Toetsrit Seat Leon 2.0 TDI FR: Suidewind
Die nuwe weergawe van die Seat Leon is weer 'n interessante alternatief vir die topverkoper VW Golf, wat byna identiese toerusting gebruik, maar met meer nie-standaard "verpakking" en 'n effens laer prys.
Volgens die meeste rekeninge is Seat die enigste handelsmerk binne die Volkswagen-groep wat aanhou sukkel om sy ware identiteit te vind en hom dus nog in die motorwêreld moet vestig. Objektiwiteit vereis dat ons besef dat die meerderheid in hierdie spesifieke geval 'n mate van reg het. Terwyl Skoda hul reputasie as die meer praktiese en toeganklike gesig van VW bevestig het, wat pragmatiesgesinde kliënte hoë funksionaliteit teen 'n billike prys bied, en Audi het hom lankal gevestig as 'n premium motorvervaardiger wat op mense gefokus is, toegewyd aan tegnologie, dinamika en gesofistikeerdheid. , die Spaanse handelsmerk Seat soek steeds na sy identiteit. Na die persoonlike mening van die skrywer van hierdie reëls is die derde uitgawe van Leon 'n stap in die regte rigting. Soos die Golf VII, is die Leon gebou op 'n nuwe modulêre tegnologieplatform vir dwarsenjinmodelle, wat VW vir MQB staan. Of, om dit eenvoudiger te stel, die motor is toegerus met dalk die mees gevorderde tegnologie wat tans in die kompakte klas voorkom. Maar hoe verskil Leon van sy broers wat tegnologie en platform betref, en hoe staan hy uit tussen die VW Golf, Skoda Octavia en Audi A3?
Effens goedkoper as Golf
Een van die aanwysers waarmee Leon 'n kans het om punte oor die Golf aan te teken, is die prysbeleid. Met die eerste oogopslag is die basispryse vir twee modelle met soortgelyke motorisasie amper dieselfde, maar Leon het 'n veel ryker standaardtoerusting. Die hoofligte, wat geheel en al op LED-tegnologie gebaseer is, is selfs ’n handelsmerk van die Spaanse model en is nie vir die “neef” van Wolfsburg beskikbaar nie. Om nie mis te kyk nie, is die feit dat ten spyte van die onmiskenbare noukeurige vakmanskap van elke detail en die hoogste sin vir kwaliteit, die Golf beteuel is (volgens baie ronduit vervelig in ontwerp), Leon gun homself 'n effens meer suidelike temperament en meer eiesinnige vorms. liggaam. Die feit is dat die Seat-model nie kan spog met 'n reusagtige kattebak en die berugte pragmatisme van die Skoda Octavia nie, maar teen die agtergrond van 'n gebalanseerde VW lyk dit beslis anders en interessant. En taamlik objektief dinamiese styl het nie die gevoel van ruimte binne die motor benadeel nie - daar is genoeg spasie in albei rye, die kattebak is ook baie skaflik vir 'n deftige volume. Daar kan aanvaar word dat ergonomie op 'n tipiese hoë vlak is vir die meeste produkte van die onderneming - die kontroles is duidelik en maklik om te lees, die boordrekenaar is intuïtief, in 'n woord, alles is op sy plek. Die kwaliteit van materiaal en vakmanskap is weliswaar een kerf hoër in die Golf, maar León het al die voorvereistes vir welstand.
Die FR-weergawe is sportief.
18-duim-wiele en sportvering is standaard op die FR-weergawe en doen puik werk om die motor se dinamiese karakter te beklemtoon. In Leon gebeur alles een idee skerper en skerper as in Golf. En dit is goed – as VW simpatie wen met sorgvuldig uitgewerkte maniere en sofistikasie, sal die temperamentele Spanjaard aanklank vind by mense wat meer emosies soek as om te bestuur. Onderstelvermoëns laat ons reeds uitsien na die toekomstige Cupra-sportmodifikasie - laterale liggaamsvibrasies word tot die minimum beperk, draaigedrag bly vir 'n uiters lang tyd neutraal (insluitend wanneer laterale versnellings bereik word wat niks met rede te doen het nie), asook die bestuur van die beheer stelsel werk met onberispelike akkuraatheid, gee presiese terugvoer aan die pad en is feitlik onafhanklik van die kragpad. 150 liter TDI-enjin met 320 pk het 'n wye band met maksimum wringkrag van 1750 Nm wat strek van 3000 tot 2.0 rpm. In werklikheid beteken dit kragtige trekkrag in ten minste twee derdes van die bedryfsmodusse wat gebruik word, en die gemak van versnelling is naby dié van petrolenjins. Vir 'n ekstra koste kan die Seat Leon XNUMX TDI FR toegerus word met 'n sesgang-dubbelkoppelaar DSG-ratkas, maar die standaard handrat skakel ratte so glad en presies dat dit beswaarlik moontlik sal wees om hierdie proses onder beheer van outomatiese.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Sitplek
