Vergadering van motorfietsinstrumente

Klein en dun gereedskap is nodig op pasgemaakte motorfietse. Die omskakeling kan selfs deur amateur -vakmanne gedoen word. Ons sal u wys hoe u dit kan doen met behulp van die motorfiets -gereedskap as voorbeeld.

Berei voor vir bekering

Klein, ingewikkeld en presies: pasgemaakte motorfietstoerusting is 'n ware fees vir die oog. Vir baie fietsryers is stroombaandiagramme en ander elektroniese stelsels nie gewilde onderwerpe nie. Stroom en spanning bly onsigbaar, behalwe wanneer die kabels aangeval word en vonke veroorsaak. Dit is egter nie so moeilik om instrumente in die kajuit van modelle van roadsters, helikopters of vegters te installeer nie.

Vorige kennis

Basiese elektriese terme soos stroom, spanning en positiewe en negatiewe terminale behoort bekend te wees aan almal wat met die motor se elektriese stroombane wil werk. Sover moontlik moet u 'n elektriese diagram hê en dit ten minste in algemene terme verstaan: u moet die kabels van verskillende komponente kan identifiseer en opspoor, soos byvoorbeeld. battery, ontstekingsspoel, stuurslot, ens.

waarskuwing: Voordat u met die verbindings begin, moet die battery altyd heeltemal van die ingeboude netwerk losgemaak word. Ons beveel aan dat u ook 'n vlieënde vuurpyl (ingesluit in die kit) saam met die toestel gebruik.

Induktiewe sensors of nabyheidsensors by die transmissie -uitset

Hierdie sensors word die meeste deur motorvervaardigers gebruik. Dit is sensors met 3 aansluitkabels (voedingsspanning +5 V of +12 V, minus, sein), waarvan die sein in die meeste gevalle verenigbaar is met die toestelle van motorfietstoestelle. Die weerstand wat voorheen op die sensor gebruik is, is nie meer nodig nie.

a = oorspronklike spoed sensor

b = + 12V

c = Sein

d = Massa / min

e = na die voertuig se elektriese stelsel en toestelle

Kontak Reed met 'n magneet op die wiel

Hierdie beginsel is bv. bekende elektroniese spoedmeters vir fietse. Die sensor reageer altyd op een of meer magnete wat iewers op die wiel is. Dit is sensors met 2 verbindingskabels. Om dit met jou motorfietstoerusting te gebruik, moet jy een van die kabels aan die grond/negatiewe terminaal koppel en die ander aan die spoedmeter-invoer.

Snelsensors is bygewerk of bykomend

op ouer motors werk die snelheidsmeter steeds meganies deur die as. In hierdie geval, of as die oorspronklike snelheidsensor nie versoenbaar is nie, moet u die sensor wat by die motorfietsapparaat voorsien word, gebruik (dit is 'n rietkontak met 'n magneet). U kan die sensor op die vurk installeer (installeer dan die magneet op die voorwiel), op die swaaiarm of op die remklauwsteun (installeer dan die magneet op die agterwiel / kettingring). Die mees geskikte punt vanuit 'n meganiese oogpunt hang af van die voertuig. Miskien moet u die klein sensorsteunplaat buig en vasmaak. U moet 'n voldoende stabiele binding kies. U kan die magnete met tweedelige gom aan die wielnaaf, remskyfhouer, tandwiel of enige ander soortgelyke onderdeel plak. Hoe nader die magneet aan die wielas is, hoe minder sentrifugale krag werk daarop. Dit moet natuurlik presies in lyn wees met die einde van die sensor, en die afstand van die magneet tot die sensor mag nie 4 mm oorskry nie.

Toerenteller

Gewoonlik word 'n ontstekingspuls gebruik om enjinspoed te meet en te vertoon. Dit moet versoenbaar wees met die instrument. Daar is basies twee tipes ontstekings- of ontstekingsseine:

Ontsteking met negatiewe insetpuls

Dit is ontstekingskontakte met meganiese ontstekingskontakte (klassieke en ou modelle), elektroniese analoog ontsteking en elektroniese digitale ontsteking. Daar word ook na laasgenoemde twee verwys as 'n vaste toestand / ontsteking van die battery. Alle elektroniese enjinbeheereenhede (ECU's) met gekombineerde inspuiting / ontsteking is toegerus met halfgeleierontstekingstelsels. Met hierdie tipe ontsteking kan u die toestelle van die motorfietsapparaat direk aansluit op die primêre stroombaan van die ontstekingsspoel (terminale 1, terminale minus). As die voertuig standaard 'n elektroniese toerenteller het, of as die ontstekings- / enjinbestuurstelsel sy eie toerenteller het, kan u dit ook gebruik om aan te sluit. Die enigste uitsonderings is motors waarin die boude in die vonkproewe ingebou is en waarin die oorspronklike toestelle gelyktydig via die CAN -bus beheer word. Vir hierdie voertuie kan die ontstekingssein 'n probleem wees.

Ontsteking met positiewe polssingang

Dit is slegs ontsteking van die ontlading van die kapasitor. Hierdie ontstekings word ook CDI (capacitor discharge ignition) of hoëspanning-ontsteking genoem. Hierdie "self-generator" ontstekings vereis nie, byvoorbeeld. sonder 'n battery om te werk en word dikwels op enduro-, enkelsilinder- en subkompakte motorfietse gebruik. As jy hierdie tipe ontsteking het, moet jy 'n ontstekingseinontvanger gebruik.

Die nota: Japanse motorfietsvervaardigers verwys na elektroniese ontstekingstelsels soos beskryf in a) vir padfietse, ook deels met die afkorting "CDI". Dit lei dikwels tot misverstande!

Die verskil tussen verskillende tipes ontsteking

Oor die algemeen kan gesê word dat padmotors met veelsilinder-enjins in die meeste gevalle met transistor-ontstekings toegerus is, terwyl enkelsilindermotorfietse (selfs met groot verplasing) en klein verplasing dikwels toegerus is. . Jy kan dit relatief maklik sien deur die ontstekingspoele te koppel. In die geval van getransistoriseerde ontsteking, word een van die aansluitings van die ontstekingsspoel na kontak met die kragtoevoer aan boord aan die positiewe gekoppel, en die ander aan die ontstekingseenheid (negatiewe aansluiting). In die geval van ontsteking van 'n kapasitorontlading, is een van die terminale direk gekoppel aan die grond / negatiewe terminaal, en die ander aan die ontstekingseenheid (positiewe terminaal).

Spyskaart knoppie

Motogadget -toestelle is universeel, daarom moet hulle op die motor gekalibreer en aangepas word. U kan ook verskillende gemete waardes op die skerm bekyk of herstel. Hierdie operasies word uitgevoer met 'n klein knoppie wat by die motorfietsapparaat geleef word. As u nie 'n ekstra knoppie wil installeer nie, kan u ook die knoppie vir die waarskuwingslig gebruik as dit gekoppel is aan die negatiewe terminaal (ontkoppel).

a = Bobine

b = Ontsteking / ECU

c = Stuurslot

d = Battery

Bedradingsdiagram - Voorbeeld: motoskoop mini

a = Gereedskap

b = Lont

c = Stuurslot

d = + 12V

e = Druk op die knoppie

f = Kontak Reed

g = Van ontsteking / ECU

h = Bobine

Inbedryfstelling

Nadat die sensors en die instrument meganies stabiel is en alle verbindings korrek verbind is, kan u die battery weer aansluit en die instrument gebruik. Voer dan voertuigspesifieke waardes in die instellingsmenu in en kalibreer die snelheidsmeter. Gedetailleerde inligting hieroor kan gevind word in die gebruiksaanwysings vir die onderskeie toestelle.