Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verskillende tweelinge - Sportmotors
inhoud
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verskillende tweelinge - Sportmotors
Met die eerste oogopslag, Sitplek Leon Kupra и Volkswagen Golf R. dit lyk miskien na twee heeltemal verskillende masjiene, maar hulle het veel meer gemeen as wat op die oog af lyk. Die vloer van die motors is dieselfde as dié van die 1984 cc TFSI turbo -petrolenjin.
Op grond van hierdie beginpunt het die motors in twee verskillende rigtings ontwikkel: vierwielaandrywing met Haldex-viskose koppeling vir die Golf en voorwielaandrywing met Torsen-beperkte glip-differensiaal vir die Leon. Die Leon Cupra het hierdie maand 'n "opgradering" gekry, en sy krag het van 280 tot 290 pk gegaan, wat baie naby die Duitse 300 pk is. Nie net dit nie: met 'n prysprys van € 35.000 7.200, kos die Spanjaard € 9.300 minder as die Duitse Golf-eweknie (wat met die DSG € XNUMX geword het), wat egter baie veelsydigheid bied danksy die vierwielaandrywing.
Maar watter een is beter om te bestuur?
Tegniese vergelykingo
Laat dit wees Cupra dat R dit was nog altyd vinnige motors, maar nog nooit, soos in hierdie generasie, het hulle so 'n hoë prestasievlak en boonop rygenot behaal nie. Die 2.0-liter TSFI Cupra ontwikkel 290 pk. en 350 Nm, terwyl die R -krag tot 300 pk verhoog is. en 380 Nm.
S 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 hy is die ligste; Volkswagen Golf R betaal trouens vir vierwielaandrywing en skud die weegskaal tot 1411 kg. Ten spyte van die groter gewig gee vierwielaandrywing die R 'n voorsprong in terme van naelloop: die Golf versnel van 4,9 tot 0 km/h in 100 sekondes, terwyl die Leon dit in 5,7 sekondes doen; topspoed vir albei is 250 km/h.
Die konfrontasie agter die stuur
Ons het hulle op die baan en op die pad getoets, en ek moet sê dat u in albei gevalle op die been val. Daar gholf dit is vinnig, doeltreffend en doelgerig. Enjin TFSI dit is feitlik sonder turbo-agterstand danksy 'n klein turbine met baie lae traagheid, en draai-vastrap is graniet. 4Motion se volle rantsoen laat jou egter nie met Colin McRae speel nie en stuur net wringkrag na die agterwiele wanneer die voorwiele traksie verloor. Die gevolg is dat dit voel soos om 'n voorwielaangedrewe motor met ekstra vastrap te bestuur: maklik, baie vinnig, maar nie baie geneig om soos 'n boelie te ry nie. Dit is nie te sê die R is apaties nie: die stuur is redelik reguit vorentoe en kommunikatief, terwyl die raam styf is en aangewerk voel. Onderstuur is weglaatbaar, en die agterkant van die Golf, as dit uitgelok word, verhelder by toegang, wat vinnige (en soms strawwe) oorstuur veroorsaak. Die enigste manier om deur te ry, is om die slinger aan te skakel, en as jy eers oor die motor gery het, moet jy versigtig die petrol trap sodat jy nie skielik jou neus reguit maak nie.
La Leon Kupra dit het dieselfde senuweeagtige agterkant en dieselfde eindelose motor as gholfmaar dit is meer intuïtief en deursigtig om te bestuur. Die beperkte gly-ewenaar is uitstekend ingestel: dit werk net genoeg om die baan te sluit sonder om die stuurwiel te ruk, ook danksy die baie goed gekalibreerde stuurstuur. Die motor lyk skerper en ligter as die Golf (eintlik), en die stuur is meer kommunikatief en gedetailleerd.
Die 2.0 TFSI tref albei kante: beide die Leon en die Golf versamel ongelooflike snelheid en handhaaf die spoed selfs in die hoeke danksy die wye bande. Die Spanjaard is ook beskikbaar met die Performance Package, wat 19-duim-wiele, Michelin Pilot Sport Cup 2-bande en Brembo-remstelsel insluit, sterk aanbeveel vir diegene wat van plan is om op die baan te ry.
Die DSG -ratkas is, soos altyd, die beste bondgenoot wat u het om u nie oor die handratkas te spyt nie: dit is nie net vinnig nie, maar ook stiptelik en aangenaam, die beste wat u van 'n outomatiese ratkas kan wens.
bevindings
La Volkswagen Golf R. Miskien die veelsydigste van die kompakte sportmotor: gemaklik, ongelooflik vinnig en prakties in alle omstandighede. Veral hierdie jongste generasie het 'n groot stap vorentoe geneem in terme van betrokkenheid en rygenot.
Die Spanjaard betaal minder vir tweewielaandrywing, is effens hoekig en raak senuweeagtig as die teerpad nie warm en droog is nie, maar in die regte omstandighede is dit net fenomenaal. Lyk so vinnig op 'n reguit lyn gholf, maar in hoeke slaag hy daarin om meer snelheid te behou danksy ligter gewig en doeltreffender bande. Die stuur is ook merkbaar beter en die algehele motor is meer opwindend en boeiend. Aangesien dit amper 8.000 XNUMX euro minder kos, lyk dit asof ons ons wenner gevind het.
