Seat Leon Cupra 290, die Spanjaarde raak nog vinniger – Sportmotors
Daar is iets uiters boeiends aan 'n kompakte enjin met byna driehonderd perdekrag. Nie net omdat dit prakties en manoeuvreerbaar is vanweë die grootte nie, maar omdat u nie verwag dat dit so vinnig sal loop nie.
La Seat Leon Cupra 290 Dit is 'n verbeterde weergawe van die reeds vinnige Leon Cupra 280. 2.0 TSI -enjin nou lewer dit tien pk. meer, of 290 pk. teen 5.900 rpm en 350 Nm konstante wringkrag in die reeks van 1.500 tot 5.800 rpm. Daarbenewens het sitplektegnici gewerk aan die uitlaatgeluid, nou duidelik meer geskik vir hierdie kavallerie. Dit is eintlik 'n gewone Cupra, 'n bietjie vinniger en raseriger, maar soos ons sal sien, was daar nie veel om te verbeter nie. Met die toename in krag, versnel die Leon van 0 tot 100 km / h in 5,7 sekondes en bereik hy 250 km / h.
Omdraai lyk egter normaal Leon FR. Dis eers wanneer jy nader kom dat jy die kentekens, dubbele uitlaatpype en rooi remkalipers met Cupra-skrif opmerk. Selfs die 19-duim-wiele met 235/35-bande dui daarop dat hierdie Leon 'n bietjie krag nodig het om terug te hou, maar oor die algemeen is die Cupra 290 'n sober motor.
GLI binneland hulle is baie goed afgewerk en spog met tipiese Volkswagen -kwaliteit, maar is meer uitgesny en omvangryk as hul Golf -eweknieë. Die paneelbord is gemaak van 'n enkele stuk sagte plastiek, terwyl die sitplekke met die Cupra -logo gemaak is van 'n slim mengsel van leer en Alcantara.
Selfs die stuurwiel spog nie met renvoorneme nie, maar die 300kph volskaalse spoedmeter en aluminiumpedale is belangrike leidrade.
Die gehoorsame kant van Cupra
La Leon dit begin deur die sleutel te draai en die viersilinder-turbo-aanjaer rustig wakker te maak. U kan kies uit verskillende bestuursmetodes (gemak, sport, cupra en laaste gebruik) wat die ratkas, enjin, ewenaar en stuurkrag beïnvloed.
Ontspan terwyl jy ry sesgang-DSG-ratkas dit skuif baie glad met 2.000 15 rpm en behou 'n lae brandstofverbruik (ek kon gemiddeld XNUMX km / l ry). Die enjin is eintlik elasties, stil, maar baie styf.
Die elektroniese vering van die DCC maak die bestuur dus gemaklik fluweelagtig sonder om te wankel.
Ek weet dit vir 'n 290 pk sportmotor nie die beste manier om ontspanne en gemaklik te voel nie, maar in werklikheid is dit so. Cupra dit is 'n baie aangename motor in daaglikse gebruik. Die stuur is lig genoeg, die sitplek is hoog genoeg, die stereo (standaard) is baie kragtig en beskik oor al die gewenste C-segment-opsies, insluitend cruise control, parkeersensors agter en 'n 6.5-inch touchscreen navigator.
Meneer Verberg
Hoewe Sitplek Leon Kupra op die regte pad, en jy sal sy tweede gesig ontdek. Die Cupra -modus strek al Leon se senuwees, maak die vel stywer, maak die uitlaatklep oop en maak die stuur swaarder.
As jy die gas vir die eerste keer aanskakel, glo jy nie. Ek het sterk motors gery, maar die Cupra -enjin verras my altyd. Die manier waarop dit krag oordra, laat my dink aan iets nissan gt r: die enjin het 'n effense vertraging en trek soos 'n trein van 1.500 6.000 tot 3.500 XNUMX, met 'n wringkragpiek van ongeveer XNUMX XNUMX wat die voorbande in 'n krisis beland. Om eerlik te wees, die tien ekstra CV's is moeilik om te neem, maar ons neem ons woord daarvoor. Elektronies beheerde beperkte-slip differensiaal tree diskreet op; dit werk redelik goed sonder om harde wringkragreaksies in die stuur te veroorsaak, maar terselfdertyd baie goed om onderstuur in tweede en derde rat te belemmer.
La Cupra 290 dit is baie vinnig as dit gemeng word. Daar is baie meganiese grepe om op te steun, en die gebalanseerde raam maak dit baie eenvoudig en verwelkomend. Die agterkant is eintlik goed geset, maar in stywe hoeke volg dit steeds presies die voorwiele sonder weerstand. Dit is regtig maklik om vinnig met die Leon te ry: die DSG is stiptelik en vinnig soos altyd, en die vertroue wat die motor inboesem, laat jou gemaklik voel, selfs teen ongelooflike snelhede. Selfs remmen bied meer veiligheid en die pedaal, hoewel met groot inspanning, is baie goed verstelbaar.
In vergelyking met die Mégane RS, lyk dinge 'n bietjie meer gefilterd, beide wat stuur en inligting van die onderstel betref, maar dit is die enigste situasie waarin die Spaanse minderwaardig is as die Franse.
Die elektronies beheerde DCC-dempers is die duiwel: hulle skakel rol en steek byna heeltemal uit, maar hulle gaan met besonderse gemak deur gate, sodat die wiele altyd vasgenael op die grond bly.
Il klink van binne is dit nie so aangenaam nie. Die grom van die viersilinder TSI is merkbaar, maar elke keer as u oorskakel na 'n wydverspreide gashendel, word 'n karmosynrooi geluid agter in die motor gehoor. Geluidsisolasie is egter baie akkuraat, maar die klank is nog steeds 'n bietjie kunsmatig.
Van buite lyk dit asof die klank dit nie eens is nie. Enjin TSI dit het 'n skerper en wilder geluid, en as dit aangeskakel en vrygestel word, ontplof dit en vuur dit soos Oujaarsaand, wat jou dwing om uiteindelik die klankbaan wat op peil is, te waardeer.
Elke dag
La Seat Leon Cupra 290 laat die eienskappe van die Cupra 280 ongeskonde, wat die klank aansienlik verbeter en dit 'n bietjie meer HP gee - selfs al het die krag ontbreek. Sy vermoë om gemaklik en prakties aan die beweeg te wees, maar tog waansinnig vinnig op die pad (of liewer op die baan), moet geloof word. Dit is nie maklik vir 'n sportmotor om hierdie twee aspekte goed te kan kombineer nie, maar dit blyk dat hulle in Seat geslaag het. Selfs stadig bewegende kilometers is goed vir ’n 2.0-turbo-enjin met amper driehonderd perdekrag, en as jy versigtig is, kan jy selfs 15 km/l haal.
