Die bekendste ontwerpelemente in die motorbedryf
inhoud
Nie elke ontwerper kan 'n pragtige motor van regte vorms en verhoudings teken nie. En die skepping van 'n legendariese motor en die toetrede van die naam in die geskiedenis word aan 'n paar toevertrou.
Vandag vertel ons u van die beroemde gegradueerdes van departemente vir industriële ontwerp wat die grootste sukses behaal het.
Hofmeister Curve (Wilhelm Hofmeister)
Hierdie stilistiese element, inherent aan alle moderne BMW -modelle (met seldsame uitsonderings), word deur baie beskou as die werk van Wilhelm Hofmeister, wat verantwoordelik was vir die ontwerp van die Beierse handelsmerk van 1958 tot 1970. Hierdie draai het die eerste keer verskyn in die 3200CS -koepee wat Bertone in 1961 geskep het.
Aanvanklik het hierdie artistieke element 'n suiwer funksionele betekenis gehad, want dit versterk die staanplekke, maak dit mooier en verbeter die voorkoms. Dit word toe 'n handelsmerk van BMW en vind selfs sy plek in die logo van die handelsmerk. Hierdie besluit is in 2018 op die X2-crossover herleef.
Vreemd genoeg word 'n soortgelyke C-pilaarvorm by ander handelsmerke aangetref, nog voordat Hofmeister dit gebruik het. Byvoorbeeld, die 1951 Kaiser Manhattan en die 1959 Zagato Lancia Flaminia Sport. Dieselfde element kom voor in Saab -modelle, maar dit lyk soos 'n hokkiestok.
"Die neus van die tier" (Peter Schreier)
Die plat sierrooster, wat in alle huidige Kia-modelle voorkom, is op die Frankfurtse motorskou in 2007 aan die publiek bekendgestel. Dit het sy debuut op die Kia-konsep-sportmodel (foto) gemaak en is in werklikheid die debuutwerk van die maatskappy se nuwe hoofontwerper, Peter Schreier.
Dit was 'n gegradueerde van die Royal College of Art in Londen wat die Kia-identiteit van voor af ontwikkel het en die voorkant van die motor aan die gesig van 'n roofdier gekoppel het. Die tier is deur Schreier gekies omdat dit 'n bekende beeld is wat ook krag en ratsheid simboliseer.
"Dynamiese lyn" van Silva (Walter de Silva)
Een van die grootste genieë van motorontwerp, hy werk eers vir Fiat en Alfa Romeo, en daarna vir Seat, Audi en Volkswagen, as die skrywer van 'n aantal bekende modelle. Onder hulle is Fiat Tipo en Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sport Audi TT, R8, A5, asook die vyfde geslag VW Golf, Scirocco, Passat en vele ander.
Maestro kom met 'n element wat hy vir Seat skep. Dit word De Silva se "Dynamic Line" genoem en is 'n opvallende reliëf van die kopligte tot die agterste spatborden van die Seat-modelle. Dit is gesien in vorige generasies van Ibiza, Toledo, Altea en Leon. Alle motors van De Silva het 'n minimalistiese buite-ontwerp.
X-styl (Steve Matin)
Die Britse gegradueerde van die Coventry Universiteit skuld soveel bekende modelle aan die motorbedryf as aan die ander ontwerpers op die lys. Steve werk vir Mercedes-Benz en Volvo en word feitlik die "vader" van al die Duitse maatskappy se modelle wat aan die begin van die eeu vrygestel is - van die A-klas tot die Maybach.
By Volvo word die S40- en V50-modelle vir 2007 toegeskryf en ook die drukkopligte geskep met 'n bykomende gedeelte in die radiatorrooster wat gebruik word op die S60 en XC60 konsepmodelle.
In 2011 word Matin die hoofontwerper van AvtoVAZ, wat 'n nuwe korporatiewe identiteit vir die Russiese onderneming skep. Dit verskyn in die vorm van die letter "X" aan die kante van Lada X-Ray en Vesta, en dan op ander AvtoVAZ-modelle, sonder (ten minste vir eers) Vesta en Niva.
Tsjeggiese kristal (Josef Kaban)
Voordat hy hom vir 'n lang tyd aan Volkswagen verbind het, het die Slowaakse ontwerper aan die Hoër Skool vir Beeldende Kunste in Bratislava gegradueer en 'n meestersgraad van die Hoërskool Kuns in Londen ontvang. Boar het toe deelgeneem aan die skepping van ’n aantal modelle van die Duitse vervaardiger – van die Volkswagen Lupo en Seat Arosa tot die Bugatti Veyron, maar het wêreldwyd bekendheid verwerf as die hoofstilis van Skoda.
Onder sy leiding is die eerste crossover van die Kodiaq-handelsmerk, die laaste Fabia en die derde Octavia vervaardig, insluitend die skandalige mislukking daarvan. Die huidige Superb gaan ook aan Kaban, waarvan die styl 'Tsjeggiese kristal' genoem is omdat hy met die ingewikkelde vorm van die motor se optika gespeel het.
Soul of Movement (Ikuo Maeda)
60-jarige Ikuo Maeda is 'n oorerflike ontwerper, en sy pa Matsaburo Maeda was die skrywer van die verskyning van die eerste Mazda RX-7. Dit definieer Ikuo se 40-jarige loopbaan as 'n gegradueerde van Kyoto Tegniese Universiteit. Gedurende hierdie tydperk het hy nie net vir Mazda in sy vaderland gewerk nie, maar ook vir Ford in Detroit (VSA).
Die ontwerper staan bekend as die vader van die sportiewe RX-8 en die tweedegenerasie Mazda2, maar sy grootste verdienste is die skepping van die Kodo-ontwerpmaatskappy (letterlik vertaal uit Japannees, dit beteken “siel van beweging”. Maeda het die handelsmerk se hoofontwerper in 2009 en die resultaat van sy baie maande se moeite is Shinari-konsep-sedan (foto).
Die beeldskone vorms van die groot en lae 4-deurs enjin, die agterkant van die sedan en die ligspel op die bakoppervlakke word in alle moderne Mazda-modelle gebruik.
Weerspreking (Ken Greenley)
Dit is nie nodig om regte meesterstukke te skep om jou naam in die geskiedenis te skryf nie. Jy kan presies die teenoorgestelde doen - teken motors met 'n taamlik kontroversiële ontwerp, byvoorbeeld vir die vroeë modelle van die Koreaanse handelsmerk SsangYong.
Die ontwerp van die Musso SUV, sy opvolger Kyron, en Rodius (deur baie mense "Urodios" genoem) is die Britse ontwerper Ken Greenlee, wat ook aan die Royal College of Art gegradueer het. Dit kan egter moeilik dien as 'n advertensie vir 'n gesogte skool.
