Oliepeilstok in die motor - hoe om die olievlak na te gaan?
inhoud
Die bajonet in die motor is onder die enjinkap van die motor. Afhangende van die tipe voertuig of dryfkrag, kan dit 'n oranje, geel of wit handvatsel hê. Danksy die bogenoemde kleure is dit maklik om te sien teen die agtergrond van donker komponente wat onder die voorste sondak van die motor geleë is.
Wanneer om die olievlak na te gaan?
Die peilstok in 'n motor word hoofsaaklik gebruik om die enjinolievlak na te gaan. Die vloeistof is die dryfkrag agter die enjin. Om gereeld seker te maak dit is in die regte hoeveelheid is die beste manier om katastrofiese mislukking en die gepaardgaande hoë herstelkoste te vermy.
Die bajonet in die motor moet van alle kante af bekend gemaak word, veral deur eienaars van ouer motors. Dit is omdat hulle hoë kilometers het en die verkeerde hoeveelheid of kwaliteit olie sal lei tot duur herstelwerk by die motorherstelwinkel. Motors met enjins wat op minerale olie loop, benodig 'n vloeistofwisseling elke 3 km of 000 km. Aan die ander kant moet motors wat op 'n sintetiese tipe loop, elke 5–000 8 km of een keer per jaar vervang word,
Ouer voertuie kan ook 'n klein hoeveelheid olie op elke rit verbrand, wat so vermorsing tot gevolg het dat die olievlak te laag kan word en meer gereeld vervang moet word. Dit is beter om die bajonet ten minste een keer per week in die motor te gebruik.
Bajonet in die motor - hoe om dit te gebruik?
Die bajonet in die motor is baie gerieflik om te gebruik. Om dit te gebruik, moet jy net 'n lappie, 'n papierhanddoek en, opsioneel, 'n motor-eienaarshandleiding voorberei as 'n mens wil seker maak alles word reg gedoen. Die olie word omtrent elke ses maande verander. Ongeag of die krageenheid gereeld begin of nie.
Lees eers die eienaar se handleiding van jou motor en volg die motorvervaardiger se aanbevelings. Sommige nuwer voertuie het 'n elektroniese olievlakmeter, en daar is geen tradisionele handpeilstok op die enjinkap om die olievlak na te gaan nie.
As jy self die olie nagaan, maak seker dat die motor op ’n gelyk oppervlak is. Die oliepeilstok moet op 'n koue enjin gebruik word. Daarom moet dit nie onmiddellik na bestuur gedoen word nie. In hierdie situasie is die risiko van brandwonde hoog.
Meting van die olievlak in 'n motorkamer - hoe om inligting van die aanwyser te lees?
Wanneer die enjin op die regte lae temperatuur is, kan jy die motorkap oopmaak en die peilstok na die motor rig. Trek dit uit die enjin en vee die olie van die punt af. Plaas dan die element terug in die buis en druk dit heeltemal in.
Trek dit terug uit en kyk aan beide kante om die olievlak te sien. Elke peilstok in 'n motor het 'n manier om die korrekte vloeistofvlak aan te dui. Dit kan byvoorbeeld twee speldgate wees, die letters L vir laag en H vir hoog, die afkortings MIN en MAX, of bloot die omlynde area. As die bokant van die olieresidu tussen die twee merke of binne die luik is wanneer die peilstok verwyder word, is die vlak OK.
Bajonet in die motor - waarvoor is dit anders?
Die peilstok in 'n motor kan nie net gebruik word om die olievlak te meet nie, maar ook om te kyk dat die stof nie besmet is nie. Wanneer ons dit uit die kamer haal en sy kleur word deurskynend en amberkleurig, kan ons sien dat die olie vars is.
Wanneer die kleur van die olie egter donker word, is dit 'n teken dat die stof vuil, slyk en kontaminante absorbeer, wat nie normaal is nie. As daar dus 'n donkerbruin of swarterige olie op die peilstok verskyn, moet verdere stappe geneem word om die toestand van die stof na te gaan.
Soms gebeur dit dat daar olie met 'n wit, grys of rooi tint op die peilstok in die motor sal wees. In die eerste twee gevalle sal dit 'n lek van onder die silinderkoppakking voorstel - dit sal ook bevestig word deur die skuimagtige konsekwentheid van die vloeistof. Die ongewone kleur kom voor wanneer olie met water/verkoelingsmiddel in die enjin meng as gevolg van silinderkoplekkasie.
Op sy beurt sal 'n rooierige stof 'n sein wees dat ATF (outomatiese ratkasvloeistof), d.w.s. outomatiese ratkas vloeistof gemeng met enjin olie.
Die volgende kwessie is viskositeit, m.a.w. olie dikte. Wanneer dit vars is, moet dit die konsekwentheid van melasse of olyfolie hê. As dit te swart en dik word, moet dit dadelik vervang word. Dit is die moeite werd om 'n bewese werktuigkundige te kontak wat die prop korrek uit die oliepan sal skroef sonder om dit te beskadig en dit met vars stof sal vul.
