Ons verander onafhanklik die drempels op die VAZ 2107

Die liggaam van die VAZ 2107 is nog nooit onderskei deur verhoogde weerstand teen korrosie nie, en elke eienaar van die "sewe" word vroeër of later daarvan oortuig uit persoonlike ervaring. Veral baie probleme word vir die eienaars van die "sewes" veroorsaak deur die sogenaamde drempels, wat op sy beste met anti-roesverbindings behandel moet word, en in die ergste geval verander moet word. Kom ons probeer uitvind hoe dit gedoen word.

Beskrywing en doel van drempels op die VAZ 2107

Die liggaam van die VAZ 2107 is raamloos, dit wil sê, die totale styfheid van die liggaam word slegs deur sy dele verskaf. Konvensioneel kan hierdie besonderhede in drie dele verdeel word:

• voorste elemente: enjinkap, spatborde, buffer en sierrooster;
• agterste elemente: agterskoot, kattebakdeksel en agterskerms;
• middelste deel: dak, deure en drumpels.

Drempels is 'n integrale element van die kant van die liggaam van die "sewe".

Die drempels op die VAZ 2107 is lang staalplate met 'n c-seksie

Dit is lang, c-vormige staalplate wat onder die onderste rand van die deure en langs die skerms van die motor geleë is. Die drempels word deur puntsweiswerk aan die liggaam geheg. En as die bestuurder besluit om hulle te verander, sal hy hulle moet afsny.

Drempeltoewysing

Beginnermotoriste dink dikwels dat die funksies van die drempels op die VAZ 2107 uitsluitlik dekoratief is, en drempels is slegs nodig om die motorliggaam 'n aantreklike voorkoms te gee. Dit is 'n fout. Drempels het ander funksies buiten suiwer dekoratiewe funksies:

• versterking van die karkas. Soos reeds hierbo beklemtoon, het die VAZ 2107 nie 'n raam nie. Drempels wat aan die lyf vasgesweis is en vlerke vorm 'n soort kragraam. Boonop is dit redelik sterk, aangesien sy sy-elemente hul eie verstewigings het (daarom het die drumpelplate 'n C-vormige gedeelte);
• verskaf ondersteuning vir die domkrag. As die bestuurder van die "sewe" 'n behoefte het om die motor dringend met 'n domkrag op te lig, dan sal hy daarvoor een van die domkragneste moet gebruik wat onder die onderkant van die motor geleë is. Hierdie neste is stukke vierkantige pyp wat direk aan die drumpels van die masjien gesweis is. As die "sewe" nie drempels gehad het nie, sou enige poging om die motor met 'n domkrag op te lig lei tot vervorming eers van die onderkant, en dan van die motordeur. 'n Domkrag sal dit maklik verpletter;
  

  Jack-sokke word aan die drumpels van die "sewe" vasgesweis, waarsonder die motor nie opgelig kan word nie
• beskermende funksie. Drempels beskerm motordeure teen klippe en vuil wat van onder af vlieg. En hulle word ook vir hul beoogde doel gebruik: hulle dien as 'n ondersteuning vir passasiers wat in die motor klim.

Redes vir die verandering van drempels

Die drumpels van die "sewe", soos enige ander detail, word uiteindelik onbruikbaar. Hier is hoekom dit gebeur:

• korrosie. Aangesien die drumpels naby die grond geleë is, is dit hulle wat die vuiligheid, vog en chemikalieë opneem wat in ys op die paaie gestrooi word. Al hierdie dinge beïnvloed die toestand van die drempels negatief. Hul ontwerp is van so 'n aard dat vog wat binnegekom het vir 'n baie lang tyd nie kan verdamp nie. Daarom verskyn korrosiegate eers in die drumpels, en dan versprei dit oor die hele binneoppervlak van die drumpel. Met verloop van tyd kan die drumpel deurroes;
  

  As gevolg van padreagense is die drumpel van die "sewe" deurgeroes
• meganiese skade. Die bestuurder kan per ongeluk die drumpel vir 'n hoë randsteen of ander hindernis raak. 'n Klip of iets anders kan die drumpel tref. As gevolg hiervan word die drumpel vervorm, wat lei tot 'n ernstige skending van nie net die geometrie van die liggaam nie, maar ook sy styfheid.

As die eienaar van die "sewe" voor een van die bogenoemde gekonfronteer word, het hy net een uitweg: verander die drempels.

Oor plaaslike herstel drempels

Die behoefte aan sulke herstelwerk ontstaan ​​wanneer die drumpel nie geroes het nie, maar bloot weens die impak so vervorm het dat 'n gat daarin verskyn het. In hierdie geval kan die eienaar van die motor gebruik maak van plaaslike herstel van die drempels, wat bestaan ​​uit die reguit van die vervormde area met die daaropvolgende sweiswerk.

Vir sommige kan hierdie taak eenvoudig lyk, maar dit is nie. Omdat plaaslike herstel van drempels spesiale toerusting en uitgebreide ondervinding met 'n sweismasjien vereis. 'n Beginnerbestuurder het gewoonlik nie die eerste nóg die tweede nie. Daar is dus net een uitweg: soek gekwalifiseerde hulp by 'n motordiens.

Plaaslike herstelvolgorde

Kom ons oorweeg in algemene terme wat presies motorwerktuigkundiges doen wanneer hulle toegerus is met 'n "sewe" met verfrommelde en geskeurde drempels.

1. Deur die gat in die drumpel word slange met klein hidrouliese toestelle ingesit. Dan word druk vanaf die kompressor op hierdie mini-jacks toegepas, en hulle begin om die verfrommelde gedeelte van die drumpel na buite te druk en dit reguit te maak.
2. Dan word een of meer klein aambeelde onder die verhoogde gedeelte van die drumpel geplaas, en versigtige handmatige redigering van die drumpel begin met 'n spesiale hamer. Dit is 'n baie lang en moeisame prosedure.
3. Na volledige belyning van die vervormde area, word die gat in die drumpel gesweis. Dit kan óf die geskeurde rande van die drumpel sweis, óf 'n pleister aanbring as 'n te groot stuk uit die drumpel geskeur word en dit onmoontlik is om die rande te sweis.

Die vervanging van drempels op 'n VAZ 2107

Paradoksaal genoeg, maar anders as plaaslike herstelwerk, kan die motoreienaar die drempels op sy “sewe” op sy eie verander. Maar mits hy ten minste minimale vaardighede het om met 'n sweismasjien te werk. Hier is wat jy nodig het om te werk:

• elektriese boor;
• Bulgaarse;
• stel nuwe drempels;
• 'n blikkie swart onderlaag;
• blikkie verf, die kleur van die motor;
• sweismasjien.

Volgorde van aksies

Eerstens moet jy iets sê oor sweiswerk. Die beste opsie wanneer drempels vervang word, is om dit met 'n semi-outomatiese masjien te kook terwyl jy koolstofdioksied verskaf.

1. Alle deure word uit die motor verwyder. Jy kan nie sonder hierdie voorbereidende operasie klaarkom nie, aangesien hulle in die toekoms baie sal inmeng.
2. Vrot drumpels word met 'n slypmasjien gesny. Die vlak van sny hang af van hoe vrot die drumpels is. In veral ernstige gevalle, saam met die drempels, is dit nodig om 'n deel van die vlerke af te sny.
   

   Soms, saam met die drumpel, word die eienaar gedwing om 'n deel van die vlerk van die "sewe" af te sny
3. Nadat u die geroeste dele van die drumpels afgesny het, maak die plek van hul installasie versigtig skoon. Dit is die beste om dit met 'n elektriese boor te doen, nadat 'n maalspuitstuk met 'n metaalborsel daarop geplaas is.
   

   Wanneer drempels gesny word, bly die B-pilaar in die reël ongeskonde
4. 'n Drempelversterker word op die skoongemaakte oppervlak aangebring en dit word gemerk vir daaropvolgende snoei.
   

   Die plaat met gate wat op die vloer lê, is 'n versterker wat onder die nuwe drempels geïnstalleer is
5. Die pasgemaakte vensterbankversterking is aan die lyf vasgesweis. Om die sweisproses te vergemaklik, kan jy 'n stel klein klampe gebruik en die versterker daarmee vasmaak voordat jy sweis.
   

   Dit is die beste om die drumpelversterker met klein metaalklemme vas te maak.
6. 'n Drempel word op die gelaste versterker opgelê. Dit moet ook versigtig getoets word, en afgesny word indien nodig. Boonop kan drempels met 'n laag vervoeronderlaag bedek word. Dit moet met 'n lap verwyder word.
7. Die boonste rand van die drumpel is met selftappende skroewe aan die liggaam vasgemaak. Nadat die rande vasgemaak is, is dit nodig om die deure in plek te sit en te kyk of daar 'n gaping tussen die deur en die nuwe drumpel is. Die breedte van die gaping tussen die deur en die drumpel moet dieselfde wees oor die hele lengte van die drumpel, dit moet in dieselfde vlak met die deur wees, dit wil sê, dit moet nie te veel uitsteek of deurval nie.
   

   Drempel vasgemaak met klampe en gereed vir sweis
8. As die drumpelinstelling nie vrae laat ontstaan ​​nie, kan jy begin sweis. Sweiswerk moet plek wees, en dit is nodig om te begin kook vanaf die sentrale rak, beweeg na die vlerke van die masjien.
9. Na voltooiing van die sweiswerk word die oppervlak van die drempels in die plekke van sweiswerk versigtig skoongemaak, dan met 'n onderlaag bedek en geverf.

Video: verander die drempels op die VAZ 2107

VAZ 2107. Vervanging van drempels. Deel een.

Oor tuisgemaakte drempels

As die motoreienaar om een ​​of ander rede nie tevrede is met die kwaliteit van die fabrieksdrempels nie, maak hy die drempels met sy eie hande. Dit is egter opmerklik dat dit in die oorgrote meerderheid van gevalle nie nodig is om self drempels te maak nie, en dit is hoekom:

• Vandag is die reeks klaargemaakte VAZ-drempels in winkels baie wyd. Hulle kan verskil in beide die tipe anti-roes deklaag en in dikte. Al wat 'n motor-entoesias moet doen, is om behoorlik te soek;
• om 'n hoë-gehalte drempel op jou eie te maak, is nie 'n maklike taak nie, ten spyte van die skynbare eenvoud van hierdie detail. Dit is onwaarskynlik dat hierdie taak by die beginnermotoris sal afhang, aangesien dit nie net die vaardighede van 'n sweiser sal vereis nie, maar ook die ernstige vaardighede van 'n slotmaker en 'n blikmaker.

Nietemin is daar motoreienaars wat nie deur bogenoemde probleme gestop word nie, en hulle begin uitvind. Hier is hoe dit gaan:

• tuisgemaakte drumpels word van vierkantige staalpype gemaak, en sny dit versigtig saam;
• na sny, kry die pyp die gepaste vorm. Die pyp word gesny en aan die uitgesnyde deel van die drumpel gepas. Dit is 'n baie lang prosedure, aangesien die pype gewoonlik die dikste is. En om hulle die gewenste vorm te gee, is aansienlike inspanning nodig;
  

  Die drumpel op hierdie "sewe" is gemaak van 'n vierkantige staalpyp, saamgesny
• aan die einde van die passtuk word die drumpel aan die liggaam vasgesweis op dieselfde manier as reeds hierbo genoem.

Plastiek drempels

VAZ 2107 is 'n taamlik ou motor wat nie meer vervaardig word nie. Nietemin is die "sewe" in ons land tot vandag toe gewild, en baie bestuurders wil op een of ander manier hul motor van die skare onderskei. Baie dikwels word die sogenaamde body kit hiervoor gebruik, wat plastiekdrempels insluit (soms word hierdie dele drumpellyste genoem, soms plastiekvoering, dit is alles dieselfde). Die funksie van plastiekdrempels is suiwer dekoratief; hierdie besonderhede los geen praktiese probleem op nie.

'n Stel fabrieksplastiekdrempels vir die VAZ 2107, wat by enige tuning-onderdelewinkel gekoop kan word

Veral gevorderde bestuurders maak plastiekdrempels op hul eie. Maar hiervoor is dit nodig om spesiale toerusting te hê om met polimeriese materiaal te werk, en jy moet die industriële polimeer self iewers kry, wat nie so eenvoudig is nie. Daarom gaan motoreienaars die makliker pad en koop eenvoudig plastiekdrempels, gelukkig, nou is daar geen tekort daaraan nie. Maar wanneer u pads in die winkel kies, moet u 'n paar nuanses oorweeg:

• bykomend tot suiwer estetiese eienskappe, is dit nodig om aandag te skenk aan die meganiese eienskappe van die drempels. Gekoopte pads moet nie te hard wees nie, want sulke produkte kraak vinnig, veral as die masjien in koue streke van die land gebruik word. Om hierdie rede moet veselglas-oorlegsels laat vaar word;
• die beste keuse vir die "sewe" sal plastiekvoering wees met die byvoeging van sintetiese harse. Hierdie oorlegsels is plastiek, kraak nie weens temperatuurveranderinge en van die impak van padreagense nie.

Soos jy dalk kan raai, word plastiekdrempels bo-op standaard staaldrempels geïnstalleer. Hier is wat jy nodig het om hulle te installeer:

• verf wat by die kleur van die motor pas;
• swart onderlaag vir plastiek;
• elektriese boor;
• 'n stel skroewe;
• 'n merker;
• stel plastiekdrempels.

Volgorde van aksies

Die belangrikste punt: in die aanvanklike stadium is akkurate merk vir selftappende skroewe uiters belangrik. Die sukses van die hele installasie van voerings hang daarvan af.

1. Die oorleg word op die standaarddrempel toegepas, met behulp van 'n merker word gate vir selftappende skroewe gemerk. Dit is nodig om te verseker dat die oorleg stewig teen die standaarddrempel gedruk word tydens die merkproses. Die hulp van 'n maat sal baie nuttig wees. As daar geen maat is nie, kan jy die pad met verskeie klampe vasmaak vir die styfste moontlike pas.
   

   Voor installasie moet die oorleg noukeurig getoets word en vir krake en vervormings beoordeel word.
2. Na merking word die voering verwyder, gate vir selftappende skroewe word in die standaard drumpel geboor.
3. Die standaarddrempel word versigtig van ou verf skoongemaak. 'n Laag van 'n nuwe onderlaag word op die skoongemaakte oppervlak toegedien. Nadat die grond droog is, word die drumpel geverf.
4. Wanneer die verf droog word, word die plastiekbedekking met skroewe tot die standaarddrempel vasgeskroef.
5. As die verf op die oppervlak van die standaarddrempels nie beskadig is nie, kan jy dit doen sonder om dit te stroop en daaropvolgend te verf. Boor eenvoudig die gemerkte gate en maak dit dan voor.
   

   Die plastiek deurdrempel is sorgvuldig aangebring en op selftappende skroewe gesit.
6. Voordat die voering aan die drumpel geskroef word, smeer sommige bestuurders 'n dun lagie lithol daarop. Dit help om roes onder die oortreksel te voorkom en behou die integriteit van die verfwerk. Dieselfde lithol word op die selftappende skroewe aangebring voordat dit in die drumpels vasgeskroef word.

Anti-roes behandeling van drempels

Die behandeling van drempels met spesiale verbindings kan hul lewensduur aansienlik verleng. Hier is wat nodig is vir sulke verwerking:

• bril, rubberhandskoene en 'n respirator;
• elektriese boor met 'n metaalborsel;
• fyn skuurpapier;
• water;
• ontvettende samestelling (gewoonlik word witspiritus gebruik);
• skoon lappe;
• gebou haardroër;
• bottel met anti-swaartekrag.

Volgorde van bedrywighede

Die anti-roesbehandeling self neem nie te veel tyd nie. Baie meer tyd is nodig vir die voorlopige voorbereiding van die masjien.

1. Die motor word gewas, spesiale aandag word gegee aan drempels tydens was.
2. Nadat die masjien heeltemal droog is, word die masjien op 'n put of op 'n oorbrug geïnstalleer ('n oorbrug is verkieslik, aangesien jy daar sonder 'n flitslig kan klaarkom, maar as jy in 'n put werk, sal jy beslis beligting nodig hê).
3. ’n Boor met ’n metaalborsel verwyder alle sakke roes van die drumpels. Die drumpels word dan met skuurpapier skoongemaak, waarna ’n dun lagie roes-omskakelaar daarop aangebring word.
4. Na droging word die oppervlak van die drumpels met wit spiritus ontvet en gedroog.
5. Alle dele van die liggaam aangrensend aan die drumpels en wat nie teen-roesbehandeling benodig nie, word met 'n maskeerband verseël.
6. Verskeie lae anti-swaartekrag (ten minste drie) van 'n spuitkanne word op die drumpels toegedien. Terselfdertyd moet die blikkie periodiek geskud word en op 'n afstand van 30 cm van die oppervlak wat behandel moet word, gehou word.
   

   Anti-gruisbespuiting moet dertig sentimeter van die drumpel gehou word
7. Die toegepaste deklaag word gedroog met 'n bouhaardroër. Die verhittingstemperatuur moet nie 40°C oorskry nie.
8. Sodra die drumpels droog is, word die maskeerband om hulle verwyder. Jy kan nie vroeër as na 3 uur 'n motor bestuur nie.

Drempelverhoging

Wanneer drempels vir die "sewe" gekoop word, ontvang die bestuurder 'n paar versterkers daarvoor. Dit is 'n paar lang reghoekige plate wat onder die drumpels geïnstalleer is. Daar is 'n aantal gate in die middel van elke bord. Die deursnee van elkeen van hulle is ongeveer 2 cm (soms meer). Die dikte van die versterker self oorskry selde 5 mm. Dit is duidelik dat so 'n struktuur nie duursaam genoem kan word nie. Dit is om hierdie rede dat baie motoriste verkies om nuwe, tuisgemaakte versterkers te installeer wat meer in lyn is met hul naam wanneer vrot drempels vervang word. In hierdie geval word enige geïmproviseerde materiaal gebruik. Die mees gebruikte staalbuise is reghoekig. Dit wil sê, die smal rande van twee identiese pypafdelings word gesweis, wat lei tot 'n ontwerp wat in die foto hieronder getoon word.

Drumpelversterking gesweis uit twee parallelle reghoekige buise

Hierdie paar pype word aan die liggaam vasgesweis in plaas van die standaardversterker, waarna die drempels volgens die standaardmetode hierbo beskryf word ingestel.

Verchroomde deurdrempels

Ten spyte van die feit dat die deurdrempels self dekoratiewe elemente is om die motor te versier, keer dit sommige bestuurders nie. Hulle gaan verder en streef daarna om die oorlegsels ’n meer aantreklike voorkoms te gee (maar motoreienaars versier amper nooit self die drumpels nie).

Die mees algemene opsie vir die versiering van voerings is hul verchroomde laag. In 'n motorhuis kan dit op twee maniere gedoen word:

• plak met 'n vinielfilm met 'n laag "onder chroom";
• bedekking van bedekkings met spesiale emalje met die byvoeging van chroom.

Die eerste metode word uiters selde gebruik, wat verstaanbaar is: die kussings is naby die grond geleë, hulle word aan beide chemiese en meganiese spanning onderwerp. In sulke toestande sal selfs die hoogste kwaliteit vinielfilm nie baie lank leef nie.

Maar die kleur van die bedekkings met spesiale emalje word dikwels gebruik. Hier is wat jy hiervoor nodig het:

• stel plastiekblokkies vir VAZ 2107;
• Wit spook;
• onderlaag (verkieslik swart);
• 'n blikkie emalje met die byvoeging van chroom;
• blikkie motorvernis;
• poetsdoeke;
• spuit;
• fyn skuurpapier.

Werkvolgorde

Die voorbereiding van die oppervlak van die pads is die belangrikste stap wat baie motoriste nalaat. Dit is 'n groot fout.

1. Die pads word versigtig skoongemaak met skuurpapier. Dit is nodig sodat hul oppervlak mat word.
   

   Deurdrempels afgewerk met baie fyn skuurpapier
2. White spirit word op die oppervlak van die pads toegedien. Dan moet jy dit laat droog word (dit sal minstens 20 minute neem).
3. 'n Laag onderlaag word op die kussings toegedien.
4. Nadat die onderlaag droog is, word chroomemalje met 'n spuitpistool toegedien, en daar moet ten minste drie lae emalje wees.
   

   Emalje op die vensterbankplate word in ten minste drie lae aangebring
5. Dit neem gewoonlik ongeveer 'n uur vir die emalje om droog te word (maar dit hang af van die merk van die emalje, die presiese droogtyd kan op die fles gevind word).
6. Gedroogde oorlegsels word met poetslappe behandel om glans te gee.
   

   Met chroombanke lyk die gewone “sewe” baie beter

Interne chroom voering

Deurdrempels word nie net buite geïnstalleer nie, maar ook binne die kajuit. Interne kussings is 'n stel van vier verchroomde plate met monteringsgate vir selftappende skroewe. In sommige gevalle is daar dalk geen gate nie, en dan word die voerings eenvoudig op die drumpel vasgeplak.

Stel interne afwerkings vir drempels, daar is geen gate in hierdie afwerkings nie

Daarbenewens is daar 'n motorlogo op sommige van die oorlegsels. Dit alles is in groot aanvraag onder bestuurders wat besluit om hul motor bykomend te versier. Die installering van die oorlegsels is nie besonder moeilik nie: die oorleg word op die drumpel geïnstalleer, met 'n merker gemerk, dan word gate vir selftappende skroewe geboor en die oorleg word vasgeskroef. As die oortreksel op gom geïnstalleer is, is alles nog eenvoudiger: die oppervlak van die drempels en bedekkings word ontvet, 'n dun lagie gom word daarop toegepas, die bedekkings word afgedruk. Daarna moet die gom net toegelaat word om droog te word.

Soms word die naam van die masjien of vervaardiger op die binnevoering aangebring

Dus, dit is heel moontlik om die drempels op die VAZ 2107 op jou eie te verander. Al wat hiervoor nodig is, is om minimale vaardighede te hê in die hantering van 'n sweismasjien en 'n slypmasjien. Maar om plaaslike herstelwerk van drempels uit te voer, sal 'n motoreienaar, helaas, nie sonder die hulp van 'n gekwalifiseerde motorwerktuigkundige kan klaarkom nie.