Deeltjies filter. Sny of nie?

Turbodieselpartikelfilters doen gewoonlik meer skade as goed, wat groot koste bydra. Gewoonlik word hulle afgesny, maar dit is nie die beste oplossing nie.

Die geskiedenis van motorfilters, wat deeltjies van uitlaatgasse – roet en as – opvang, dateer uit 1985. Hulle was toegerus met drieliter-turbodiesels op Mercedes, wat toe in Kalifornië verkoop is. Sedert 2000 het hulle standaard geword in motors van die Franse onderneming PSA, en in die daaropvolgende jare is hulle toenemend gebruik in motors van ander handelsmerke. Hierdie tipe filters wat in diesel-uitlaatstelsels geïnstalleer word, word DPF (van die Engelse "diesel particulate filter") of FAP (van die Franse "filter particles") genoem.

Twee verskillende standaarde is vir dieselpartikelfilters aangeneem. Die eerste is droë filters, wat nie bykomende vloeistof gebruik om die temperatuur van roetbrand te verminder nie. Ontbranding vind plaas deur die inspuiting toepaslik te beheer en meer brandstof op die regte tyd te verskaf om 'n hoër uitlaatgastemperatuur te produseer en besoedeling wat in die filter opgehoop word af te verbrand. Die tweede standaard is nat filters, waarin 'n spesiale vloeistof wat tydens die verbranding van uitlaatgasse gedoseer word, die verbrandingstemperatuur van afsettings in die filter verminder. Naverbranding behels gewoonlik dieselfde inspuiters wat brandstof aan die enjin verskaf. Sommige vervaardigers gebruik 'n bykomende inspuiter wat slegs ontwerp is om die filter skoon te maak deur deeltjies te verbrand.

In teorie lyk alles perfek. Deeltjies van roet en as kom die filter binne, en wanneer dit tot die toepaslike vlak gevul is, dui die elektronika aan dat besoedelende stowwe verbrand moet word. Die inspuiters lewer meer brandstof, die uitlaatgastemperatuur styg, roet en as brand uit, en alles keer terug na normaal. Dit gebeur egter net wanneer die voertuig in veranderende padtoestande beweeg – beide in die stad en in die veld. Die feit is dat die proses om die filter te verbrand 'n paar minute se ry vereis teen 'n konstante, redelik hoë spoed, wat slegs op 'n snelweg moontlik is. Daar is feitlik nie so 'n geleentheid in die stad nie. As die voertuig net vir kort afstande bestuur word, sal die uitbrandingsproses nooit voltooi word nie. Die filter is oorvol, en oortollige brandstof vloei teen die silinderwande af tot in die krukas en verdun die enjinolie. Die olie word dunner, verloor sy eienskappe en sy vlak styg. Die feit dat die filter verbrand moet word, word deur 'n ligte aanwyser op die paneelbord aangedui. Jy kan dit nie ignoreer nie, dit is die beste om uit die dorp te gaan en 'n redelike lang reis teen die aanbevole spoed te maak. As ons dit nie doen nie, sal jy na die dienssentrum moet gaan om die filter in die werkswinkel uit te brand en die olie met 'n nuwe een te vervang.

Die redaksie beveel aan:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomie weergawe toets

- Binne-ergonomie. Veiligheid hang daarvan af!

– Indrukwekkende sukses van die nuwe model. Rye in die salonne!

Versuim om aan hierdie vereiste te voldoen, lei tot die ergste scenario - volledige verstoping van die partikelfilter (die enjin loop net in noodmodus, die filter moet vervang word) en die moontlikheid van "afvee" of heeltemal vassit van die enjin. Ons voeg by dat probleme met die filter op verskillende kilometers voorkom, afhangende van die model van die motor en sy werkswyse. Soms werk die filter foutloos selfs na 250-300 duisend km, soms begin dit vreemd optree na 'n paar duisend kilometer.

'n Groot aantal bestuurders gebruik motors om kort afstande te reis. Motors word dikwels net gebruik om na die werk of skool te pendel. Dit is hierdie gebruikers wat die meeste geraak word deur die probleme wat verband hou met die deeltjiefilter. Spandeer op webwerwe is om hul beursies te spandeer, so dit is geen wonder dat hulle 'n opsie soek om die noodlottige filter te verwyder nie. Daar is geen probleem hiermee nie, want die mark het by realiteite aangepas en baie herstelwinkels bied dienste aan wat daarin bestaan ​​om 'n problematiese element uit te sny. Daar moet egter kennis geneem word dat die verwydering van die deeltjiefilter onwettig is. Die regulasies sê dat dit nie toegelaat word om die ontwerp van die motor te verander wat in die bepalings van die ooreenkoms gespesifiseer word nie. En dit sluit in die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n deeltjiefilter, wat ook op die naambord aangedui word. Maar desperate motoreienaars ignoreer die wet ter wille van hul finansies. 'n Nuwe deeltjiefilter kos van 'n paar tot PLN 10 000. Die gevolge van sy onderbranding is selfs duurder. Daarom gaan hulle na duisende werkswinkels wat die diens bied om die DPF-filter te sny, wetende dat die ontdekking van hierdie feit deur die polisie op die pad, of selfs deur 'n diagnostikus tydens 'n periodieke tegniese inspeksie, amper 'n wonderwerk is. Ongelukkig is nie alle meganika regverdig nie, en in baie gevalle is die verwydering van die filter ook problematies.

’n Deeltjiefilter kan vir ’n paar honderd zlotys gesny word, maar verwydering alleen sal nie die probleem oplos nie. Daar bly die kwessie van elektronika. As dit onveranderd gelaat word, sal die enjinbestuurstelsel sy afwesigheid aanteken. Na snoei kan die masjien met volle krag ry en geen probleme met die aanwyserlig aandui nie. Maar na 'n rukkie sal hy jou vra om die fisies afwesige filter te verbrand en die enjin in noodmodus te sit. Daar sal ook die probleem bly om bykomende brandstof in die silinders te “pomp” en enjinolie te verdun.

Daarom, wanneer jy besluit om die deeltjiefilter te sny, moet jy 'n betroubare werkswinkel kontak wat volle professionaliteit vir so 'n diens sal verskaf. Dit beteken dat dit benewens die verwydering van die filter ook die elektronika effektief by die nuwe situasie aanpas. Óf hy sal die enjinbestuurdersagteware dienooreenkomstig opdateer, óf hy sal die toepaslike emulator in die installasie bekendstel, in werklikheid "bedrog: die elektronika aan boord." Garagekliënte word soms bedrieg deur onbetroubare werktuigkundiges wat óf nie kan óf nie van elektronika wil verander nie, al vra hulle geld daarvoor. Vir 'n professionele partikelfilterverwyderingsdiens met die installering van 'n toepaslike emulator, sal jy van PLN 1200 3000 tot PLN XNUMX XNUMX moet betaal, afhangend van die motormodel. In ons werklikhede is die afwesigheid van 'n deeltjiefilter moeilik om op te spoor. Selfs ’n fisiese inspeksie van die uitlaatstelsel deur ’n polisieman of diagnostikus lei nie tot die gevolgtrekking dat die filter gesny is nie. Rookmetings tydens periodieke tegniese inspeksie by die diagnostiese stasie sal ook nie toelaat om die afwesigheid van 'n filter op te spoor nie, want selfs 'n enjin met 'n uitgesnyde deeltjiefilter sal aan huidige standaarde voldoen. Praktyk toon dat nie die polisie of die diagnostici veral in DPF-filters belangstel nie.

Dit is die moeite werd om weereens te onthou dat die verwydering van die deeltjiefilter onwettig is, hoewel tot dusver straffeloos. As iemand nie deur die wet oortuig word nie, sal etiese oorwegings miskien. DPF's word immers geïnstalleer ter wille van die omgewing en die kwaliteit van die lug wat ons almal inasem. Deur so 'n filter te verwyder, word ons dieselfde gifstowwe as diegene wat plastiekbottels in oonde verbrand. Reeds op die stadium van die keuse van 'n motor, moet jy oorweeg of jy regtig 'n turbodiesel nodig het en of dit beter is om 'n petrolweergawe te kies. En as ons 'n motor met 'n dieselenjin koop, moet ons die teenwoordigheid van 'n dieselpartikelfilter verdra en dadelik daarop fokus om die aanbevelings te volg wat die probleemvrye werking daarvan waarborg.