Die mees ongewone motors in die wêreld
Die wêreldmotorbedryf is nie net massa VAZ's, Golfs, Focuses, ens. Die globale motorbedryf is ook 'n klein deel van werklik oorspronklike en oorspronklike motors wat selde in die algemene stroom gevind word. Maar as jy steeds daarin slaag om jou verteenwoordiger ten minste een keer te sien, sal hierdie oomblik sekerlik ten minste 'n glimlag of verrassing veroorsaak, en die maksimum sal vir baie jare in jou geheue bly. Vandag gee ons jou die geleentheid om nie vir hierdie gelukkige oomblik te wag nie, terwyl jy na die verbygaande motors kyk. Vandag gee ons jou die geleentheid om kennis te maak met die slimste verteenwoordigers van 'n familie van skaars en ongewone motors, noukeurig gekies van regoor die wêreld.
Ons het probeer om die interessantste verteenwoordigers te vind en hulle in vyf groepe verdeel, waarbinne ons 'n klein gradering gemaak het. Miskien stem ons mening nie ooreen met joune nie, maar een ding is seker: al die motors wat hieronder aangebied word, verdien met reg die geleentheid om teenwoordig te wees in ons gradering en eendag sal hulle beslis hul ereplek op die wêreldranglys van passasiersmotormuseums En kom ons begin, miskien van die mees algemene, by ontwerp, want motors kry ook klere.
Ontwerp-eienskappe
Die keuse van kandidate vir die kategorie "ontwerp" was die moeilikste, aangesien baie interessante motors met 'n oorspronklike en ongewone voorkoms vervaardig is en steeds vervaardig word. Maar, ten spyte van die hewige debat, het ons die vyf mees nuuskierige motors geïdentifiseer wat vir ons die mees ongewone en terselfdertyd omstrede gelyk het. Kom ons begin.
Die vyfde plek is ingeneem deur die Japannese sportmotor Mitsuoka Orochi, wat in klein getalle vervaardig is tussen die einde van 2006 en 2014, toe die opgedateerde en finale weergawe van die Orochi Final Edition aan die wêreld bekend gestel is, vrygestel in net vyf eksemplare by 'n tyd, teen 'n prys van byna 125000 XNUMX Amerikaanse dollar. Buite Japan is Orochi byna onmoontlik om te vind, aangesien hierdie baie ongewone sportmotor uitsluitlik gemik was op die plaaslike publiek, wat die "draak"-ontwerp van die motor waardeer het, gemodelleer na die mitiese agtkoppige wese Yamata No. Orochi.
Die vierde plek gaan aan nog 'n sportmotor: die Ferrari FF. Jy sal vra hoekom? Ten minste vir die feit dat jy na hierdie motor kyk, sal jy nie dadelik glo dat dit 'n Ferrari is nie. Maar dit is inderdaad die eerste vierwielaangedrewe supermotor in die geskiedenis van die Italiaanse vervaardiger, en selfs agter in 'n driedeur-luikrug, ontwerp vir vier passasiers. Die Ferrari FF, wat in 2011 bekendgestel is, lyk steeds na iets van 'n vreemde "lelike eendjie" in vergelyking met ander Ferrari-modelle wat bekend is vir die oog.
Wat ontwerp betref, het ons die derde lyn in die rangorde van oorspronklike motors aan die Indiese "baba" Tata Nano gegee. Hierdie motor, tydens die skepping waarvan die ontwikkelaars absoluut alles gered het, het 'n effens oormaat liggaam en 'n vervelige en ietwat dom voorkoms gekry, waardeur dit die aandag van absoluut enige motoris kan trek. Die Tata Nano het egter ook 'n positiewe voordeel aangesien dit sowat $2500 XNUMX kos en die goedkoopste motor ter wêreld is. Alhoewel aan die ander kant, Tata Nano is die mees onveilige motor in die wêreld, wat absoluut alle botstoetse gedruip het.
Die tweede plek gaan aan die Amerikaanse Chevrolet SSR. Hierdie transformerende bakkie het net drie jaar op die mark gehou (2003-2006) en kon nooit die harte van selfs die Amerikaanse publiek, wat lief is vir volume en stewigheid, wen nie. Die taamlik dubbelsinnige voorkoms van die motor, meer geskik vir 'n spotprentbeeld as vir 'n produksiemotor, kan net 'n glimlag veroorsaak, maar herinneringe aan die verlede, want massiewe skerms en klein ronde hoofligte was in die middel van die vorige eeu redelik gewild. Dit is egter wat die Chevrolet SSR besonders en interessant maak; anders sou hy dit nie op ons lys gehaal het nie.
Wel, aan die bopunt van die Olympus van ongewone motorontwerp is die eerstegenerasie Italiaanse FIAT Multipla kompakte MPV, vervaardig van 1999 tot 2004. Dit is nie heeltemal duidelik waaraan die Italiaanse ontwerpers gedink het wat die FIAT Multipla geverf het en wat hulle geteken het nie. van. Die buitekant van hierdie motor het 'n dom "tweeverdieping" voorkoms, wat blykbaar verskyn het in 'n onsuksesvolle poging om die bokant van 'n minibusbak met 'n stuk bak van 'n klassieke luikrug te kruis. Natuurlik het die motor nie groot gewildheid gekry nie, en in 2004, as deel van die opdatering, het dit 'n meer bekende voorkant gekry.
Driewiel-monsters
Dit is "baie, baie skaars" om vandag driewielers op die paaie te sien. Die meeste van hulle word verteenwoordig deur slegs tiene, 'n maksimum van honderde kopieë, en sommige is heeltemal vas in die stadium van konsepmotors, wat nooit in reekse gaan nie. Ons gradering sluit 4 modelle in, waarvan een histories is, en drie is redelik modern, wat gelyktydig op die paaie van verskeie lande gevind word.
Die lys van interessante "driewiele" sal oopgemaak word deur 'n ongewone motor Bond Bug 700E, wat in 1971-1974 in die Verenigde Koninkryk vervaardig is. Die ongewone Bond Bug 700E het nie net verskil in die teenwoordigheid van slegs drie wiele en 'n vreemde voorkoms nie. Een van die “chips” van hierdie motor is die deurblad, of eerder die boonste deel van die bak, wat oopmaak en as deur dien. Die Bond Bug 700E was 'n tweesitplekmotor wat as (!) 'n sportmotor geposisioneer was, wat al hoe meer aandag van die Engelse publiek getrek het. As 'n reël is Bond Bug 700E-motors in 'n helder tangerine-oranje geverf, wat dit nog meer opvallend gemaak het. Dit is opmerklik dat daar in Engeland steeds Bond Bug 700E-kennersklubs is wat jaarlikse byeenkomste en selfs resieskompetisies reël.
Die derde plek in die rangorde van ongewone driewiele word beklee deur die ZAP Xebra elektriese motor, wat in 2006 vrygestel is en tot 2009 op die mark bly. Hierdie snaakse en lomp motordwerg het daarin geslaag om kopers tot twee bakstyle te bied: 'n 4-silinder plaaslike luikrug en 'n 2-sitplek-stasiewa. ZAP Xebra is hoofsaaklik in China vervaardig, maar het daarin geslaag om etlike duisende eksemplare in die Verenigde State te verkoop, waar dit deur poswerknemers en vir advertensiedoeleindes deur groot maatskappye soos Coca-Cola gebruik is.
Ons het besluit om die tweede plek te gee aan 'n baie interessante ontwikkeling genaamd Carver. Ongelukkig het hierdie projek nie lank gehou nie. Vanaf 2007, reeds in 2009, het Carver die toneel verlaat weens die bankrotskap van die ontwikkelaar, wat nie daarin geslaag het om 'n voldoende bemarkingsveldtog te voer om sy nageslag te bevorder nie. Die Carver was 'n eensitplek met 'n baie interessante kenmerk: die liggaam het in die hoek geleun, wat beter stabiliteit verskaf het, en ook die effek geskep het van sportfietsry.
Die boonste lyn van die gradering van ongewone "driewielers" word beset deur die suksesvolste verteenwoordiger van hierdie klas - Campagna T-Rex, wat sedert 1996 op die mark is en gedurende hierdie tyd verskeie opdaterings ondergaan het. Geklassifiseer in 'n aantal lande as 'n motorfiets, die Kanadese driewiel is geposisioneer as 'n sportmotor en het 'n taamlik interessante voorkoms, sowel as 'n agterwielaangedrewe onderstelontwerp. Campagna T-Rex het nie net suksesvol in baie lande verkoop nie, maar het ook daarin geslaag om die bioskoopskerms te tref, met die hoofrol in verskeie films.
Amfibiese voertuie.
Sedert die bekendstelling van die eerste massa-vervaardigde voertuie in die vroeë 20ste eeu, het sommige vervaardigers probeer om amfibiese voertuie gewild te maak, en glo dat so 'n veelsydige voertuig moet vasbyt. Ongelukkig, of dalk nie, maar die meeste motor-entoesiaste het nie amfibieë nodig gehad nie, so hul produksie het uiteindelik neergekom op kleinskaalse produksie of montering op bestelling. Ten spyte hiervan het verskeie modelle daarin geslaag om 'n baie blink merk in die geskiedenis van die wêreldwye motorbedryf te laat.
Ons sal nie 'n gradering in hierdie kategorie maak nie, aangesien ons net oor drie motors sal praat, wat elkeen op sy eie manier uniek en interessant is. Kom ons begin met die Duitse Amphicar, wat in 1961 die eerste massavervaardigde amfibiese voertuig in die wêreldgeskiedenis geword het. Effens komies van voorkoms was die Amficar in baie lande steeds in groot aanvraag, maar sy sukses was van korte duur. Ongelukkig het Amfikar te stadig gevaar, so beweeg op water het nie die regte plesier gebring nie, en op gewone paaie was dit aansienlik minderwaardig in kwaliteit en bestuursverrigting as ander padgebruikers.
Die amfibiese voertuig Aquada, wat in 2003 in die Verenigde Koninkryk geskep is, lyk baie meer solied. Hierdie oorspronklike motor het 'n bootbodem, sowel as 'n pragtige buitekant met vaartbelynde lyne. Maar dit is nie die belangrikste ding nie, die Aquada se boordelektronika bepaal outomaties die diepte van die water en, wanneer die verlangde vlak bereik word, versteek die wiele in die wielboë, wat die motor binne net 6 sekondes in 'n boot verander. Dit is ook opmerklik dat Aquada 'n baie wendbare masjien is: op land kan dit versnel tot 160 km / h, en op die water - tot 'n ordentlike 50 km / h.
Nog 'n eienaardige verteenwoordiger van hierdie klas voertuie is in 2004 in Switserland uitgevind. Ons praat van die amfibie Rinspeed Splash, wat letterlik op die oppervlak van die water dryf as gevolg van hidroplaning. Dit word bereik danksy spesiale hidrovleuels en 'n agterste skroef wat intrekbaar is. Terselfdertyd het die ontwerpers die byna onmoontlike bereik: deur hidrovleuel-syvlerke in die motor se drumpels in te skryf, en die agterste spoiler, wat 180 grade gedraai is, het ook die rol van 'n bekende vlerk gespeel wanneer op land gery word. Gevolglik is die sportamfibie in staat om snelhede van tot 200 km/h op die renbaan te bereik en tot 80 km/h wanneer dit bo die wateroppervlak sweef. Wat jy ook al sê, die Rinspeed Splash is die perfekte motor vir James Bond of enige ander superheld.
Vragmotors
Wanneer ons oor vragmotors gepraat het, het ons vroeër aan KAMAZ, MAN of ten minste GAZelle gedink, maar vragmotors kan baie kleiner en meer ongewoon wees as wat jy dink. Dit maak selfs meer sin om na hierdie voertuie te verwys as mikrovragmotors, of bloot "vragmotors". Ons sal u voorstel aan drie verteenwoordigers van hierdie klas, wat dit regkry om nie net ander te verras nie, maar ook om vrag te dra, indien nie lywig nie.
Dus, die derde plek in die ranglys van ongewone vragmotors is Daihatsu Midget II, wat in 1996 vrygestel is. Met 'n "speelgoed"-ontwerp en 'n na-mark-kap waarna dikwels as 'n "renoster" verwys word, is hierdie kompakte motor slegs 2,8 meter lank, maar kry dit reg om twee kajuit-opsies (enkel of dubbel) sowel as twee kajuit- of bakkie-opsies te bied. Die klein afleweringsvragmotor is vir klein besighede ontwerp en is baie vinnig in Japan verkoop, maar kon nie die sukses van sy voorganger, wat tussen 1957 en 1972 vervaardig is, herhaal nie.
Frankryk het ook mikrovragmotors. Ons praat van die Aixam-Mega MultiTruck, wat ook verskeie bakopsies bied, insluitend 'n tipper. Terselfdertyd het die Fransman 'n baie meer moderne, hoewel nogal snaakse ontwerp, sowel as twee kragstasie-opsies - 'n diesel- of elektriese enjin. Ten spyte van die lae bedryfskoste en die vermoë om die nou strate van Parys te gebruik, het Aixam-Mega MultiTruck nog nie veel gewildheid verwerf nie. Miskien is die prys, wat by amper 15 000 euro begin, te blameer.
Ons het besluit om die Indiese Tata Ace Zip die leier in die lys van ongewone vragmotors te noem. Jy kan lag, maar dié trok wat somber lyk is toegerus met ’n dieselenjin met ’n opbrengs van tot 11 pk, wat hom nie verhinder om tot 600 kg vrag en ’n bestuurder met ’n passasier te dra nie. Soos alle Tata-modelle, is die Ace Zip-vragmotor redelik goedkoop. Om 'n nuwe motor te koop, kos Indiese entrepreneurs slegs $4500-$5000. Dit is egter nie die beperking van die bekendstelling van "nanotegnologie" in die Indiese motorbedryf nie. Binnekort beloof Tata om 'n selfs meer kompakte modifikasie van die Ace Zip met 'n 9-perdekrag-enjin vry te stel.
Helde van die verlede
Ter afsluiting van ons toer wil ek graag terugkyk na die verlede, waar daar ook baie interessante, snaakse of oorspronklike motors op hul eie manier was. Hier sal ons weer sonder 'n gradering klaarkom, maar u net bekendstel aan die interessantste modelle wat daarin geslaag het om hul beduidende stempel op die geskiedenis van die wêreldwye motorbedryf af te druk.
So kom ons begin met die Stout Scarab-ruimtetuig. Hierdie minibussie met 'n ongewone futuristiese voorkoms vir sy tyd is in 1932 gebore en is uitsluitlik op bestelling vervaardig. Die Stout Scarab het nie hoofstroomgewildheid gekry nie as gevolg van die hoë prys van die motor, wat by $5000 9 begin het, wat volgens die standaarde van die tyd 'n groot bedrag was. Volgens beskikbare historiese data is slegs XNUMX kopieë van die Stout Scarab saamgestel vir verkoop, nog verskeie motors het as uitstallingsmonsters bestaan, insluitend die eerste motor in die geskiedenis van die motorbedryf met 'n veselglasbak.
Nog ’n held uit die verlede is die Mazda R360. Kom meer te wete oor die eerste massavervaardigde passasiersmotor van die nou bekende Japannese motorvervaardiger. Dit is tussen 1960 en 1966 vervaardig en het gedurende daardie tyd daarin geslaag om meer as 60 000 kopieë te verkoop, en het terselfdertyd die eerste uitvoermotor met die Mazda-naamplaat geword. Die klein motortjie het 4 passasiers geakkommodeer en was toegerus met 'n 16-perdekrag-enjin, wat dit toegelaat het om tot 80 km/h te versnel. Die R360 was so suksesvol dat Mazda sy finansiële posisie kon verbeter en aan meer moderne voertuie begin werk het.
Kom ons eindig met nog 'n redder wat die bekende Beierse maatskappy BMW uit die vergetelheid gebring het. Na die oorlog was die Duitse motorbedryf in 'n diep depressie, en die BMW-handelsmerk het alle kans gehad om in die geskiedenis te gaan, indien nie vir die pretensielose BMW Isetta 300, toegerus met 'n 13-perdekrag-enjin en 'n tweesilinder-passasierskompartement . Terwyl al die ander verteenwoordigers van die Duitse groot drie in die segment van die duurste motors probeer veg het, het die Beiere die mark oorstroom met 'n goedkoop model met 'n eenvoudige ontwerp, 'n ongewone voorste enkeldeur en beskeie tegniese eienskappe. In totaal het meer as 1956 1962 BMW Isetta 160 tydens die bekendstelling (000 - 300) van die monteerband gerol, wat die Beiere in staat gestel het om hul finansiële situasie aansienlik te verbeter.
