Ons verander die agterste vere op die VAZ 2107 onafhanklik

Elke motor het foute. VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Die vering op hierdie motor was nog nooit sag en betroubaar nie. Om hierdie rede het bestuurders, nadat hulle die "sewe" gekoop het, nog altyd probeer om op een of ander manier hul lewens makliker te maak deur die vere in die vering op te gradeer of heeltemal te vervang. Die bestuurder kan so 'n operasie onafhanklik uitvoer. Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Die doel van die agterste vere op die VAZ 2107

Agtervere is noodsaaklik vir 'n gemaklike rit. Hulle is die belangrikste deel van die vering en demp die skudding wat op rowwe paaie voorkom, suksesvol. Meer vere laat nie toe dat die motor kantel wanneer jy in 'n baie skerp draai inry nie. En laastens, wanneer jy op 'n plat pad ry, hou die vere die motorbak op 'n konstante hoogte.

Die agterste veer op die VAZ 2107 is ver agter die stuur

Ekstern is die veer 'n staaf wat van struktuurstaal gemaak is en in 'n spiraal gedraai is. Die vering van die heel eerste motors is met vere toegerus. Maar nou het byna alle motors vere, want dit neem minder spasie in die bak op, en dit is makliker om dit te onderhou. Op die VAZ 2107, bykomend tot die vere, is daar ook skokbrekers, waarvan die hooftaak is om die vibrasies as gevolg van die werking van die veer te demp.

Oor die styfheid van motorvere

As ons oor die doel van vere praat, kan 'n mens nie anders as om stil te staan ​​by so 'n belangrike eienskap soos styfheid nie. Dit is gebruiklik dat motoriste verings verdeel in “hard” en “sag”. Beide tipes skorsings word op die VAZ 2107 gebruik. En hul gebruik is te danke aan die doel van die masjien.

Die styfheid van die vere hang af van baie verskillende parameters.

As die eienaar van die "sewe" lief is vir spoed en 'n aggressiewe bestuurstyl verkies, installeer hy 'n stewige vering wat die motor so stabiel moontlik maak op steil draaie. En as die bestuurder nie gewoond is om te jaag nie, dan moet hy 'n sagte vering sit wat maksimum gerief bied wanneer jy op rowwe paaie ry. Die styfheid van die "sewe" vere hang af van die volgende parameters:

• veerstaaf deursnee. Met 'n toename in die deursnee van die staaf neem die styfheid van die veer ook toe;
• die deursnee van die veer self. Die veerdeursnee is die deursnee van die silinder wat deur die gedraaide veerstaaf gevorm word. Hoe groter hierdie deursnee, hoe sagter sal die veer wees;
• aantal draaie. Hoe meer draaie in die lente, hoe sagter is dit;
• vorm. Vere kan silindries, vatvormig en konies wees. Silindriese word as die mees rigiede beskou, vatvormig is die sagste, en koniese vorms neem 'n tussenposisie tussen silindries en vatvormig in.

Oor die keuse van vere

Soos hierbo genoem, moet die keuse van vere gebaseer wees op die doel van die motor. Die een wat vinnig ry, sit harde vere, en die een wat van troos hou, sit sagte. Daar is nog 'n situasie waarin vervanging onontbeerlik is: die vere kan "moeg word". Dit is eenvoudig: oor die jare neem die elastisiteit van enige veer af. As dit gebeur met die agterste vere van die "sewe", dan begin die agterkant van die motor swaar sak, en die wiele, wat in 'n besonder diep gat val, begin met 'n kenmerkende gerammel aan die fendervoering raak. Daarna is die bestuurder eenvoudig verplig om nuwe stewige vere te installeer. Watter om te kies?

VAZ vere

As die vere verslete is, sal die beste opsie wees om 'n stel standaard agtervere vir die VAZ 2107 te installeer. As dit om een ​​of ander rede nie moontlik was om "inheemse" vere aan te koop nie, is daar 'n tweede opsie: vere van die VAZ 2104. Hulle is effens stywer as die "inheemse" vere, en bestuurders wat 'n aggressiewe bestuurstyl verkies, sal sekerlik 'n opmerk. verbetering in die motor se hantering. Meer bronne van die "vier" word gesit deur diegene wat besluit het om hul "sewe" na gasbrandstof oor te plaas. Gassilinders is swaar, so die agterste vere moet stywer wees en hul vrye speling moet korter wees. Ten slotte is daar 'n derde opsie: vere van die VAZ 2101. Vandag is dit ver van altyd moontlik om nuwe vere van 'n "pennie" te koop, aangesien die "pennie" lankal gestaak is. Maar as jy nog steeds daarin geslaag het om sulke vere te kry, sal die opskorting van die "sewe" na hul installasie sagter word.

Oor vere uit vreemde motors

Dit word nie aanbeveel om agtervere van buitelandse motors op die VAZ 2107 te installeer nie. Die feit is dat die parameters van hierdie vere nie eens naby die standaard VAZ kom nie. Vere op vreemde motors is ontwerp vir 'n ander motorgewig, verskillende liggaamstipe, verskillende skokbrekers, ens.

Die installering van vere van buitelandse motors op 'n VAZ 2107 is onprakties

As die bestuurder wel besluit om dit te installeer, sal hy die vering van die “sewe” ernstig moet wysig en sal byna seker die agterste skokbrekers moet verander, wat tot bykomende koste sal lei. Maar selfs sulke maatreëls waarborg nie die normale werking van die skorsing nie. Daarom verkies bestuurders wat betrokke is by die instel van hul "sewes" om nie met vere van buitelandse motors te mors nie, en vaar goed met die VAZ-vere wat hierbo genoem is.

Op die modernisering van vere VAZ 2107

Die bestuurder, wat probeer om die "aangebore" veringfoute uit te skakel of 'n spesifieke probleem op te los, kan toevlug tot die opgradering van die agterste vere, hetsy deur hulle te verkort of om spasieers te gebruik. Kom ons kyk na elke geval in meer besonderhede.

Lente afstandhouers

Binnelandse paaie was nog nooit van goeie gehalte nie. En die VAZ 2107 is nog nooit deur hoë grondvryhoogte onderskei nie. Die bestuurder raak op 'n stadium moeg daarvoor om voor elke put stadiger te ry en hy besluit om die grondvryhoogte van sy motor met behulp van spesiale spasieerders te vergroot. Hulle is klein ringvormige pakkings gemaak van slytvaste materiale. Kom ons lys die tipes spasieerders.

1. Spasiehouers tussen draaie gemonteer. Dit is die maklikste en gewildste manier om die grondvryhoogte van 'n motor te verhoog sonder om groot opgraderings te gebruik. Geen spesiale vaardighede word benodig vir die installering van tussenspasiëers nie. Die wiele word om die beurt opgejack, uitgehang en die vere is effens gestrek. Daarna word die spasieerder, wat voorheen met seepwater bevochtig is, tussen die draaie geïnstalleer. Jy kan hierdie afstandhouers by enige motoronderdelewinkel vind.
   

   Die eenvoudigste spasies tussen die spoele van die agterste vere geïnstalleer
2. Veer spasieers. Geïnstalleer direk onder die agterste en voorste vere. Die toename in grondvryhoogte stem in hierdie geval ooreen met die dikte van die spasieerder. Die installering van veerafstandhouers is moeiliker: jy moet eers die wiele verwyder, en dan die vere self. Dit sal nie maklik wees vir 'n beginnerbestuurder om so 'n operasie uit te voer nie, daarom kan 'n mens nie sonder die hulp van gekwalifiseerde meganika klaarkom nie. 'n Belangrike punt: veerspasieers wys hulself perfek net op nuwe vere. Maar as die veer sy elastisiteit verloor het en "sit", is dit nie raadsaam om 'n veerspasieerder onder dit te sit nie, aangesien die effek van die spasieerder nul sal wees. ’n Slimmer oplossing in hierdie situasie is om nuwe vere en spasieers te koop en te installeer.
   

   Hierdie spasies is in drukkoppies onder die vere gemonteer.
3. Verstelbare spasies. Dit is dieselfde veerafstandhouers, maar hul ontwerp sluit die moontlikheid in om die speling met spesiale boute te verander. Hierdie spasieerders is die beste opsie vir enigiemand wat die grondvryhoogte van hul "sewe" wil verhoog. Maar hierdie spasieerders het ook drie nadele: hulle is moeilik om te installeer, hulle is duur, en jy kan hulle nie oral kry nie.
   

   Verstelbare spasies is die gemaklikste en duurste

Oor spasieermateriaal

Dit is die moeite werd om oor die materiaal van die spasieerstukke te bly, want dit is die belangrikste oomblik wat die betroubaarheid en duursaamheid van nie net die vere nie, maar die hele skorsing bepaal. Dus, spasieerders is:

• aluminium;
• poliuretaan;
• plastiek.

Nou 'n bietjie meer oor elk van hierdie materiale:

• poliuretaan-spasieers is redelik maklik om te installeer, maar verskil nie in duursaamheid nie. Hul grootste probleem is dat die veer hulle sterk vervorm, en dit gebeur in die kortste moontlike tyd. Veral as die bestuurder gedurig op rowwe paaie ry. Met verloop van tyd, as gevolg van die vervorming van die spasies, begin die dempingsbusse aan die motorbak raak, wat dit ernstig beskadig;
  

  Poliuretaan-spasieers was nog nooit duursaam nie
• aluminium spasies. Hulle is meer betroubaar as poliuretaan en laat nie toe dat die busse aan die liggaam raak nie. Maar hulle het ook 'n nadeel. Sommige aluminium spasieerders kan staalelemente bevat wat maklik roes. Dit word veral uitgespreek as die bestuurder op paaie ry wat dikwels met chemikalieë besprinkel is;
  

  Aluminium spasieerders is meer betroubaar as poliuretaan, maar ook duurder
• slytvaste plastiekafstandhouers. Die beste opsie. Hulle slyt vir 'n lang tyd, vervorm feitlik nie, roes nie. Die nadeel van plastiekafstandhouers is net een: hoë koste.
  

  Die beste spacers vir die "sewe", maar hul prys is soms eerlikwaar te duur

Kom meer te wete oor die vervanging van busse op die agterste stabiliseerder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Oor die haalbaarheid van die installering van spasies

Die haalbaarheid van die installering van spasies is 'n baie omstrede kwessie, waaroor besprekings tot vandag toe nie ophou nie. Spasieers het baie ondersteuners en baie teenstanders. As die bestuurder na die motordiens kom en vra om spasieers te installeer, word dit geïnstalleer. Maar as 'n reël probeer kenners eers om die bestuurder van hierdie operasie te ontmoedig. Hul argumente kom gewoonlik op die volgende neer:

• na die installering van die spasies sal die veringarms permanent met 'n paar sentimeter laat sak word. Dit lei tot 'n skending van die geometrie van die hele skorsing. Daarom sal die skorsing anders werk. Daar kan veranderinge wees in die spoorwydte, in die hantering van die masjien, in die hoeke van die wielasse, ens. Onder normale toestande sal dit alles nie te opvallend wees nie. Maar in noodsituasies kan verswakte beheerbaarheid tot baie hartseer gevolge lei;
• installering van spasies verhoog die las op die skorsing. Skokbrekers slyt vinniger, so ook stil blokke. Omdat die koppelhoeke van die stuurstange en dryfwielasse verander na die installering van die spasies.

Die gevolgtrekking uit al die bogenoemde is eenvoudig: die bestuurder, voordat hy spasieerders installeer, sal die voor- en nadele noukeurig moet opweeg en besluit of hy werklik so 'n opgradering nodig het.

verkorte vere

Verre van altyd probeer bestuurders om die klaring van die "sewe" te verhoog. Daar is diegene wat probeer om grondvryhoogte te verminder deur verkorte vere te installeer. Metodes hiervoor word op verskeie maniere gebruik.

Sny spoele van "inheemse" vere

Die gewildste manier om die agtervere van die "sewe" te verkort, is om hulle eenvoudig af te sny. Hierdie taak is binne die mag van enige ervare bestuurder wat die vaardighede het om met die sogenaamde grinder te werk. Maar selfs so 'n bestuurder sal assistente nodig hê.

Rolle van die veer word gewoonlik met 'n slypmasjien gesny

Daar is twee opsies om vere te snoei: met veerverwydering en sonder verwydering. Op die agtervere van die “sewes” word gewoonlik drie onderste draaie afgesny. Aan die voorkant - twee. Die verskil in een draai is nie toevallig nie: die voorkant van die motor is swaarder, want daar is 'n enjin, daarom moet die motor gebalanseer word. Verkorte vere word op gereelde plekke geplaas, waarna die motor op 'n staander geïnstalleer moet word om die belyning aan te pas.

Ervare motoreienaars kan die spoele sny sonder om die veer uit die motor te verwyder

Die voordeel van hierdie metode is die lae koste daarvan. Maar daar is ook nadele. Die grootste nadeel is dat met so 'n skema die eerste, ondersteunende spoele van die vere afgesny word, waarop die vere in hul koppies staan. Gevolglik versleg die wisselwerking van die veer en die koppie, die koppie slyt vinniger en die vering kan baie stywer word.

Meer oor veerherstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Aankoop en installering van kort vere

Nou op die motoronderdelemark kan jy baie verkorte vere vind, wat ook geskik is vir die "sewe". Hierdie vere is ongeveer 35-40 mm korter as die "inheemse". Iemand wat besluit om kort vere te installeer, moet weet: vir die beste resultaat sal jy ook die rakke moet verander (in die reël kom kort vere met rakke, dit is die sogenaamde sportstelle). Dit is beter om so 'n stel in 'n motordiens te installeer, aangesien daar nie net gekwalifiseerde motorwerktuigkundiges is nie, maar ook staan ​​vir die aanpassing van die belyning.

Kort vere word gewoonlik in stelle van 4 verkoop.

Pluspunte na die installering van kort vere: hulle "sit" nie vir 'n baie lang tyd nie, aangesien hulle aan spesiale hittebehandeling en noukeurige beheer onderwerp word. Die gereelde agtervere van die “sewe” sal ongeskonde bly. As die bestuurder hulle op 'n stadium wil terug installeer, sal daar geen probleem hiermee wees nie. Van die nadele moet kennis geneem word van die hoë koste van vere en 'n toename in veerstyfheid.

Die installering van coilovers

Coilovers is verstelbare dempvere. Hulle is universeel, want met hul hulp kan jy nie net die grondvryhoogte van die "sewe" verminder nie, maar ook verhoog. Jy kan dit op die motor sit, beide met "inheemse" skokbrekers en met verkorte.

Die installering van coilovers is die beste opsie om 'n volle verstelbare vering te kry

As die bestuurder coilovers met "inheemse" skokbrekers installeer, dan is die besparings voor die hand liggend: dit is nie nodig om enige nuwe stutte te koop en betrokke te raak by die daaropvolgende duur veringaanpassings nie. En as die bestuurder nogtans besluit het om die skokbrekers te verander, sal hy 'n volwaardige verstelbare vering tot sy beskikking hê, wat hy kan aanpas na gelang van die bedryfstoestande van die motor.

Meer oor skokbrekers agter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Vervanging van die agterste vere VAZ 2107

Voordat jy begin werk, moet jy besluit oor verbruiksgoedere en gereedskap. Hier is wat ons nodig het:

• Jack;
• stel nuwe vere;
• 'n hamer;
• stel moersleutels;
• eindkoppe en krae.

Volgorde van aksies

Die beste voorwaardes vir die vervanging van vere is 'n motorhuis met 'n klein hysbak, waarmee jy maklik die gewenste wiel kan hang. As daar nie 'n hysbak is nie, sal jy met 'n gewone domkrag moet klaarkom, hoewel dit minder gerieflik is.

Daar is nog twee belangrike punte om hier op te let. Vere word altyd in pare verander. Moet nooit net een veer verander nie. Dit sal die veringverstelling heeltemal ontwrig, en daarom sal die motor se hantering heeltemal onvoorspelbaar word. Boonop is die vere nie herstelbaar nie. As die vere "sit", beteken dit dat die eienskappe van die staal waaruit hulle gemaak is heeltemal verander het. Selfs al besluit die bestuurder om die vere effens te rek en terug te sit, sal dit geen effek gee nie: die vere sal weer “sit” weens metaalmoegheid. Daarom is die enigste rasionele opsie om die "gekrimpte" vere te vervang.

1. Die wiele van die motor word stewig vasgemaak met behulp van 'n handrem en skoene. Dan word een van die agterwiele opgejack en verwyder.
   

   Om die wiele te hang, is dit beter om 'n hysbak te gebruik, maar as dit nie beskikbaar is nie, sal 'n domkrag deug.
2. Daarna word die domkrag onder die onderste veerarm geïnstalleer. Die hefboom word deur 'n domkrag met ongeveer 10 cm gelig. Dit moet gedoen word sodat die veer kan saamdruk.
   

   Onderste veringarm moet opgedomik word om die veer saam te druk
3. Daar is moere in die bagasieruim wat die skokbreker vashou. Hulle word met 'n oop moersleutel met 14 losgeskroef, die skokbreker word verwyder (terselfdertyd is dit die moeite werd om die skokbrekerkoppies en stil blokke noukeurig te inspekteer vir slytasie en meganiese skade).
4. Die volgende stap is om die balgewrigpen en suspensiestabilisator te verwyder. Jy kan jou vinger uit die oog slaan met 'n klein hamer. As die vinger erg geroes is, bedek dit ruim met WD40 en wag 20 minute vir die verbinding om die roes op te los.
5. Die stabiliseerder word saam met die stoot na die kant teruggetrek. Nou word die domkrag met 10 cm verlaag, gevolglik kom die steunpen uit die oog, en die veer word geleidelik ontgrendel. Daarna moet die boonste veerarm in sy hoogste posisie vasgemaak word. Jy kan dit net met 'n tou aan die lyf vasmaak.
6. Die volledig uitgebreide veer word verwyder, vervang met 'n nuwe, waarna die agterste vering van die VAZ 2107 weer aanmekaar gesit word.
   

   Die veer kan eers verwyder word nadat dit heeltemal gedekomprimeer is.

Video: verwyder die agterste vere van die VAZ 2107

Hoe om die agterste vere van die VAZ-2101-07 te vervang, wenke in die proses.

So, dit is heel moontlik om die agterste vere op die "sewe" in 'n motorhuis te verander. Geen spesiale vaardighede word benodig om so 'n vervanging uit te voer nie. Dit is net nodig om die bogenoemde aanbevelings te volg en jou tyd te neem.