Wat beteken "dubbele kamera"?
Bemarking is 'n belangrike komponent van motorverkope. Of dit nou die Chevrolet groot blok V8 adverteer as 'n "rot-enjin" of die berugte "sessilinder Hemi", verbruikers word gewoonlik aangetrokke tot motorprodukte of -komponente wat 'n kreatiewe handelsnaam eerder as spesifieke produkvoordele het. Een van die byname wat die meeste misverstaan word, is die tweenok-enjinkonfigurasie. Alhoewel hulle meer algemeen in moderne motors en vragmotors word, het baie verbruikers geen idee wat dit eintlik beteken of waarvoor dit gebruik word nie.
Hieronder is 'n paar feite oor wat 'n dubbelnok-enjin is, hoe dit werk, en die voordele van die gebruik daarvan in moderne motor-, vragmotor- en SUV-enjins.
Definieer 'n dubbele kamera-konfigurasie
'n Tradisionele suiergedrewe binnebrandenjin het 'n enkele krukas wat suiers en verbindingstawe aandryf wat deur 'n ketting aan 'n enkele nokas gekoppel is wat die inlaat- en uitlaatkleppe tydens 'n vierslagproses oop- en toemaak. Die nokas is nie noodwendig bokant die silinders of naby die kleppe self nie, en stoere word gebruik om die kleppe oop en toe te maak.
’n Dubbelnokkenjin het twee nokasse, spesifiek ’n dubbele oorhoofse nokas of DOHC, wat die ligging van die kleptrein bepaal. Alhoewel dit gaaf klink om te sê jy het 'n dubbelnok-enjin, is dit nie altyd die regte term nie.
In 'n tweenok-enjin is twee nokasse binne die silinderkop geleë, bo die silinders. Een nokas beheer die inlaatkleppe en die ander beheer die uitlaatkleppe. Die DOHC-enjin het verskeie kenmerke wat uniek is aan sy ontwerp. Wimperarms is byvoorbeeld kleiner of kan heeltemal afwesig wees. 'n Wyer hoek word tussen die twee tipes kleppe gesien as 'n enkele oorhoofse nokas of SOHC.
Baie DOHC-enjins het veelvuldige kleppe op elke silinder, hoewel dit nie nodig is om die enjin te laat loop nie. Teoreties verbeter meer kleppe per silinder enjinkrag sonder om lugvloei te verhoog. In die praktyk is dit nie altyd waar nie. Dit hang regtig van die enjinkonfigurasie af of hierdie tipe silinderkopinstallasie voordelig sal wees.
Voordele van dubbele kamera
Professionele werktuigkundiges stem saam dat die beste manier om enjinwerkverrigting te verbeter is om goeie lugvloei deur die silinderkoppe te verseker. Terwyl die meeste enjinwinkels dit bereik deur die inlaat- en uitlaatkleppe, spruitstukke te vergroot en die kamers te porteer en te poleer vir gladde vloei, het motorvervaardigers die multiklep-per-silinder-konfigurasie aangeneem. Die DOHC-ontwerp maak voorsiening vir minder beperkende lugvloei teen hoër snelhede. As die enjin ook 'n meerklepontwerp het, het dit ook verbeterde verbranding vir verbeterde doeltreffendheid as gevolg van die plasing van die vonkprop.
Omdat DOHC- of dubbelnok-enjins verbeterde lugvloei deur die silinders het, is hulle dikwels betreklik kragtiger en bied beter versnelling. Hulle kan ook doeltreffendheid verbeter, wat beteken om geld by die vulstasie te spaar. Daarbenewens is DOHC-enjins geneig om stiller en gladder te loop. Vandag is tweenok-enjins beskikbaar vir 'n wye reeks voertuie, van intreevlak-luikrug- tot prestasieverbeterende sportmotors.
