Die duurste paaie in die wêreld
Jy kan die lewenstandaard in 'n land beoordeel aan die kwaliteit van sy paaie. Dit is geen geheim dat die mensdom vir 'n paar honderd jaar groot veranderinge in die gewone lewenswyse ervaar het met die koms van motors nie. Soos motors meer hoofstroom geword het, het die eise op die paaie ook toegeneem. Die eerste snelweë het verskyn wat die hoofstede van Europa en Rusland verbind, en toe het 'n netwerk van geplaveide snelweë byna die hele wêreld omhul.
In sommige lande is die pad egter gelyk, sonder gate en krake, terwyl daar in ander soliede stampe en slaggate is. Mense wat gereeld na Europa reis, kan letterlik voel dat hulle in Duitsland gestop het, of andersom, na Rusland teruggekeer het. Natuurlik streef ons paddienste daarna om alle paaie in orde te bring, maar aspirasies alleen is nie genoeg nie, en wat die kwaliteit van paaie betref, is Rusland nie net in die top-twintig nie – dit is nog ver van die eerste honderd.
Aan die ander kant, as jy kyk na die gradering van lande wat die duurste paaie het, dan is Rusland trots.
Gradering van die duurste paaie in die wêreld
Vyfde plek gerangskik China, waarin die gemiddelde koste van padkonstruksie $11 miljoen is. ’n Snel ontwikkelende ekonomie verg beleggings in padbou, en soos ons sien, probeer die owerhede om nie hierop te bespaar nie. As jy kyk na die paaie wat in die laaste paar jaar gebou is, dan kos 'n kilometer van sulke roetes sowat 2 miljoen USD. Maar hier is ook baie duur projekte, soos die Changde-Jishu-hoofweg, waarin meer as sewentig miljoen dollar in elke kilometer belê is.
Vierde plek as gevolg van die hoë koste van paaie neem Duitsland. Onlangs, in Duitsland, word al hoe minder geld bestee aan die bou van nuwe paaie, en al die hoofkoste val op die instandhouding van die reeds ontwikkelde padnetwerk.
Die bekende agtbaan-motorbane kos gemiddeld $19 miljoen per kilometer.
Paddienste bestee gemiddeld 450 duisend per jaar aan instandhouding.
Daarbenewens word daar in Duitsland groot aandag gegee aan die gebruik van die nuutste prestasies van wetenskap en tegnologie. Om die klanklading in een van die stede te verminder, het ingenieurs 'n agt sentimeter laag klankabsorberende plaveisel in plaas van asfalt vir 'n twee en 'n half kilometer gedeelte van die roete gebruik. Die bou van een kilometer van so 'n innoverende oorbrug het stadsdienste 2,5-2,8 miljoen euro gekos.
Derde plek beset deur die reus van die wêreldekonomie VSA. Dit is moeilik om 'n Amerikaner sonder 'n motor voor te stel, daarom is daar so 'n houding teenoor die paaie. Die kwaliteit van die padoppervlak hang van baie faktore af, en dit is geen geheim dat die Verenigde State dikwels onder verskeie natuurrampe gebuk gaan nie – tornado’s, orkane en tifone, katastrofiese sneeuval en vloede, wat deur verskriklike droogtes vervang word. Paaie van al hierdie het 'n moeilike tyd.
Die duurste pad in die Verenigde State is in Boston - 'n snelweg met 'n groot aantal tonnels en wisselaars wat meer as 70 miljoen per kilometer kos.
Die konstruksie kos gemiddeld sowat $1 miljoen.
Tweede plek - Switserland. In die bergagtige streke van hierdie land moet groot beleggings in tonnel gemaak word.
Een van die tonnels het die bouers 40 miljoen per kilometer gekos.
Wel, die duurste paaie is natuurlik in Rusland. Ter voorbereiding vir Sochi-2014 het die federale snelweg Adler-Alpika $140 miljoen per kilometer ontvang. En sy totale lengte is ongeveer 48 km.
Ons het ook 'n absolute leier in terme van hoë koste - 'n 4 km lange segment op die 4de vervoerring van die hoofstad. Een kilometer van sy konstruksie het 578 miljoen USD gekos. Woorde is oorbodig.
Met dit alles word gemiddeld in Rusland 8 XNUMX euro per kilometer aan die instandhouding van paaie bestee. Dit is waar, die ewige vraag bly staan - waar gaan hierdie geld heen? In dieselfde Finland word ongeveer dieselfde bedrag bestee, maar die verskil is duidelik.
Laai tans…
