Lotus Exige Cup 430 is die vinnigste Lotus ooit

Lotus-stigter Colin Chapman is gelei deur 'n eenvoudige beginsel toe hy motors ontwerp het: verminder eers die gewig van die motor, en verhoog dan die krag van sy enjin. Hy het dit in twee sinne opgesom: “Om krag by te voeg, maak jou vinniger in ’n reguit lyn. Om gewig te verloor maak jou oral vinniger.”

Volgens bogenoemde resep is onder andere die bekende Lotus 7, vervaardig in 1957-1973. Toe is baie van sy klone geskep, vervaardig deur meer as 160 maatskappye van regoor die wêreld, en die bekendste van hulle is steeds in produksie. Caterham 7. Dit is eenvoudig, briljant en korrek Colin Chapman Motorontwerp was die filosofie van die Norfolk-maatskappy vanaf 1952 tot vandag.

Ek noem dit alles om beter te verstaan ​​wat agter die jongste werk skuil Lotus. Exij Cup 430 en bewys dat Hethel se ingenieurs reeds stadig die spreekwoordelike muur tref wanneer dit by gewigsbesparing kom, so hulle het nou begin om die krag te verhoog. Volgens die Britse handelsmerk behoort dit te wees "Die mees ekstreme Exige wat ooit gemaak is" en omdat ek die Norfolk Company ken, het ek geen twyfel daaroor nie. Boonop is daar vanjaar 'n reeks nuus en rekords van Lotus.

Dit het alles einde Maart begin met die aanbieding van die Elise Sprint, wat die ligste Elise van die huidige generasie geword het (798 kg). 'n Maand later is die Exige Cup 380 vrygestel, 'n "ligte" weergawe van die Exige Sport 380, beperk tot 60 eenhede. Aan die einde van Mei is die Elise Cup 250, die ligste en kragtigste weergawe van die Elise, bekend gestel. Minder as twee maande later het die Evora GT430 verskyn en die titel van die kragtigste Lotus in die geskiedenis van die handelsmerk (430 pk) gewen. Einde Oktober is die Elise Cup 260 bekend gestel, wat die lat in die Elise-familie tot 'n nuwe, selfs hoër vlak laat styg het, met slegs 30 eenhede wat vervaardig is. En nou? En nou het ons die Exige Cup 430, wat die ligtheid van die Elise Sprint met die krag van die Evora GT430 kombineer. Effek? Daar kan net een wees – ’n helse vinnige kar, die vinnigste padryende Lotus. Maar later meer daaroor...

Kom ons begin met die gewig, wat, afhangend van die opsies wat gekies is, 'n maksimum van 1,093 1,059 kg kan bereik of tot 1,056 380 kg kan afneem, en as jy addisioneel probeer om die lugsak weg te laat, sal die gewig daal tot 430 15 kg - ek sal net byvoeg dat dit is minder as dié van die Cup 12. Maar... trouens, die Cup 240 het gewig opgetel in vergelyking met sy swakker broer. Die grootste hoeveelheid massa is geabsorbeer deur die vergrote kompressor en enjinverkoelingstelsel (+0.8 kg), bykomende kilogram het van die nuwe koppelaar gekom, verhoog met 1.2 mm, met 'n deursnee van 17 mm (+6.8 kg) en dikker remme. wiele (+1.2 kg) - 'n totaal van 1 kg oortollige gewig, maar nie tevergeefs nie, want hulle moet help om die verbeterde parameters van die krageenheid te tem. Lotus-ingenieurs veg egter graag die kilos. Die "afslankkuur"-program sluit verhoogde gebruik van koolstofvesel, aluminium en ander liggewig materiale in, sowel as modifikasies aan die voor- en agterlyf (-10 kg), sitplekgordelankers (-2.5 kg), onder meer agterverspreider. aluminium (-29 kg), titanium-uitlaatstelsel met verbeterde klank (-430 kg) en binne-elemente soos sitplekke en sitplekrelings (-12 kg), wat 'n totaal van 380 kg bespaar. Eenvoudige berekeninge toon dat die totale gewig van die Cup 12 XNUMX kg was vergeleke met die Cup XNUMX - met so 'n lae begingewig is hierdie XNUMX kg 'n prysenswaardige resultaat.

Skyfbron Exige Cup 430 is 'n 3.5-liter V6-enjin met 'n afgekoelde Edelbrock-kompressor wat 430 pk ontwikkel. by 7000 rpm en wringkrag van 440 Nm in die reeks van 2600 tot 6800 rpm - by 55 pk. en 30 Nm meer as die Cup 380. Aandrywing is via 'n kort 6-gang handratkas na die agterwiele. In vergelyking met motors soos die Ferrari 488 is hierdie syfers dalk nie indrukwekkend nie, maar ons praat van 'n motor wat amper 40 kg minder as 'n basis Seat Ibiza weeg en byna 6 keer die krag het. En hier is die belangrikste ding spesifieke krag, wat die geval is Exige Cup 430 is 407 km/ton - ter vergelyking, die Ferrari het 488 433 km/ton, en die Cup 380 het 355 km/ton. Dit kan 'n teken wees van net een ding - uitstekende werk. Die spoedmeternaald beweeg van 0 tot 100 km/h in 3.3 sekondes, en die maksimum waarde wat dit kan wys is 290 km/h – wat onderskeidelik 0.3 sekondes minder en 8 km/h meer as die Cup 380 is.

Die veranderinge aan die nuwe Exige is egter nie beperk tot net sy gewig en krag nie. Beker 430 Dit spog met die grootste van enige Lotus-padmodel, met 4-suierkalipers en 332 mm remskywe voor en agter geteken deur AP Racing. Die korrekte hantering van die motor word verseker deur die nuwe Nitro-vering met volledig verstelbare parameters en Eibach-rolstawe, ook verstelbaar. Om die hantering teen hoër snelhede te verbeter, is die koolstofvesel-voorsplitter en flappe wat die voorste luginlate en agterste spoiler bedek, gewysig om afwaartse krag te verhoog sonder om die sleurkoëffisiënt te verhoog. Die motor se maksimum afkrag is 20 kg meer as die Cup 380, vir 'n totaal van 220 kg, waarvan 100 kg voor (28 kg verhoging) en 120 kg (8 kg vermindering) op die agteras. Hierdie balansering van afwaartse krag deur dit op die vooras te verhoog, behoort bowenal doeltreffender draaie teen hoë spoed te verseker.

Goed, hoe sal dit die werklike werkverrigting van die motor beïnvloed? Die beste manier om dit te toets, is in aksie, wat is wat Lotus by sy Hethel-fabriekstoetsterrein (3540 3 m lank) gedoen het. Tot dusver is die beste tyd getoon deur die padweergawe van die Lotus 410-Eleven, 'n taamlik ekstreme "motor" sonder 'n voorruit met 'n krag van 925 pk. en weeg 1 kg, wat die baan in 26 minuut 380 sekondes sirkel. . Hierdie resultaat is net deur die Exige Cup 430 geëwenaar. Soos jy dalk geraai het, het die Cup 1-weergawe 'n beter werk gedoen en die rondte in 24.8 minuut XNUMX sekondes voltooi, en sodoende 'n rekord opgestel vir 'n pad-gehomologeerde Lotus.

Dit is geen verrassing dat die maatskappy se president trots is op die nuwe Lotus Exige Cup 430 nie, Gina-Mark Welsh:

“Dit is die motor wat ons nog altyd wou bou en ek is seker alle Lotus-entoesiaste sal verheug wees oor die eindresultaat. Benewens die aansienlike toename in krag, is die Cup 430 ontwikkel in elke aspek wat in die Lotus DNA gewortel is om te verseker dat ons die ongelooflike potensiaal van die Exige-onderstel ten volle ontgin. Hierdie motor het geen mededinging nie – beide in sy prysklas en verder – en dit is geen oordrywing om te sê niks kan byhou met hierdie Exige op die pad en op die baan nie.”

Ten slotte, twee boodskappe. Die eerste - baie goed - is dat, anders as die Cup 380, die 430-weergawe nie in hoeveelheid beperk sal wees nie. Die tweede is 'n bietjie erger, want dit gaan oor die prys, wat vanaf 99 800 pond sterling op die Britse mark begin en 127 500 euro in ons westelike bure bereik, dit wil sê van 480 000 tot 540 000 zlotys. Aan die een kant is dit nie genoeg nie, maar aan die ander kant is vergelykbare mededinging minstens twee keer so duur. Boonop is dit 'n geleentheid om met 'n sterwende tipe motor te kommunikeer, daardie "analoog", suiwer meganies, sonder ekstra skerms, sonder 'n oormaat elektroniese "boosters", waar die bestuurder die geleentheid het om die vermoëns van die motor na te gaan, hoe hy dit kan bestuur, en nie die rekenaar wat motor regstel verkeerde trajek by elke stap nie. Dit is 'n verteenwoordiger van 'n spesie wat gefokus is op ligte gewig, op "fiksheid" en nie op kragtige enjins wat "vet" liggame aandryf nie. Dit is 'n motor waarmee die bestuurder verbind is, onlosmaaklik verbind en hom bloot pure en onvervalste bestuursgenot verskaf. En dit kos meer as 'n halfmiljoen zloty, werklik onskatbaar ...