Die wonderlikste konsepte van die 80's
inhoud
Die 1980's het die motorbedryf met 'n paar gewaagde ontwerpkeuses en baie interessante tegnologiese innovasies gelaat. Kom ons kyk na 'n paar van die konsep supermotors wat nooit in produksie gekom het nie. Sommige van hulle is baie bekend en selfs legendaries, soos die Ferrari Mythos, terwyl ander, soos die Ford Maya, die onmoontlike taak gekry het om die eksotiese na die massas te bring.
Lamborghini Athon
In 1980 was Lamborghini om 'n eenvoudige rede nie in 'n goeie toestand nie - die maatskappy het se geld opgeraak. Om hul ondersteuning vir die handelsmerk te wys, het Bertone in dieselfde 1980's die Athon-konsep by die Turyn-motorskou gewys.
Die Athon is gebaseer op die Silhouette, wat die 264-perdekrag-3-liter V8-enjin en handratkas behou. Die cabrio is vernoem na die Egiptiese sonkultus en die god Athos.
Die Athon het nooit in produksie gekom nie, maar die prototipe het oorleef en is aan die gang: RM Sotheby's het dit in 2011 op 'n veiling vir 350 000 euro verkoop.
Aston Martin Bulldog
Die Bulldog is in 1979 geskep, maar het in 1980 sterk beïnvloed deur die futuristiese Lagonda-sedan. Die doel van sy skeppers is dat die Bulldog 'n topsnelheid van meer as 320 km / h bereik, waarvoor dit nodig is om die 5,3-liter V8-enjin met twee turbines en 710 perd te versorg, sowel as die wigvormige vorm van die motor. In die berekeninge van die vervaardigers van Bulldog word aangedui dat die maksimum spoed van die motor 381,5 km / h moet wees.
In 1980 het base van Aston Martin 'n klein reeks Bulldogs bespreek, maar die projek is uiteindelik gekanselleer en die prototipe is aan 'n prins uit die Midde-Ooste verkoop.
Nou is Bulldog besig om te restoureer, en wanneer dit voltooi is, beplan die span wat die model laat herleef het om die motor te versnel tot minstens 320 km / h.
Chevrolet Corvette Indy
Lank voor die C8 het Chevrolet die idee van 'n Corvett met 'n enjin voor die agteras bespreek. Dus, tot 1986 het die Corvette Indy Concept by die Detroit Auto Show opgedaag.
Die konsep het 'n enjin gekry soortgelyk aan die IndyCars van destyds, met meer as 600 perdekrag. Later is die volgende prototipes egter aangedryf deur 'n V5,7-enjin van 8 liter wat deur Lotus ontwikkel is, wat daarna in serieproduksie met die Corvette ZR1 bekendgestel is.
Die Corvette Indy het 'n Kevlar- en koolstof-bakwerk, 4x4- en 4 draai-wiele, en aktiewe vering van Lotus. Destyds was Lotus in besit van GM, en dit verklaar hierdie lenings.
Die konsep is ontwikkel vir byna 5 jaar, die nuutste weergawe - CERV III verskyn in 1990 en het 'n kapasiteit van byna 660 perdekrag. Maar sodra dit duidelik is dat die produksieweergawe van die motor meer as $300 000 sal kos, is alles verby.
Ferrari-mite
Mythos was die groot ster by die Tokio-motorskou in 1989. Die ontwerp is die werk van Pininfarina, en in die praktyk is dit 'n Testarossa met 'n nuwe bak, aangesien die 12-silinder enjin en handrat behoue bly. Elemente van hierdie ontwerp sou later op die F50 verskyn, wat 6 jaar later debuteer.
Die prototipe is aan 'n Japannese versamelaar verkoop, maar later kon die Sultan van Brunei Ferrari finansieel motiveer om nog twee sulke motors te vervaardig.
Ford Maya
Maya is nie juis 'n supermotor nie, maar dit het 'n enjin voor die agteras en sy ontwerp is die werk van Giugiaro. Maya se debuut het in 1984 plaasgevind, en die idee was om die model in 'n "eksotiese massamotor" te verander. Ford beplan om tot 50 van hierdie voertuie per dag te vervaardig.
Die enjin is 'n V6 met net meer as 250 perdekrag, wat saam met Yamaha ontwikkel is, wat die agterwiele aandryf en op 'n handratkas met vyf gange werk.
Die maatskappy het nog twee prototipes voorberei - Maya II ES en Maya EM, maar het uiteindelik die projek laat vaar.
Lotus Etna
Hier is die ontwerper dieselfde as in Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, maar vir Italdesign-ateljee. Etna het in dieselfde jaar as Maya verskyn - 1984.
Lotus beplan om die maatskappy se nuwe V8 te gebruik, tesame met 'n aktiewe opskortingstelsel wat deur die maatskappy se Formule 1-span ontwikkel is. GM se finansiële probleme en die verkoop van Lotus het Etna beëindig. Die prototipe is verkoop aan 'n versamelaar wat baie moeite gedoen het en dit in 'n werksmotor verander het.
Buick Wildcat
Onthou jy Buick? In die vyftigerjare het die onderneming verskeie konsepte geskep wat die Wildcat genoem word, en in 1950 het SEMA die naam herleef.
Die konsep is slegs vir vertoning, maar Buick het later 'n prototipe geskep om te toets. Die enjin is 'n 3,8 liter V6 vervaardig deur McLaren Engines, 'n Amerikaanse maatskappy wat in 1969 deur Bruce McLaren gestig is om te dien in Can-Am- en IndyCar-veldtogte wat nie verbonde is aan die McLaren Group in die Verenigde Koninkryk nie.
Wildcat het 'n 4x4-aandrywing, 4-gang outomaties en het geen deure in die tradisionele sin van die woord nie.
Panamerikaanse Porsche
En dit is nie juis 'n supermotor nie, maar dit is 'n taamlik vreemde konsep. Die Panamericana is Ferry Porsche se 80ste verjaardaggeskenk, wat die onderskeid het om te voorspel hoe toekomstige Porsche-modelle sal lyk. Dit is later bevestig deur die ontwerp van die 911 (993) en Boxster.
Onder die koolstofdeksel is die standaard weergawe van die Porsche 964 cabrio.
