paar onbekendes. Gerugte doen al ’n geruime tyd die ronde oor ’n Cupra-stasiewa, asook ’n Cupra R met vierwielaandrywing en ’n 300 TSI 2.0 pk-enjin. Seat gooi self olie op die vuur en berei 'n verrassing vir die Geneefse Motorskou voor. Die video wat op die vervaardiger se webwerf geplaas is, dui aan dat dit aan die Nürburgring-baan gekoppel sal word. Oor 'n dosyn dae sal ons heel waarskynlik uitvind of die Leon Cupra 280 die tyd van die woes vinnige Renault Megane RS 265 Trophy kan klop en die titel van die vinnigste motor met voorwielaandrywing op die Ring kan wen.
Die eerste Leony Cupra sal aan die begin van Junie in Pole aankom. Pryslyste is nog nie opgestel nie. Ons weet egter dat buite die Oder die basisweergawe van die Cupra 30 180 euro kos. In Pole is swakker Leons effens goedkoper as in Duitsland. As die prys op 110-120 duisend zlotys bereken kon word, kan Seat 'n fout maak in die segment van kompakte sportwaens. Andersins sal dit moeilik wees vir Seat om die wedren vir kopers te wen, byvoorbeeld met die 250 pk Focus ST, wat by 104 zloty begin.
