Die mees algemene foute met antivriesmiddel
inhoud
Soveel as wat ons dit nie wil erken nie, kom die somer tot 'n einde en is dit tyd om ons motors gereed te kry vir die kouer maande. Wat noodwendig die nagaan van die koelmiddelvlak insluit. Maar in hierdie skynbaar eenvoudige taak word ongelukkig baie keer ernstige foute begaan.
Kan ek antivriesmiddel byvoeg?
In die verlede was die hervul van antivries 'n baie maklike taak, want daar was geen keuse in die Bulgaarse mark nie, en selfs toe daar was, het almal dieselfde formule gehad. Tans is dit egter glad nie die geval nie. Ten minste drie antivriesmiddels te koop wat fundamenteel verskil in chemiese samestelling, onversoenbaar met mekaar - As jy moet aanvul, moet jy baie versigtig wees om in die regte samestelling te kom. Deur twee verskillende tipes te meng, kan die verkoeler en verkoelingstelsel uitskakel.
Daar is nog een ding: met verloop van tyd verloor die chemikalieë waaruit die antivriesmiddel bestaan, hul eienskappe. Daarom moet dit afhangend van die tipe elke twee tot vyf jaar heeltemal vervang word. Langdurige aanvulling oor 'n langer tydperk kan lei tot ongewenste afsettings op pype en verkoeler.
Die hooftipes antivriesmiddel
Byna alle soorte vloeistof vir die verkoelingstelsel is 'n oplossing van etileenglikol (of, as die mees moderne, propileenglikol) en water. Die groot verskil is die byvoeging van "korrosie-inhibeerders", dit wil sê stowwe wat die verkoeler en stelsel teen roes beskerm.
Op daardie tydstip oorheers vloeistowwe van die IAT-tipe, met anorganiese sure as korrosie-inhibeerders - eers fosfate, en dan, om omgewingsredes, silikate. Hiervoor word motors ouer as 10-15 jaar gewoonlik aangepas. IAT-vriesmiddel hou egter net sowat twee jaar en moet dan vervang word.
Meer moderne motors is aangepas vir antivries tipe OAT, waarin silikate vervang word deur asole (komplekse molekules wat stikstofatome bevat) en organiese sure as korrosie-inhibeerders. Hulle is meer duursaam - gewoonlik tot vyf jaar.
Daar is ook sg. HOAT of bastervloeistowwe, wat in wese 'n kombinasie van die eerste twee soorte terselfdertyd met silikate en nitriete is. Karboksilate is ook opgeneem in EU-goedgekeurde formules. Dit is geskik vir meer ekstreme toestande, maar het 'n korter lewensduur en moet gereeld vervang word.
Elk van die drie soorte is nie met die ander versoenbaar nie.
Kan ons hulle onderskei volgens kleur?
Geen. Die kleur van vriesmiddel hang af van die bygevoegde kleurstof, en nie van die chemiese formule daarvan nie. Sommige vervaardigers gebruik kleur om tipe aan te dui—byvoorbeeld groen vir IAT, rooi vir OAT, oranje vir HOAT. In Japannese antivriesmiddel dui die kleur aan vir watter temperature dit bedoel is. Ander gebruik kleure onoordeelkundig, lees dus altyd die etiket.
Sommige vervaardigers gebruik die terme "koelmiddel" en "vriesmiddel" uitruilbaar. Vir ander is koelmiddel reeds verdunde vloeistof, gereed om te gebruik, en antivriesmiddel word slegs onverdunde konsentraat genoem.
Hoeveel en watter soort water moet u byvoeg?
Kenners beveel sterk aan om gedistilleerde water by te voeg, want daar is te veel onsuiwerhede in gewone water wat op die mure van pype en 'n verkoeler neergelê word. Die hoeveelheid verdunning hang af van die spesifieke tipe vriesmiddel en die toestande waarin jy dit gaan gebruik - laer temperature vereis minder verdunde koelmiddel.
Is dit verpligtend om die vereistes van die vervaardiger na te kom?
Byna elke motorvervaardiger beveel 'n sekere soort, of selfs 'n baie spesifieke soort antivriesmiddel aan. Baie mense vermoed dit is net 'n manier vir maatskappye om jou beursie op te skud, en ons neem hulle nie kwalik nie. Maar daar is dikwels genoeg logika in die aanbevelings. Moderne verkoelingstelsels is redelik ingewikkeld en is dikwels ontwerp vir spesifieke vrieskomparameters. En om te toets of dit met ander soorte vloeistowwe verenigbaar is, is moeilik, tydrowend en duur en daarom vermy vervaardigers dit gewoonlik. Hulle bestel die vloeistof van die vereiste gehalte by hul subkontrakteur en dring daarop aan dat die klante dit gebruik.
