Die meeste en die minste duur motors om te besit

Geld is nie alles nie. Maar dan weer, 'n motor wat voortdurend vereis dat jy geld spandeer, is regtig nie die moeite werd om te besit nie.

Dit is waar van die oomblik dat jy die papiere teken en die eienaar van die motor word, tot daardie laaste noodlottige dag wanneer jy die sleutels oorhandig. Die koste van eienaarskap bestaan ​​uit drie sleutelkomponente: die koopprys, onderhoudskoste en die finale prys wat jy vir jou voertuig sal ontvang wanneer dit verkoop word.

Onderhoud, dit is wat jy betaal tussen koop en verkoop om jou motor op die pad te hou, is die belangrikste komponent van alles. Selfs met dieselfde grootte motor kan die verskil in onderhoudskoste opvallend wees.

Ons het die mees algemene herstel- en instandhoudingsbehoeftes vir meer as 500 modelle wat in die nuwe en gebruikte motormark beskikbaar is, opgesom, van Acuras en Audi tot Volvo en Volkswagen. Kwaliteit verskil.

Meer as 10 jaar om 'n Toyota Prius te besit, sal jou waarskynlik net sowat $4,300 17,000 in onderhoud (herstelwerk en diens) kos, terwyl 'n soortgelyke grootte Chrysler Sebring meer as $XNUMX XNUMX in onderhoud kan kos as gevolg van swak algehele gehalte en duur onderdele. . Dit is genoeg om vir nog 'n ou Prius te betaal!

Die Toyota Prius het nie 'n lys van onderdele wat gewoonlik op 'n lae-end motor soos die Chrysler Sebring misluk nie. Dit is eintlik goeie nuus. Onderhoudskoste kan beheer word deur die regte voertuie te koop en klein probleme op te los voordat dit groot word.

Ons word almal verouder, mense en masjiene. Maar ons moet ook hierdie belegging in onsself en ons besittings vir die lang termyn maak. So watter motors is die goedkoopste? Korrekte antwoord: Dit hang af.

Daar is baie totale koste van eienaarskap studies, ook bekend as totale koste van eienaarskap studies, wat fokus op vyf jaar tydraamwerke vir 'n splinternuwe motor. Die probleem is dat die meeste mense gebruikte motors teen 'n verhouding van meer as 2 tot 1 koop en dit dan gemiddeld vir sowat ses jaar ná die oorspronklike aankoop hou. Trouens, volgens IHS Automotive is die gemiddelde motor op die pad 11.5 jaar oud.

Dink daaroor. Meer as 11 jaar is die gemiddelde ouderdom van 'n motor in die VSA. As jy deesdae besluit om te koop waarvan jy hou, is die kans goed dat jy dit maklik vir 'n baie langer tydperk as 11 jaar kan hou.

Dus, wanneer jy jou werklike totale koste van eienaarskap bereken, is onlangse navorsing goed deurdag, maar dit is dalk glad nie op jou van toepassing nie. Om die beste antwoord op die vraag te vind: "Watter motors is vir my die minste?", moet jy jouself toets en jouself 'n paar ongemaklike selfvrae vra.

Is ek 'n handelaar? Of 'n bewaarder?

Daar is niks fout daarmee om elke paar jaar 'n nuwe motor uit te probeer nie, solank dit net vreugde in jou lewe bring. Maar voortdurende motoraankope blyk ook 'n ongelooflik duur stokperdjie te wees. Consumer Reports het 'n studie gepubliseer wat toon dat die gemiddelde persoon wat na 'n paar jaar in hul motor handel dryf etlike duisende meer betaal as die eienaar wat 'n langtermynbenadering volg om een ​​motor te besit en in stand te hou.

Veral verhuring is altyd 'n verlore voorstel wanneer dit by eienaarskapskoste kom. Hoekom? Omdat jy die motor besit gedurende die skerpste tydperk van waardevermindering, en soos jy gou sal leer, is dit waardevermindering wat die grootste bedreiging vir jou motoreienaarskapkoste inhou.

Is ek ok met die ou kar?

Waardevermindering is die moeder van alle motorbedryfskoste. Selfs al spring petrol tot vier dollar per liter, sal die waardevermindering steeds die grootste slag vir 'n motoreienaar se beursie wees.

Oor die algemeen, hoe ouer die motor is wanneer jy dit die eerste keer koop en hoe langer jy dit besit, hoe laer sal jou langtermynkoste wees as gevolg van die laer koopprys. Die vergelyking is eenvoudig, maar as jy jouself die regte vrae vra, kan jy jou koste selfs meer besnoei as wat jy gedink het.

Is ek gereed om hulle te slaan waar hulle nie bestaan ​​nie?

Hoe ouer en meer ongewild 'n motor nou is, hoe minder kan dit later werd wees as gevolg van hierdie depresiasie-krans. Neem byvoorbeeld die Toyota Yaris: 'n klein en ongewilde Toyota-model wat geskeduleer is om aan die einde van 2016 gestaak te word weens swak verkope.

Vier jaar gelede het die destydse splinternuwe 2012 Toyota Yaris skaars 30,000 XNUMX motors per jaar verkoop, en motorentoesiaste het dit 'n vervelige motor genoem. Dit het baie wonderlike eienskappe gehad, insluitend uitstaande betroubaarheid en indrukwekkende stadsbrandstofverbruik, maar dit is ontwerp vir gesinne, nie daardie eienaars wat na 'n sportiewe motortjie verlang nie. Deesdae is dit dikwels 'n ontsnappingsfantasie wat 'n motor beter verkoop as die realiteit van daaglikse eienaarskap, en dit is waar jy, die gebruikte motorkoper, die laewaarde-soetplek kan tref.

’n Nuwe Yaris in 2012 is vir $15,795 70,000 verkoop. Vandag, na vier jaar en 7,000 55 myl, sal dit waarskynlik vir net $8,000 70 verkoop word, volgens die Kelley Blue Book. Dit is 'n vermindering van 75% in waardeverminderingskoste, byna $XNUMX oor vier jaar, vir 'n motor wat waarskynlik sowat $XNUMX% van sy nuttige lewensduur voor hom het. Volgens die Blou Boek, met ouderdom, sal hierdie jaarlikse waardeverminderingskoste met byna XNUMX% afneem.

Kortom, feitlik alle voertuie ervaar die grootste verlies aan waarde gedurende die eerste vier jaar van eienaarskap. Daarna verloor jy net ’n klein fraksie van die waarde, al koop jy ’n Toyota-motor, wat tans die gewildste handelsmerk in die Verenigde State is. As jy egter 'n werklik ekonomiese motorkoper is, kan jy meer doen.

Is ek bereid om 'n ongewilde handelsmerk te koop wat my 'n wonderlike motor bied?

As jy na weeshandelsmerke kyk, daardie handelsmerke wat nie meer nuwe motors verkoop nie, kan jy selfs meer bang vir jou geld kry as die Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturn
• kwik
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Almal van hulle het vergete handelsmerke geword. Dit is omdat hierdie handelsmerke nie meer nuwe motors in die Verenigde State verkoop nie.

Hierdie handelsmerke is goedkoper om te koop omdat niemand anders daarvan hoor nie. Byvoorbeeld, om 'n gebruikte Chevy Malibu te koop is baie duurder as om 'n byna identiese Pontiac G6 of Saturn Aura te koop, want nie een van daardie twee modelle word meer as 'n nuwe motor verkoop nie. Die luukse kant van die motormark het dieselfde kostevergelyking. ’n 8 tot 10 jaar oue SAAB-luukse sedan soos ’n 9-3 of 9-5 kan verbasend genoeg so goedkoop soos ’n kaalbeen-Toyota Corolla kos. Terwyl ander luukse motors soos die Saturn Outlook en Mercury Milan tipies honderde of duisende dollars minder kos as hul mededingers.

So, is jy gereed om selfs dieper in die goedkoper kant van die gebruikte motormark te duik? Wel, daar is selfs meer waarde. Al wat nodig is, is 'n bereidwilligheid om nie die trop te volg nie.

Is ek bereid om 'n ongewilde "tipe" gebruikte motor te koop?

Byna elke vierdeur-gesinsedan van 10 jaar gelede het nou ’n tweedeur-alternatief wat dalk aanlokliker kan wees danksy die feit dat verbruikers se smaak oor die dekade dramaties verander het.

Ek het onlangs twee amper identiese motors met dieselfde kilometers verkoop. Dit was 2009 Pontiac G6-middelgrootte motors met 80,000 6000 myl op hulle – een met vier deure en die ander met twee deure. Die tweedeurmodel is binne 'n paar dae vir $5400 XNUMX verkoop. Die vierdeur het slegs $XNUMX gekos en het maande geneem om te voltooi. Die verskil in waardes volgens die Kelly Blue Book weerspieël hierdie verskil.

’n Ander modelnaam vir dieselfde motor as die een aan die binnekant kan ook ’n verskil maak. Vierdeur Toyota Camrys verkoop teen hoër pryse as tweedeurweergawes wat as Toyota Solaras verkoop word, deels weens die feit dat die Solara nie meer in die nuwe motormark beskikbaar is nie. Chevy Rooibokke dra 'n aansienlike pryspremie bo vergelykbare toegeruste Chevy Monte Carlos wat ook voor veranderende smaak geswig het.

Is dit die enigste nis?

Glad nie. Daar is tonne van hulle.

Groot sedans wat nie soos Toyota verkoop nie, soos die Ford Crown Victoria, is geneig om teen 'n baie laer prys te verkoop as gewilde middelslag sedans of enigiets anders. Hoekom is dit 'n moontlike geleentheid om jou koste te verminder? Omdat groot motors geneig is om 'n meer volwasse kliënte te vind wat konserwatief bestuur en die motors in 'n goeie toestand hou.

Die meeste groot motors, soos ander groter ongewilde voertuie soos minibusse en tradisionele stasiewaens, het steiler waardeverminderingskurwes wanneer dit nuut is en kan dus goedkoop op die gebruikte motormark gekoop word.

As jy op soek is na nog 'n laag sekuriteit, oorweeg dit om in die perfekte anti-diefstal toestel te belê - die skakelhefboom. Minder mense as ooit tevore weet hoe om dit te bestuur, en dit is 'n bykomende bonus as jy bereid is om 'n nie-sportmotor te koop soos 'n volgrootte Passat wat met 'n shifter kom. Hoe ouer en minder sportief dit is, hoe meer koopgeleenthede het dit.

So, is ek gereed om in 'n ou motor te belê?

Elke motor, gewild of nie, staar in die gesig wat 'n baksteenmuur van koste genoem kan word. Jy mag dalk vind dat jou motor tussen die ouderdomme van vyf en elf ’n lang lys instandhouding en herstelwerk nodig het, soos bande, tydband, remme en selfs transmissievloeistof.

Hierdie rekening kan so hoog as $2000 2000 wees, afhangend van wat jy ry. Vra jouself dus af: Is jy die soort persoon wat bereid is om $6,000 180,000 per jaar te belê in 'n motor wat tans net $2000 XNUMX kos? Wat van wanneer dit XNUMX XNUMX myl op het en nog $ XNUMX nodig het vir herstelwerk?

Vir baie van ons kan hierdie vraag moeilik wees om te beantwoord. Dit hang af van die toestand van die motor en jou gewilligheid om onderhoudskwessies te hanteer eerder as om dit te verdra. Daar is ook 'n ander belangrike komponent wat jy ook moet uitvind.

Wat beteken moderne sekuriteitskenmerke en -tegnologie vir my?

Oor die afgelope 20 jaar het die aantal sterftes per bestuurder in die VSA met meer as 'n derde gedaal. Veiligheid hang egter altyd van persoonlike gemak af.

Daar is diegene van ons wat net 'n stuurwiel, pedale en 'n goedgemaakte motor wil hê wat veilig genoeg was vir sy tyd. Ander wil die nuutste en beste hê, maak nie saak wat nie, en is bereid om 'n hoë prys te betaal om dit te kry. Dit is dieselfde met tegnologie. Baie voertuie bied nou hul eie verbindingspakkette en inligtingvermaakkenmerke wat tegnologie meer naatloos maak.

So waar presies is jy op die grens van sekuriteit en tegnologie? Sal jy gelukkig wees met 'n veilige motor wat 10 jaar gelede gemaak is? Of het jy 'n behoefte wat verband hou met jou kinders, jou geliefdes of selfs jouself? Jy kan alles wat jy nodig het met jou selfoon hê. Of dalk nie? Dit is kwessies vir oorweging.

So wat is die goedkoopste motor vir my?

'n Kanadees met die naam David Rock het dalk die definitiewe antwoord: vir $100 het 'n 22-jarige minibus hierdie motor gekoop met 'n skakelaar en 'n dieselenjin wat brandstof uit sy besigheid van alle ambagte kry. Maar daar is 'n kans dat jy nie in sy voetspore sal volg nie. Die antwoord op hierdie vraag is dus heeltemal aan jou.

Wat koop jy, wat hou jy in stand, wat hou jy. Hierdie bestanddele bepaal jou langtermynkoste om enige voertuig te besit. As jy kies om 'n bewaarder te wees eerder as 'n handelaar en 'n belegger wat probeer om te kom waar daar nie een is nie, sal jy ver vooruit uitkom.