Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - 'n eksotiese alternatief
Die nuwe kompakte uit die Land van die Opkomende Son word nie net deur sy skouspelagtige baklyn, goed ingestelde vering en redelik berekende prys onderskei nie. Motor-entoesiaste regoor die wêreld praat lankal van die Skyactiv-G-enjin. Is 120 pk geregverdig? van ... twee liter krag in die era van afskaling?
Motors uit Japan is prakties en duursaam. Mazda het nog nooit vergeet dat motors ook lekker moet wees om te bestuur nie. Die ingenieurs van die Japannese onderneming het nie opgehou om bewese oplossings te verbeter nie. Mazda het met Wankel-enjins en vierwielstuurstelsels geëksperimenteer. Die maatskappy is nie ledig as dit by elektronika kom nie. In 1990 het die Eunos Cosmo-model verskyn met 'n raakskerm vir navigasie, ventilasie en klank aan boord!
Wat van ontwerp? Soms was hy beter, soms slegter. In onlangse jare het Mazda-ontwerpers begin om die skerms duideliker te definieer, die deure te versier met toenemend interessante lyswerk, die roosters te vergroot en met die ontwerp van die lampe te eksperimenteer. Mazda se huidige stileringskonsep is in 2010 gevorm toe die maatskappy die Shinari bekend gestel het. 'n Opvallende prototipe het die koms van die Kodo-ontwerp gekenmerk. Dit was ook 'n voorsmakie van die nuwe Mazda 6, wat op sy beurt die span geïnspireer het wat aan die derde generasie Mazda 3 gewerk het.
Met sy debuut in die middel van verlede jaar, is “Troika” een van die mees interessant ontwerpte skywe. Live Mazda lyk selfs beter as op die foto's. Die effek word geskep deur perfek ooreenstemmende proporsies en die spel van lig op die talle ribbes van die liggaam.
Ons sal nie teleurgesteld wees nie, selfs nadat ons agter die stuurwiel ingeklim het. Die binnelyne pas by die buite-ontwerp. Baie oplossings stem ooreen met die sportiewe styl van die "troika" - 'n stuurwiel wat perfek in die hand pas, 'n kajuit wat die bestuurder omring en stilistiese genot, insluitend. rooi leerstiksels en panele wat koolstofvesel-insetsels naboots. Die sitplekke is goed gevorm om langafstandgerief en behoorlike laterale ondersteuning te bied.
Vertoonpaneel van ongewone ontwerp. Die sentrale punt was die analoog spoedmeter. Aan die regterkant is die rekenaarskerm aan boord, en aan die linkerkant is 'n klein digitale toereteller. Tradisioneel het Mazda nie ’n plek vir die enjintemperatuurmeter verskaf nie – daar was net ’n kenteken wat inlig oor die lae temperatuur van die koelmiddel. Daar is ook geen groot sakke in die sydeure, “outomatiese” oopmaak van die vensters in die passasiersdeur, 'n sentrale slotbeheerknoppie of 'n deursluitstelsel na wegspring nie.
Troika het 'n nuwe generasie multimediastelsel ontvang. Sy hart is 'n 7-duim-skerm. Dit lyk soos 'n tablet - nie net in ontwerp nie, maar ook in resolusie en aanraakbeheer (in stilstaande modus). Ter wille van gerief en veiligheid het Mazda-ingenieurs ook 'n handvatsel voorberei wat deur vyf funksieknoppies omring word. Die vermoëns van die elektronika aan boord van die motor is redelik groot. Belangstellendes kan veral Facebook en Twitter gebruik, asook na internetradio luister. Mense wat nie met hul gunstelingmusiek kan deel nie, sal ook tevrede wees. "Troika" het 'n Aux-aansluiting, twee USB-aansluitings en 'n koppelvlak ontvang wat die omslae van albums wat tans speel, vertoon.
Die stelsel moet egter gepoleer word. Nie alle kenmerke is maklik en intuïtief om te gebruik nie. Die lêerspeler kon herhaaldelik nie die tyd onthou toe die klank afgeskakel is nie. Eenkeer het hy enigsins geweier om met die musiekbron saam te werk, maar nadat hy die enjin weer aangeskakel het, het alles na normaal teruggekeer. Skyf-ikone is op die skerm vertoon, maar na 'n rukkie het die elektronika besluit dat dit net sommige daarvan sal vertoon. Gaan die motorbedryf 'n era binne waarin die korrekte werking van elektronika aan boord sal afhang van die installering van die jongste opdaterings?
Soos sy voorganger is die nuwe troika een van die langste motors in sy klas. Met ’n lengte van 4,46 m en ’n oormaat van die gemiddelde asafstand (2,7 m), voel jy nie baie goed in die kajuit nie. Daar is baie spasie, maar jy kan ook nie te veel praat nie. Die lang sentrale tonnel beteken vier mense kan gemaklik op lang paaie pas. Op sy beurt dwing die kort agterklep jou om ’n bietjie te rek wanneer jy uitklim. Die stam, sonder nette en hake wat funksionaliteit verhoog, hou 364 liter - dit is 'n gemiddelde resultaat. Trunk trim kon beter gewees het. Los tapyt is nie geskik vir 'n motor met hoë aspirasies nie.
Aan die ander kant het Mazda nie afgeskeep op die vering nie, wat kompakte motorvervaardigers meer dikwels probeer doen deur terug te gaan na die wringbalk. Die agterwiele van alle gemotoriseerde weergawes van die "troika" word beheer deur 'n veelskakelstelsel wat die doeltreffendste demping van stampe bied, rustiger op vragveranderinge reageer en groot greepreserwes waarborg - veral op hobbelrige hoeke, wat baie is. in Pole. Die veerkragtige vering herinner die bestuurder aan die toestand van die padoppervlak. Daar is egter geen ongemak nie, want selfs ernstige asfaltfoute word glad en sonder om te klop geabsorbeer.
Mazda ry in neutraal. Die eerste tekens van onderstuur kan vergoed word deur die petrol te trap of met jou linkervoet te rem en die motor sal na die ideale baan terugkeer of die kurwe 'n bietjie draai. Bestuurgenot word verhoog deur maklik sigbare vastrapbeperkings en presiese en direkte stuur. Die ESP-stelsel was nie te sensitief nie. Dit gryp in wanneer dit regtig nodig is, sonder om die motor te oorrompel by die eerste teken van verlies aan vastrap. Dit alles beteken dat die nuwe Mazda met 'n goeie gewete as een van die mees hanteerbare kompakte beskou kan word.
Mazda voer sy motors nou al vir 'n paar jaar op 'n streng dieet. Die “twee” het gewig verloor, die gewig van die vorige “troika” is onder beheer gehou, en die nuwe “ses” en CX-5 is van die ligste modelle in hul klas. Die strategie is voortgesit toe daar aan die nuwe Mazda 3 gewerk is. Die gewig van die toetsmotor was egter 'n verrassing. Die vervaardiger sê 1239 kg. Ons ken die ligter C-segment luikrugmotors.Dit is ook die moeite werd om by te voeg dat die Mazda 6 met 'n outomatiese ratkas en 'n tweeliter petrolenjin 1255 kg weeg.
Hoe groot is die enjin nodig om 120 pk te produseer? In die era van afskaling kan hierdie waarde sonder veel moeite uit 'n liter kapasiteit gedruk word. Mazda het sy eie pad gegaan. ’n 2.0 Skyactiv-G-enjin het onder die enjinkap van die Troika verskyn. Die eenheid beïndruk nie met maksimum krag nie, maar vergoed daarvoor met wringkrag, wat 210 Nm lewer. In die tegniese data dui die vervaardiger aan dat 'n motor met outomatiese ratkas van 0 tot 100 km/h in 10,4 sekondes moet versnel. Die resultaat is aansienlik oorskat. Die beste tyd wat ons vir versnelling tot “honderde” gemeet het, is 9,4 sekondes. Ons voeg by dat die toets op nat sypaadjie uitgevoer is en die motor het winterbande gehad. Onder optimale toestande sal die resultaat selfs beter wees.
Die "outomatiese" Skyactiv-Drive het 'n wringkragomsetter. Japannese ingenieurs het al die sap uit die klassieke ontwerp gepers. Die ratkas is glad en skakel baie vinnig. Die snitte is die indrukwekkendste. Jy kan onmiddellik van ses na drie of van vyf na twee oorskakel. Selfs dubbelkoppelaartransmissies kan dit nie doen nie.
In handratmodus betwis die ratkasbeheerder nie die bestuurder se besluit nie – die hoogste rat skakel nie selfs met die enjin tot stilstand gedraai nie. Tydens die afdraande kan die toeretellernaald by ongeveer 5000 rpm stop. Dit is jammer dat skakelaars vir handratskakeling skepties was. Aan die ander kant pla die afwesigheid van die "Sport"-modus glad nie - die boks herken die wense van die bestuurder baie goed.
Dit is genoeg om die gas harder te druk en die enjin sal op hoë spoed hou. Die gebruik daarvan word egter geassosieer met 'n aansienlike toename in die geraasvlak in die kajuit. Om sake te vererger, is die deuntjie wat deur die vier silinders gespeel word nie die mooiste nie. Nog ’n nadeel is die beperkte beweegbaarheid van die aandryfstelsel – in die toetsmotor word dit effektief deur ’n doeltreffende ratkas gemasker. As jy die gas teen 80 km/h op die vloer druk, dan sal die rat vinnig afneem en na 6,8 sekondes sal die spoedmeter 120 km/h wys. Met die handmodus blokkeer ons die sesde rat en herhaal die operasie. Hierdie keer neem die oorgang van 80 na 120 km/h 19,8 sekondes. In die "troika" met handratkas is dit beter om nie op 'n baie beter resultaat te reken nie.
Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat die groot verplasing van die Skyactiv-G-enjin nie 'n noemenswaardige impak op brandstofverbruik het nie. In die stad benodig die enjin 8-9 l / 100 km, en buite die nedersettings sê die boordrekenaar 6-7 l / 100 km. Dus kan 'n 1,0-liter-enjin met natuurlike aspirasie minder brandstof verbrand as turbo-aangejaagde 1,4-XNUMX-liter-enjins. Dit is moeilik om nie te wonder of die toenemend algemene afskaling sin maak nie, aangesien 'n enjin met natuurlike aspirasie redelike brandstofverbruik en lae uitlaatgasse kan hê wat nie 'n turbinevervanging sal vereis nie, en ook nie verrassings soos gebarste suiers sal veroorsaak nie. .
Pryse vir die nuwe Mazda 3 begin by PLN 63 900. Die matig toegeruste en nie te vinnige 100-perdekrag 1.5 Skyactiv-G SkyGo kan veilig oorgeslaan word en gaan reguit na die 120-perdekrag weergawe 2.0 Skyactiv-G SkyMotion. Dit kos PLN 70 900. Soortgelyke geld moet voorberei word vir die aankoop van mededingende kompakte. Versigtige vergelyking van aanbiedinge begin die skaal in Mazda se guns laat kantel. Die SkyMotion-weergawe het 'n wye reeks toerusting, insluitend 16-duim allooiwiele, lae-spoed botsing vermyding, dubbel-sone klimaat beheer, 'n multi-funksie stuurwiel, spoedbeheer, Bluetooth, 'n oudiostelsel met Aux en USB-sokke, en 'n multimediastelsel met 'n 7-duim-skerm.
Baie kliënte sal PLN 2000 2600 vir metaalverf of PLN 3440 430 vir prestasie Soul Red-verf moet byvoeg by die finale prys van die motor. As u hierdie geleentheid gebruik, is dit die moeite werd om die pryse vir ander opsies te noem - PLN 800 1200 vir 'n stel parkeersensors, meer as PLN XNUMX vir LED-misligte, PLN XNUMX vir 'n asbak en sigaretaansteker en ongeveer PLN XNUMX XNUMX vir 'n pendelaar. wiel is 'n growwe oordrywing. By die handelaar sal ons 'n oorspronklike noodwiel vir zlotys koop. Kos moersleutel, domkrag, moere en plastiek-insetsels rondom die oprit PLN?
Die nuwe Mazda 3 is baie goed deur die mark ontvang, wat nie verbasend is nie. Die Japannese onderneming het 'n motor ontwikkel wat gelykstaande is aan die beste in voorkoms en bestuursverrigting. Die Troika behoort nie teleur te stel met hoë waardeverlies en tekortkominge nie. Baie bestuurders beskou die geraas van die enjin wat teen hoë spoed ingeskroef word as die grootste probleem met die motor. Jammer dat Mazda nie op die klank gewerk het nie.
