Seat Arona - (amper) perfekte crossover

Die mode vir SUV's en crossovers is vermoeiend. Elke vervaardiger spog met nuwe produkte in hierdie segmente, daar is 'n konstante wapenwedloop, hoewel "wapens" vervang moet word deur die woord "verpersoonliking". Dit is die individuele karakter van sulke voertuie, hul maksimum veelsydigheid en unieke, aantreklike voorkoms wat die belangrikste kwessies in die ontwerp van sulke voertuie is. Die mark vir hoëvryhoogtevoertuie wêreldwyd groei teen 'n duiselingwekkende pas. Met die geleentheid om baie sulke ontwerpe deur die jaar te toets, is dit maklik om hulle in meer en minder suksesvolle ontwerpe te verdeel. Maar die vraag is, watter crossover en SUV is beter? En waarom? Trouens, elke bestuurder kon sy eie stel eienskappe noem wat sy droommotor uit hierdie twee segmente moet hê. Toe ons onlangs na Barcelona gereis het vir die aanbieding van die nuwe Seat Aron, het ons niks besonders verwag nie – net nog 'n kruising. Nie een van ons het die gevoel gehad dat "Ibiza on Springs" ons so 'n groot verrassing sou gee nie. En dit is waar dat ons nie die “perfect crossover”-etiket kan gee nie, maar na ons mening was daar nie veel met hierdie titel te doen nie. 

Sitplek DNA in 'n oogopslag

Sedert die bekendstelling van die huidige generasie Leon-modelle, is die Seat-handelsmerk as 'n vervaardiger van motors met 'n sportiewe karakter beskou. ’n Dinamiese, maar nie te ingewikkelde lyn vang die oog, en sportiewe aksente wat hier en daar voorkom is nie omstrede nie, maar selfs gedemp. Na die suksesvolle Leon, 'n nuwe Ibiza wat baie soos hy, is dit tyd vir Aaron.

Die Seat crossover moes die markneigings volg: dit bied die moontlikheid van 'n tweekleur bakkleur, met 'n keuse van dakkleure in drie verskillende weergawes. Daar is soveel as sewe bekleedselontwerpe, insluitend ’n kombinasie met Alcantara, asook ses 16 duim op 18 duim allooiwiele – hoewel hierdie model meer wiele geïnstalleer het, trek dit meer aandag aan sy voorkoms.

Die silhoeët lyk sterk met die kleiner Ibiza, maar danksy die 19 cm-toename in grondvryhoogte en kenmerkende kenmerke soos die chroom X-kenteken op die C-pilaar is die twee modelle onmiskenbaar. Arona se silhoeët is vol energie. Dit lyk pragtig in helder kleure soos rooi en oranje, wat beklemtoon dat dit 'n motor is vir aktiewe mense wat op soek is na positiewe ervarings. Die driehoekige hoofligte, wat al vir etlike jare Seat se kenmerk is, onderstreep die dinamiese karakter. Die voorbuffer self, in vergelyking met ander SEAT-modelle, word volgens die stylkonvensies van die handelsmerk gemaak, en die onderste rande van die buffers en deure word deur swart plastiekvoering beskerm. Die vensterlyn loop gereeld vanaf die A-pilaar en styg tot die hoogte van die agterklephandvatsel, wat dit 'n meer dinamiese voorkoms gee sonder om sig te beperk wanneer jy maneuvreer. Die daklyn, hoewel effens skuins vanaf die B-pilaar, is baie plat, wat 'n positiewe uitwerking op die hoeveelheid kopruimte vir agterste passasiers het. Daar is ’n dakspoiler op die agterklep, en die agterbuffer in die FR-sportweergawe wat ons getoets het, het ’n silwer aluminiumvoorkoms en dubbele trapesiumvormige uitlaatpype wat ook nabootsings is. Ten spyte van die feit dat hier 'n "pretensie" is, dra dit alles by tot 'n verbasend mooi, harmonieuse geheel. Arona dit het sy eie bekoring – dit lyk ras en bring terselfdertyd ’n glimlag op die gesig. Dit lyk ook nie soos 'n speelgoedkar nie. Dit is 'n baie groot crossover.

Moeilik maar versigtig gedoen

Arona het die meeste van die stilistiese besluite in die binneland vanaf Ibiza geneem, hoewel nie alles presies dieselfde is nie. Afwerkingsmateriaal is taai, maar netjies gevou. BY FR weergawe sommige besonderhede van die paneelbord en deurpanele is met rooi draad gestik, maar dit is beslis nie leer nie.

Die agt-duim-skerm, reeds bekend van Ibiza, is op 'n optimale plek geplaas, van waar dit maklik is om sy funksies te beheer. Die aantal funksies en die logika van die spyskaart verg egter 'n bietjie gewoond.

Wat was vermis? Byvoorbeeld, die virtuele kajuittipe digitale horlosie, wat selfs in motors in hierdie segment toenemend gebruik word. Die digitale vertoning tussen die horlosies, selfs vir 'n ekstra fooi, kan nie in kleur wees nie. Ongelukkig, selfs in die hoogste weergawe, met Alcantara-bekleedsel, het die bestuurdersitplek nie verstelbare lendesteun nie.

Die voordeel is egter die hoogteverstelling van die passasiersitplek, die draadlose induksielaaier, die keuse van swart koplyn of die motor se kenmerkende BEATS®-handelsmerk-klankstelsel. Binne is daar verbasend genoeg plek vir die bestuurder, voorste passasier, agtersitplekke en ’n 400 liter-laaibak. Vir die Seat Aron is dit 'n groot uitdaging om met bagasie op 'n weeklange vakansie te gaan. Soos in die geval van VAG-voertuie, is die lys van bykomende toerusting vir hierdie model ook baie lank, wat ons in staat stel om vrylik die opsies te kies wat ons nodig het vir die daaglikse gebruik van die motor. Die motor bied 'n bevredigende binne-gehalte, 'n groot hoeveelheid spasie voor en agter, 'n ruim kattebak en 'n redelik uitgebreide toerusting. En so 'n stel voordele het ons baie verras.

Wanneer jy bestuur - hoe meer hoe beter

Toe ons agter die stuur van die FR-weergawe met 1.5 HP 150 TSI-enjin en handratkas inklim, het ons 'n baie positiewe bestuurservaring verwag. Ons entoesiasme het verkoel toe ons verneem dat nie die FR-weergawe nóg die 1.5-enjin tydens die opening van hierdie model in Pole beskikbaar sou wees nie. Ons het dus besluit om 'n entjie met hierdie toerusting te ry, en dit dan te verander na een wat jy kan koop.

Die FR-weergawe is bykomend toegerus met die Prestasiepakket - 18-duim-wiele en die SEAT Drive Profile-stelsel, wat die manier waarop die motor gebruik word, verander. En as iemand 'n ruk later beplan om Aron te koop en sowat PLN 100 000 op hierdie motor kan spandeer, sal so 'n "opstelling" hom sekerlik tevrede stel. Die kruising is letterlik reg om te ry, draai baie dapper en versnel baie doeltreffend. Om teen hoë spoed te hardloop behels nie irriterende geluide wat onder die enjinkap vandaan kom nie, en al is die Arona net voorwielaangedrewe, is die Arona voorspelbaar en verander 'n dinamiese voorkoms in 'n werklik dinamiese rit. As ons die Arona sou koop, sou dit in die FR-weergawe wees en met 'n 1.5 TSI-enjin.

Maar kom ons keer terug na die grond toe, na wat “vir nou” beskikbaar is. Die volgende keuse was 'n 1.0 TSI-enjin met 115 perdekrag gepaard met 'n handratkas. En hoewel dit genoeg is vir ekonomiese stadsbestuur, is daar reeds by snelhede bo 120 km/h 'n merkbare gebrek aan een silinder, veral na oorskakeling van 'n baie goeie 1.5-eenheid. Ons beveel egter aan om ekstra vir die SEAT Drive Profile-pakket te betaal vir 'n meer positiewe motorervaring. Enjin 1.0 in die 115 pk weergawe. sal ook die enigste een wees wat beskikbaar is met 'n sewegang DSG outomatiese ratkas. ’n 1600 cc-diesel sal ook ná ’n ruk by die aanbod gevoeg word, maar weens die hoë prys en relatief swak brandstofverbruik, veral in die geval van stadsbestuur, sal dit waarskynlik nie baie gewild in Pole raak nie. Om dit op te som: die 1.0-enjin het 115 pk. genoeg, maar ons beveel aan dat alle liefhebbers van vinniger bestuur geduldig moet wees en wag vir die FR 1.5 TSI-weergawe.

Ons is nie die goedkoopste nie, maar ons is ook nie die duurste nie.

Die Seat Aron-pryslys open met die Reference-weergawe met 'n 1.0 TSI-enjin met 95 pk. en 'n vyfgang-handratkas. Om die eienaar van hierdie motor te word, moet jy 'n minimum van PLN 63 spandeer. Teen hierdie prys kry ons onder meer Front Assist, Hill Hold Control, 500 lugsakke, kragvensters en spieëls, handrat lugversorging.

En wat is die pryse van mededingende modelle? Die basisweergawe van die Hyundai Kona kos PLN 73 990, die Opel Mokka X begin by PLN 73 050 en die Fiat 500X behoort 'n minimum van PLN 57 900 te kos. Arona in die basiese weergawe is in die middel van die spel. Tans die hoogste weergawe van die Xcellence met 'n 1.0 TSI 115 pk-enjin. en DSG outomatiese ratkas begin vanaf PLN 83 900, en na 'n volledige opgradering kan dit meer as PLN 103 000 kos. Dan is dit egter toegerus met volledige sleutellose toegang tot die motor, navigasie met 'n kaart van Europa met gratis opdaterings, BEATS®-klankstelsel of 18-duim-allooiwiele en tweekleur-bakwerk.

Ons sien uit na die pryslys vir die FR-weergawe, wat, soos die ander modelle, waarskynlik dieselfde as die Excellence-weergawe sal kos. Ons wag ook op aanbiedinge vir 'n weergawe met 'n 1.5 TSI-enjin. En dit is jammer dat dit nie met 'n outomatiese ratkas sal wees nie.

Spaanse temperament het hoër gebly

Arona sal sekerlik baie aanhangers vind – sy lyk vars, dinamies en energiek. Dit word op so 'n manier gedoen dat 'n mens nie te veel kan blameer nie, veral as ons ons herkoms van die stad Seat of Ibiza onthou. Selfs met die TSI-liter-enjin bied die Seat-kruismotor ordentlike werkverrigting, en die komende 1.5-liter-enjin sal vermoëns bied wat die mededingers ver oortref. ’n Vierwielaangedrewe weergawe van dié motor is nie om van te droom nie, maar eintlik sou vierwielaandrywing waarskynlik net ’n klein persentasie van alle bestellings uitmaak. Die belangrikste is dat die Arona so goed ry soos dit lyk, baie spasie bied en die aandag van verbygangers trek. Wat die kommersiële sukses van die crossover betref, lyk dit of hierdie Seat-model daarvoor bestem is. Die enigste vraag is, sal Poolse kopers, wat aan 'n "crossover" dink, aan 'n "Seat Arona" wil dink?