Seat Ibiza ST 1.4 (63 кВт) styl
Die ST -merk word gewoonlik deur sommige weergawes van bestelwagens toegeken aan meer "sportiewe" bemarkers wat moderne, jong en mooi motors wil koop, diegene wat "gaan sport", op vakansie gaan, na elegante stede of wat ook al is " gaaf ”... Die werklikheid speel soms met hierdie bemarkers, en motorkopers kan ook anders wees. Dit geld ook vir Seat's Ibiza ST. Dit is stilisties nuut genoeg dat baie mense daarvan sal hou, en dit is beslis nie 'n klassieke bussie nie.
Wat die ontwerp betref, is dit natuurlik ingesluit in die nuwe Seat-rigting, wat deur Luc Donkerwolke van Ibiza begin is, voordat Seat ook die hoofontwerper van Lamborghini was. Die veel meer skuins agterkant komplementeer beslis die basisbykomstigheid, die groter kattebak, elegant. Die Ibiza ST sal ontwerp word vir diegene wat nie wil opgee met kleiner motorafmetings nie en terselfdertyd genoeg spasie wil hê (jy kan ook sê dat dit ideaal is vir almal wat by die moderne neigings wil aansluit met hul motor, minder is meer - sodat "afskaling").
Minder as 'n jaar later het iets anders in Ibiza op die Sloweense mark gebeur: wat prys betref, was Ibiza beter verteenwoordig in die mededingende aanbod, en die individuele weergawes is ook aansienlik verryk in terme van toerusting in vergelyking met wat hulle aanvanklik aangebied het. Ongelukkig het hulle nog nie op een van die belangrikste veranderinge besluit nie, wat ons hard gekritiseer het in ons Ibiza SC-toets -
dat selfs met sulke ryk en duur toerusting geen ESP -stelsel in 'n motor bestaan nie. Laat die kompetisie voortgaan!
Met styl -hardeware is die Ibiza ST nog redelik goed gevul met nuttige bykomstighede (as ons die ESP vergeet). Daar is ook outomatiese lugversorging (wat ook die voorste passasiersruimte afkoel), 'n radio met CD-speler (met MP3-herkenning en Aux-in-aansluiting en ses luidsprekers), misligte wat in rigtingwysers verander, twee verhitte opvoubare buitenspieëls ... en chroom dakrelings.
Maar die vraag na toerusting kan ook 'n vraag wees vir die oomblik dat ons eintlik besluit om 'n motor te koop, want (wat nie net vir Seat geld nie) die aanbod kan selfs daagliks verander. Ons was daarvan oortuig op die Seat -webwerf, wat ten tyde van ons ondersoek nie alle onduidelikhede rakende die lys met standaard- en opsionele toerusting beantwoord het nie ...
Die Ibiza ST is die perfekte passasiersvoertuig, miskien sal net die groter bestuurder en voorste passasier gepla word deur die voorste sitplekke, wat blykbaar hul pad na Ibiza gevind het vanaf die kleiner model. Die bagasieruim is ook groot en geskik genoeg, natuurlik is die agterste bank (2:3) verdeel sodat meer bagasie gedra kan word. Die basisbak is soortgelyk aan die Clio Grand Tour, maar diegene wat op soek is na 'n soortgelyke motor met die vermoë om meer bagasie te dra, sal die Skoda Fabia Combi van naderby moet bekyk, waar die basisbak 50 liter kragtiger is.
Die Ibiza ST is gebaseer op dieselfde platform as sy effens nuwer VW Polo -broer. Maar die vering- en dempingsaanpassings is effens anders, en bowenal lyk dit asof die ontwerpers die Ibiza -onderstel minder rubberlager gemaak het en dus effens minder effektief was om te voorkom dat skok en geraas van die pad na die kajuit en terug oorgedra word. passasiers. Dit spog egter met 'n baie goeie posisie op die pad, so ons ontevredenheid oor die ESP strek slegs tot die mees kritieke oomblikke van ry.
Die 1 liter petrolenjin, as 'n tussenenjin, is ontwerp vir normale, meer beskeie behoeftes. Wat brandstofverbruik betref, hang dit hoofsaaklik af van die gewig van die bestuurder se been en die verwagtinge van wat ons met die Ibiza ST kan bereik. Met matige bestuur bevredig dit met 'n redelik stewige verbruik, sowel as voldoende krag. As ons 'n effens meer dinamiese rit wil hê, moet die enjin vinniger loop. Dan word dit harder en gulsiger. Ons gedeeltelike brandstofverbruik kan dus van 4 tot 6 liter brandstof per 8 km wees. Dit was beslis 'n bietjie groter as gevolg van een of ander "lipstiffie" - die fietse is groter en breër. Gewoonlik is hulle 10 duim.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza ST 1.4 (63 кВт) styl
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.356 € |
| Toets model koste: | 12.711 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 63 kW (85 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.390 cm? – maksimum krag 63 kW (85 pk) by 5.000 132 rpm – maksimum wringkrag 3.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/60 R 15 H (Bridgestone B250). |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0/4,7/5,9 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.055 kg - toelaatbare bruto gewig 1.570 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.227 mm – breedte 1.693 mm – hoogte 1.445 mm – wielbasis 2.469 mm – bagasiebak 430–1.164 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 51% / Kilometerstand: 7.236 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,9 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,3s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,2s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Die Ibiza ST is verreweg die elegantste klein bussie. Vir diegene wat van plan is om meer daarmee te ry, beveel ons die dieselenjin aan.
Ons loof en verwyt
groot genoeg kattebak
mooi vorm
goeie buigsaamheid binne
duursame enjin vir veeleisende bestuur
posisie op die pad
ESP slegs teen toeslag
harde en vraatsugtige enjin teen hoë toere
glo nie die Ibiza ST -webwerf nie
