Ons herstel onafhanklik die agteras-ratkas op die VAZ 2107

Die motor VAZ 2107 is toegerus met agterwielaandrywing. Hierdie tegniese oplossing het beide voordele en nadele. Die sleutelelement van die "sewe"-aandrywing is die agteras-ratkas. Dit is hierdie toestel wat baie probleme aan die motoreienaar kan lewer as gevolg van swak aanpassing of as gevolg van banale fisiese slytasie. Die motoris kan self probleme met die ratkas oplos. Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.

Doel en beginsel van werking van die ratkas

Die agterratkas van die "sewe" is 'n transmissieskakel tussen die asse van die agterwiele en die enjin. Die doel daarvan is om wringkrag van die enjinkrukas na die agterwiele oor te dra, terwyl die rotasiespoed van die as-asse terselfdertyd omgeskakel word.

Agterratkas - die transmissieskakel tussen die enjin en die agterwiele van die "sewe"

Boonop moet die ratkas wringkrag kan versprei na gelang van die las wat op die linker- of regterwiel toegepas word.

Beginsel van werking

Hier is die hoofstadia van die oordrag van wringkrag van die motor na die ratkas:

• die drywer begin die enjin en die krukas begin draai;
• vanaf die krukas word die wringkrag na die koppelaarskywe van die motor oorgedra, en gaan dan na die insetas van die ratkas;
• wanneer die bestuurder die verlangde rat kies, word die wringkrag in die ratkas oorgedra na die sekondêre as van die geselekteerde rat, en van daar na die kardanas wat met 'n spesiale dwarsstuk aan die ratkas gekoppel is;
• die kardan is aan die agteras-ratkas gekoppel (aangesien die agteras ver van die enjin geleë is, is die “sewe” kardan ’n lang roterende pyp met kruise aan die ente). Onder die werking van die kardan begin die hoofratas draai;
• terwyl die ratkas draai, versprei die wringkrag tussen die as-asse van die agterwiele, gevolglik begin die agterwiele ook draai.

Die toestel en tegniese eienskappe van die ratkas

Die agterste ratkas van die VAZ 2107-motor bestaan ​​uit 'n massiewe staalomhulsel met 'n skag, 'n kardanasflens, twee eindaandrywingratte wat reghoekig op mekaar gemonteer is en 'n selfsluitende ewenaar.

Die hoofelemente van die ratkas is die behuising, die hoofpaar ratte en die ewenaar met satelliete.

Agterratverhouding

Die hoofkenmerk van enige rat is sy ratverhouding. Dit is die verhouding van die aantal tande op die aangedrewe rat tot die aantal tande op die dryfrat. Daar is 2107 tande op die aangedrewe rat van die agterste ratkas VAZ 43. En die dryfrat het 11 tande. Deur 43 deur 11 te deel, kry ons 3.9. Dit is die ratverhouding op die VAZ 2107-ratkas.

Daar is nog 'n belangrike punt wat hier opgemerk moet word. VAZ 2107 is vir baie jare vervaardig. En in verskillende jare is ratkaste met verskillende ratverhoudings daarop gesit. Byvoorbeeld, die vroegste modelle van die "sewes" was toegerus met ratkaste van die VAZ 2103, waarvan die ratverhouding 4.1 was, dit wil sê die verhouding van die tande daar was 41/10. Op latere "sewes" het die ratverhouding weer verander en was reeds 4.3 (43/10) en slegs in die nuutste "sewes" is hierdie getal 3.9. Om bogenoemde redes moet die bestuurder dikwels onafhanklik die ratverhouding van sy motor bepaal. Hier is hoe dit gedoen word:

• die motor is op neutraal gestel;
• Die agterkant van die motor is met twee domkragte gelig. Een van die agterwiele is stewig vasgemaak;
• daarna begin die bestuurder met die hand die kardanas van die masjien draai. Dit is nodig om 10 draaie te maak;
• deur die kardanas te draai, is dit nodig om te bereken hoeveel omwentelinge die onvaste agterwiel sal maak. Die aantal omwentelinge van die wiel moet deur 10 gedeel word. Die gevolglike getal is die agterste ratverhouding.

Laers

Die rotasie van alle ratte van die ratkas word deur laers verskaf. In die agterste ratkaste van die VAZ 2107 word enkelry-rollaers op die ewenaar gebruik, en die rollers daar het 'n koniese vorm. Draermerk - 7707, katalogusnommer - 45–22408936. Die prys van 'n laer op die mark vandag begin vanaf 700 roebels.

Alle laers van die agterste ratkas van die "sewe" is roller, enkelry, konies

Nog 'n laer is in die ratkasskag geïnstalleer (d.w.s. in die deel wat met die kruiskoppeling verbind word). Dit is ook 'n tapse rollaer gemerk 7805 en katalogusnommer 6-78117U. Standaard VAZ voering laers kos vandag van 600 roebels en meer.

planetêre paartjie

Die hoofdoel van die planetêre paar in die agterste ratkas van die VAZ 2107 is om die enjinspoed te verminder. Die paar verminder die krukasspoed met ongeveer 4 keer, dit wil sê as die enjinkrukas teen 'n spoed van 8 duisend rpm draai, dan sal die agterwiele teen 'n spoed van 2 duisend rpm draai. Die ratte in die VAZ 2107 planetêre paar is helies. Hierdie besluit is nie toevallig gekies nie: 'n heliese rat is amper twee keer so stil soos 'n reguit rat.

Die planetêre paar het 'n heliese rat om geraas te verminder

Maar heliese planetêre pare het ook 'n minus: ratte kan langs hul asse beweeg soos hulle dra. Hierdie probleem is egter relevant vir renmotors, in die agterasse waarvan daar uitsluitlik reguit ratte is. En op die VAZ 2107 vir al die jare van produksie van hierdie motor was daar uitsluitlik heliese planetêre pare.

Tipiese ratfoute en hul oorsake

Die agterste ratkas VAZ 2107 is 'n betroubare toestel wat baie bestand is teen meganiese slytasie. Met verloop van tyd slyt onderdele egter geleidelik selfs in die ratkas. En dan begin die bestuurder 'n kenmerkende geknars of gehuil hoor wat in die area van die agteras of in die area van een van die agterwiele gehoor word. Hier is hoekom dit gebeur:

• een van die wiele het vasgekeer, aangesien een van die agteras-asse vervorm is. Dit gebeur uiters selde, gewoonlik na 'n sterk slag teen een van die wiele. In hierdie geval is die halfas so vervorm dat die wiel nie normaal kan draai nie. As die vervorming onbeduidend is, sal die wiel draai, maar tydens rotasie sal 'n kenmerkende gehuil gehoor word as gevolg van die beskadigde wiel. Dit is nie moontlik om so 'n ineenstorting op jou eie reg te stel nie.. Om die as-as reguit te maak, sal die bestuurder hom tot spesialiste moet wend;
• knars in die ratkas wanneer die motor beweeg. Dit is 'n meer algemene probleem wat elke bestuurder van die ou "sewe" vroeër of later sal ondervind. Die ratkas begin kraak nadat verskeie tande en splines op die as-asse in die hoofrat verslyt. Met baie sterk slytasie kan die tande breek. Dit gebeur beide as gevolg van metaalmoegheid en swak ratkassmeer (dit is die mees waarskynlike rede, aangesien die smeermiddel in die "sewe" ratkas dikwels deur die asemhaling en deur die skagflens, wat nog nooit styf was nie, vertrek). So 'n onklaarraking kan in elk geval nie herstel word nie, en ratte met gebreekte tande sal moet verander word;
• aslaerslytasie. Dit is nog 'n rede vir die kenmerkende gerammel agter die stuur. As die laer ineengestort het, kan jy nie so 'n motor bestuur nie, aangesien die wiel bloot kan val terwyl jy ry. Die enigste oplossing is om 'n insleepvoertuig te bel en dan die verslete laer te vervang. U kan dit beide op u eie en in 'n dienssentrum doen.
  

  As die laer op die as-as verslete is, kan die voertuig nie bestuur word nie

Oor ratverstelling

As die bestuurder uitvind dat die hoofpaar ratte in die agteras heeltemal verslete is, sal hy hierdie paar moet verander. Maar om net die ratte te verander sal nie werk nie, aangesien daar gapings tussen die rattande is wat verstel sal moet word. Hier is hoe dit gedoen word:

• 'n spesiale verstelwasser word onder die dryfrat geïnstalleer (dit word in stelle verkoop, en die dikte van sulke wassers wissel van 2.5 tot 3.7 mm);
• 'n verstelhuls is in die ratkasskag geïnstalleer (hierdie hulse word ook in stelle verkoop, jy kan dit in enige onderdelewinkel kry);
• die wasser en bus moet so gekies word dat die as waarop die dryfrat van die ratkas geïnstalleer is sonder speling roteer wanneer dit met die hand gerol word. Nadat die gewenste huls gekies is, word die moer op die steel vasgedraai;
  

  Om die gapings tussen die ratte aan te pas, word gewoonlik sleutels met spesiale aanwysers gebruik.
• wanneer die skag verstel word, word die planeetrat in plek gesit (saam met die helfte van die ratkashuis). Hierdie helfte word vasgehou deur 4 boute, en aan die kante is daar 'n paar moere om die differensiaallaers te verstel. Die moere word so vasgedraai dat 'n effense speling tussen die ratte bly: die planeetrat moet absoluut nie te veel vasgeklem word nie;
• nadat die planetêre rat verstel is, moet die posisie van die laers in die ewenaar aangepas word. Dit word met dieselfde verstelboute gedoen, maar nou moet jy ’n voelmeter gebruik om die gapings tussen die ratte en die hoofas te meet. Die gapings moet binne die reeks van 0.07 tot 0.12 mm wees. Nadat die nodige spelings gestel is, moet die verstelboute met spesiale plate vasgemaak word sodat die boute nie wegdraai nie.
  

  Nadat die ratte met 'n voelmeter verstel is, word die speling van die laers en die as aangepas

Hoe om die agteras ratkas VAZ 2107 te verwyder

Die motoreienaar kan die ratkas uitmekaar haal en alles wat nodig is daarin vervang (of die ratkas heeltemal verander), en sodoende ongeveer 1500 XNUMX roebels bespaar (hierdie diens kos ongeveer XNUMX XNUMX roebels in 'n motordiens). Hier is wat jy nodig het om te werk:

• 'n stel sokkoppe en 'n lang kraag;
• stel moersleutels;
• 'n stel moersleutels;
• trekker vir agteras-asse;
• plat lem skroewedraaier.

Werkvolgorde

Voordat met werk begin word, moet olie uit die agterste ratkas gedreineer word. Om dit te doen, skroef net die prop op die agteras behuising af, nadat jy 'n houer onder dit vervang het.

1. Die motor is op die put geïnstalleer. Die agterwiele word met domkragte gelig en verwyder. Die voorwiele moet stewig gesluit wees.
2. Nadat jy die wiele verwyder het, skroef al die moere op die remdromme los en verwyder hul deksels. Maak toegang tot die remblokkies oop.
   

   Die boute op die remdrom word met 'n oop-eindsleutel met 13 losgeskroef
3. As jy 'n sok met 'n lang knop het, kan jy die moere wat die as-asse vashou, losdraai sonder om die remskoene te verwyder.
   

   Nadat die trommeldeksel verwyder is, maak toegang tot die kussings en tot die as-as oop
4. Wanneer al vier moere op die as-as losgeskroef word, word die as-as met 'n trekker verwyder.
   

   Die agteras-as van die "sewe" kan verwyder word sonder om die remskoene te verwyder
5. Nadat die as-asse verwyder is, word die kardan afgeskroef. Om dit los te skroef, benodig jy 'n oop-end moersleutel vir 12. Die kardan word vasgehou deur vier boute. Nadat dit afgeskroef is, skuif die kardan eenvoudig opsy, aangesien dit nie inmeng met die verwydering van die ratkas nie.
   

   Die kardan van die "sewe" rus op vier boute vir 12
6. Met 'n 13 oop-end moersleutel word al die boute rondom die omtrek van die ratkas se skag losgeskroef.
7. Nadat al die boute afgeskroef is, word die ratkas verwyder. Om dit te doen, trek eenvoudig die steel na jou toe.
   

   Om die ratkas te verwyder, moet jy dit net aan die steel na jou toe trek
8. Die ou ratkas word met 'n nuwe een vervang, waarna die agteras VAZ 2107 weer aanmekaargesit word.

Video: die aftakeling van die agteras op die "klassieke"

Demontage van die agteras klassieke

Demontage van die ratkas en vervanging van satelliete

Satelliete is bykomende ratte wat in die ewenaar van die ratkas geïnstalleer is. Hulle doel is om wringkrag na die as-asse van die agterwiele oor te dra. Soos enige ander deel, is satellietratte onderhewig aan slytasie. Daarna sal hulle verander moet word, aangesien hierdie deel nie herstel kan word nie. Om verslete tande te herstel, het die motoreienaar nie die nodige vaardighede of die nodige toerusting nie. Daarbenewens ondergaan enige rat in 'n motor 'n spesiale hittebehandeling - karbonisering, wat in 'n stikstofatmosfeer uitgevoer word en die oppervlak van die tande tot 'n sekere diepte verhard, wat hierdie oppervlak met koolstof versadig. ’n Gewone motoris in sy motorhuis sal nie so iets kan doen nie. Daarom is daar net een uitweg: koop 'n herstelstel vir die agteras-ratkas. Dit kos ongeveer 1500 roebels. Hier is wat dit insluit:

• 'n paar ratte vir as-asse;
• 'n paar satelliete vir die differensiaal;
• satelliet-as;
• ondersteun wasser.

Benewens ’n herstelstel vir ratkaste, sal jy ook ’n stel konvensionele oop-eindsleutels, ’n skroewedraaier en ’n hamer nodig hê.

Volgorde van bedrywighede

Om die ratkas uitmekaar te haal, is dit die beste om 'n konvensionele bankskroef te gebruik. Dan gaan die werk baie vinniger.

1. Van die masjien verwyder word die ratkas in 'n skroef in 'n vertikale posisie vasgeklem.
2. ’n Paar verstelsluitboute word daaruit afgeskroef, waaronder die sluitplate geleë is.
   

   Onder die verstelboute is daar plate wat ook verwyder sal moet word.
3. Nou word die vier boute (twee aan elke kant van die ratkas) wat die laerkappe vashou, afgeskroef.
   

   Die pyl dui die bout aan wat die laerdeksel vashou
4. Deksels word verwyder. Daarna word die rollaers self verwyder. Hulle moet noukeurig nagegaan word vir slytasie. By die geringste vermoede van slytasie moet die laers vervang word.
5. Nadat u die laers verwyder het, kan u die as van die satelliete en die satelliete self verwyder, wat ook noukeurig vir slytasie geïnspekteer word.
   

   Verwyderde satelliete moet noukeurig vir slytasie ondersoek word.
6. Nou kan die dryfas met laer uit die ratkashuis verwyder word. Die as word vertikaal geïnstalleer en word met 'n hamer uit die rollaer geslaan (om nie die as te beskadig nie, is dit nodig om iets sag onder die hamer te vervang, byvoorbeeld 'n houthamer).
   

   Om nie die as te beskadig nie, gebruik 'n hamer wanneer jy die laer uitslaan.
7. Op hierdie demontage van die ratkas kan as voltooi beskou word. Alle onderdele, insluitend satelliete en laers, moet deeglik in keroseen gewas word. Beskadigde satelliete word vervang met satelliete uit die herstelstel. As slytasie ook op die ratte van die as-asse gevind word, verander hulle ook saam met die ondersteuningswasser. Daarna word die ratkas weer aanmekaargesit en op sy oorspronklike plek geïnstalleer.

Dus, dit is heel moontlik vir 'n gewone motoreienaar om die ratkas van die agteras van die "sewe" te verwyder, dit uitmekaar te haal en verslete dele daarin te vervang. Daar is niks moeilik hierin nie. Sekere probleme kan slegs opduik in die stadium van die aanpassing van die nuwe ratkas. Maar dit is heel moontlik om hulle te hanteer deur die bogenoemde aanbevelings noukeurig te lees.