Toetsrit Infiniti QX50 en LR Discovery Sport

Engelse en Japannese crossovers is twee volledige teenoorgesteldes, wat egter amper dieselfde kos en albei behoort aan dieselfde klas "ontspanningsvoertuie"

“Sal ek enigiets wat ek gedoen het verander? – Die 80-jarige Brooks Stevens het wiegend na die jong Amerikaanse verslaggewer gestaar. - Hel ja! Want dit alles is reeds hopeloos verouderd.”

Bewonderaars van die Amerikaanse motorbedryf stel Stevens op gelyke voet met Henry Ford en verhef sy Hydra-Glide-motorfiets tot 'n kultus. Maar oorsee, as die industriële ontwerper enigsins onthou word, is dit net in noue kringe. Maar tevergeefs, want dit was Brooks Stevens wat die motor geteken het wat die stigter van die hele SUV-segment (Sport Utility Vehicle) geword het. Die Amerikaner sou self nie kon dink dat 'n paar dekades na die vrystelling van die verhoogde Jeep Wagoneer-stasiewa, almal onoordeelkundig “suvs” genoem sou word nie. Neem byvoorbeeld die Infiniti QX50 en Land Rover Discovery Sport – twee volledige teenoorgesteldes, wat nietemin amper dieselfde kos en albei aan dieselfde klas “aktiwiteitsvoertuie” behoort.

Die sportnutsvoertuig beweeg weg van sy gewone voorkoms, soos Moskou buite die ringpad, so tussen die kruisings kan jy maklik radikaal verskillende vergestaltings van Stevens se idee vind. Beide die QX50 en Discovery Sport is modelle vir energieke eienaars, maar as die verfynde “Japannees” gladde stadsasfalt met seldsame uitstappies uit die stad verkies, dan is Land Rover lief vir en, bowenal, weet hoe om die vuilheid op die benaderings tot Istra en is glad nie skaam oor die harde Russiese werklikheid met gebreekte asfalt teen die agtergrond van grys skewe huise in Udmurtia nie.

 

Die QX50 is vanjaar opgedateer, en dit was 'n baie atipiese gesigslyf. Tipies impliseer 'n gesigverheffing 'n ander buffer en verkoelerrooster, minder dikwels - nuwe optiese en 'n gewysigde kaptopografie, en baie selde - 'n ander enjinreeks. Infiniti het nie die reeds harmonieuse voorkoms verbeter nie, maar bloot die crossover gerek. Ná die opdatering het die QX50 met soveel as 8 cm langer geword - dit is baie selfs vir 'n generasieverandering. Die Japannese het so 'n stap geneem om die eise van die Chinese te bevredig met 'n maniese lus vir alles met HD, Super, Slim en Long konsoles.

 

Land Rover Discovery Sport is ook ’n storie oor ekstra sentimeters. Die model het die Freelander vervang, wie se lewensiklus hopeloos geëindig het. Terloops, dit was Brooks Stevens wat met die Lewensiklusteorie vorendag gekom het. Daarvolgens moet enige vervaardiger beplan vir die veroudering van 'n motor, dit wil sê presies bepaal wanneer die ontwerp vir verbruikers irrelevant sal lyk en hulle sal ophou om die model te koop. In die geval van Freelander het die plan nie gewerk nie: selfs in die laaste jaar van sy teenwoordigheid op die monteerbaan, is die crossover nie slegter as enige van sy mededingers gekoop nie. Maar die Britte moes steeds iets verander: die massamark kan nie die spelreëls te lank weerstaan ​​nie.

 

Die opvolger van die Freelander blyk aansienlik groter te wees, dit is gebou op 'n nuwe platform, toegerus met kragtiger enjins en baie beter aangepas binne. Dit het ook die ernstigste veldrypotensiaal volgens die standaarde van die segment, met 'n grondvryhoogte van 212 mm en 'n Terrain Response-vierwielaandrywing-transmissiemodus-instellingstelsel: Grass/Gruis/Sneeu (“Grass/Gruis/Sneeu” ), Modder/Grote ("Mud and Ruts") en Sand ("Sand"). In Moddermodus klim Discovery Sport die heuwels van 'n veldrybaan uit asof dit gladde teerpad is. Die geheim is dat in hierdie pakket van instellings die elektronika nie laat gly nie, en die oorkruising begin vanaf die tweede rat, en verseker dus die maksimum effek van wringkrag, en nie van enjinkrag nie, soos byvoorbeeld in die "Sand" -modus. Op skerp afdraande word die Discovery Sport net in die steek gelaat deur sy padbande waarvan die loopvlak hopeloos verstop raak. 'n Bietjie meer gas - en die crossover is reeds heel bo, maar dit is onmoontlik om daar te bly: met geslote wiele, soos op ski's, val die SUV teen sy wil.

 

Op dieselfde baan gedra die Infiniti QX50 voorspelbaar bedeesd: óf hy is bang vir groe en skielike hoogteveranderings, óf hy wil eenvoudig nie vuil word nie. Maar die absolute hulpeloosheid in die bi-xenon-optika van die "Japannese" is nie sigbaar nie: die grondvryhoogte van 165 mm was genoeg om 'n klein sloot met 'n diagonale hang te oorkom. Hy het trots geraak, sy asem op die tweede spoed van die verkoelingswaaier teruggeslaan, maar nie meer die glibberige bult begin storm nie – dit was nie sy werk nie.

 

Op Kutuzovsky Prospekt, wat vinnig soos Gareth Bale is, is die magsbalans heeltemal anders. Die Land Rover Discovery Sport, met sy onwelvoeglike “lang” stuurwiel, lyk nie hier flink genoeg nie. Reaksies is effens stadiger, maar niemand het maklike hantering met sulke en sulke grondvryhoogte en yslike wiele volgens SUV-standaarde (245/45 R20) belowe nie. Discovery Sport duik van ry tot ry met die luiheid wat kenmerkend is van lang kruisings en kan, soos verwag, nie tred hou met die pas van die QX50, gebou op 'n passasiersonderstel nie.

Infiniti is gebaseer op die Nissan FM-argitektuur met 'n longitudinaal gemonteerde enjin. Die hoofkenmerk van hierdie platform is die enjin, wat binne die wielbasis na die maksimum geskuif word. Sodoende het die Japannese twee probleme gelyktydig opgelos: hulle het byna ideale gewigverspreiding langs die asse in die segment bereik (net die BMW X1 is voor) en het die wringstyfheid van die bakwerk verhoog. Dit is nie verbasend dat FM 'n diep gemoderniseerde argitektuur van die ikoniese Nissan Skyline-sportmotor is nie. Gevolglik is die QX50 se kalmte die afguns van ander middelslag sedan. Maar daar is 'n ander kant van die platform: die vering herinner jou rofweg aan sy sportafstamming, hard aan 'n gewrig op die Derde Vervoerring werk of op die tremspore sidder.

 

Die aanvaarbare slapheid van die Discovery Sport is 'n gevolg van ingenieurs se eksperimente met Ford se EUCD-platform. Dit was onmoontlik om 'n derde ry sitplekke in die crossover se binneruim in te pas, hoewel die vervaardiger 'n paar jaar voor die vrystelling van die produksie Discovery Sport aangekondig het dat die model 'n kapasiteit vir sewe sitplekke sou hê. Die Britte het die probleem opgelos met hul kenmerkende elegansie – hulle het bloot die MacPherson-tipe agtervering met ’n kompakte multiskakel vervang. Natuurlik lyk dit soos 'n inplanting in 'n Hollywood-glimlag, maar dit hanteer sy take, selfs al laat dit groter rol as die Evoque toe.

 

Maar die Disco Sport sal, in vergelyking met die “Japannees”, geen kans vir sy klasmaat in ’n reguit lyn laat nie. Die basis Land Rover is toegerus met 'n superaangejaagde 2,0-liter "vier" wat 240 pk lewer. en 340 Nm wringkrag, en die QX50 het 'n onbetwiste, natuurlik geaspireerde V6 wat 222 pk lewer. en 253 newtonmeter. En dit is ook heeltemal verskillende skole, soos terloops die ratkaste: die Engelse enjin word gepaard met 'n tegnologiese aanpasbare negegang- outomatiese ratkas XF, en die Japannese een word met 'n klassieke sesgang- outomatiese ratkas gepaard.

 

Die verskil word skerp aan die beweeg: Discovery Sport raak deurmekaar in die ratte, probeer om die beste te doen, maar soms is dit te slim, so blyk dit soos altyd. QX50, werk op 'n eenvoudige manier: afsny, skuif, afsny. En so sewe keer. Maar weens die groter wringkrag haal die Engelse oorkruising 100 km/h in 8,2 sekondes, terwyl die Japannese oorkruising 9,5 sekondes neem. Nog 'n ding is dat die dinamika van die Infiniti lewendiger, meer waarheid is - met 'n regte gedreun van die "ses", eerlike skakeling en absoluut leë "lae-end".

Binne is die QX50 steeds dieselfde Infiniti met 'n pixel multimedia-skerm, 'n 90-grade sleutelbord en 'n ovaal horlosie op die voorpaneel. En hoewel die model dieselfde indeks as die Q50-sedan het, het die crossover niks in gemeen met die vul van die sedan nie. Behalwe miskien 'n vervelige instrumentpaneel met 'n monochromatiese draaiknop en stuurwiel, soos in die Nissan X-Trail. Maar in elke argaïsme van die "Japannese" kan 'n mens premiumheid lees, of dit nou die voorpaneelafwerking van dik leer of insetsels van egte hout is. Land Rover se filosofie blyk ook hier anders te wees: Discovery Sport gee nie voor om premium te wees nie, hoewel dit 'n hanetreetjie daarvandaan is. Die binnekant van die crossover is aangepas volgens die patrone van die premium Evoque en verskil slegs in die afwerking daarvan. Hier is die materiaal growwer, daar is 'n mat insetsel pleks van vernis, en aluminium is met plastiek vervang.

 

Brooks Stevens is in 1995 oorlede, wat die motormark met die gewildste segment gelaat het. Helde, verloorders, opkoms of oorerflike topverkopers, die premium Infiniti QX50 vir $32 of die veldren Discovery Sport vir $277 - dit maak nie saak van watter soort motor ons praat nie, het die ontwerper laat deurskemer: "Ons moet voortdurend inboesem in kliënte die begeerte om iets 'n bietjie nuwer en beter as voorheen te besit."

	Infiniti qx50		LR Discovery Sport
Tipe	Toer	Toer
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Asafstand, mm	2880	2741
Grondvryhoogte, mm	165	212
Rompvolume, l	309	479
Eie gewig, kg	1843	1744
enjin se tipe	Petrol, atmosferies	Petrol, gelaai
Werkvolume, kubieke meter cm.	2496	1999
Maks. krag, h.p. (om tpm)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. koel. oomblik, nm (by rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Aandryftipe, transmissie	Vol, 7АКП	Vol, 9АКП
Maks. spoed, km / h	206	200
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	9,5	8,2
Brandstofverbruik, gemiddeld, l / 100 km	10,7	8,2
Prys, $.	32 298	36 575