Saab 9-3 2007 Resensie
Saab het meer as 2000 XNUMX dinge in die nuwe reeks verander om aan groot verkoopsverwagtinge te voldoen. Terwyl die platform oorbly, is die grootste nuus die toevoeging van vierwielaandrywing.
Gegewe Saab se vermoë en voorliefde vir groot wringkrag en voorwielaandrywing. In die geskiedenis van die handelsmerk is daar 'n aantal modelle wat vierwielaandrywing kan waarborg; onwillekeurige herbou in Viggen iemand? maar dit is nou hier.
Saab se XWD-aanwysing vir die jongste generasie Haldex 4-stelsel, wat vroeg volgende jaar vir ons kus bestem is, sal hopelik die reeks weer in die kollig plaas.
Parveen Batish, direkteur van GM Premium Brands Australia, wil verkope in 2007 verder bevorder. Hy sê die 9-3 sal volgende jaar die handelsmerk se prestasie verder verbeter.
“Ons het verlede jaar 1650 gemaak en vanjaar volg ons 'n 16.5%-toename. Ons beoog om teen 30 Junie met meer as 20 persent te styg. Dit was 'n goeie begin,” sê mnr. Batis.
“Ons het baie veranderinge aangebring in hoe ons na die mark gaan. In plaas daarvan het ons beweeg van die gee van afslag aan handelaars na aanbiedings aan kliënte. Ons probeer om meer klantgerig te wees.”
Die handelsmerk se gestelde prioriteite is die nuwe 9-5 en 'n SUV (wat blykbaar vir die 9-4-kenteken is), en die kompakte motor wat op die volgende generasie Astra-platform gebou is, is gereed om die verkoopstabelle te verander.
Mnr Batish sê Saab kan net met die res van die premium handelsmerke in Australië meeding met 'n motor onder 9-3 en 'n SUV.
“Die enigste manier waarop ons regtig gaan meeding, is as ons albei kante gaan. Dit sal wonderlik wees om hierdie (klein motor en SUV) te hê, ons het dit nie - daar is heeltyd besprekings en ons kyk in hierdie rigtings.
"Die nuwe 9-3 sal help om verkope te verhoog en jy moet geld maak om in produkte te belê," sê hy.
Die nuwe 9-3-reeks sal na verwagting hierdie November in Australië te koop wees, met vlagskip-Aero XWD- en TTiD-modelle wat in die eerste kwartaal van 2008 te koop sal wees.
Die basismodel word steeds deur die 1.8-liter 110kW/167Nm-kragbron aangedryf, terwyl 129kW/265Nm- of 155kW/300Nm-modelle ook vir die nuwe 9-3 aangebied word.
Die Aero kry 188kW (op 4kW) en 350Nm (of 206kW en 400Nm in die XWD-model), terwyl die bestaande 110kW/320Nm diesel aangevul word deur 'n 132kW/400Nm tweestap turbo-enjin toegerus met 'n deeltjiefilter.
Daardie tegniese bestuurders wat al voorheen die Duitse spesifikasies afgekyk het, ken die Haldex-naam van sommige Audi- en Volkswagen-produkte, maar Saab eis 'n splinternuwe eerste gebruik van die vierde stelsel. Die belangrikste kenmerke is proaktiewe tuning, wat aanspraak maak op voortreflike reaksie op 'n gebrek aan traksie, met motorelektronika en vastraphulpmiddels wat gebruik word om te bepaal watter wiel die beste deur wringkrag bedien word.
Die stelsel sluit ook 'n elektroniese beperkte-gly-ewenaar vir ekstra vastrapkrag in, sowel as 'n swaaibeheertaak om die Aero XWD te help stabiliseer tydens harde rem en draaie.
Vierwielaandrywing is voorlopig 'n Aero-enjin, saam met 'n turboaangejaagde 2.8-liter V6-enjin - verwag 'n pryspremie van etlike duisende dollars - in ooreenstemming met Duitsland se prysverhoging vir vierwielaandrywing.
Die tweede nuweling in die Saab 9-3-reeks wat die Aero-kenteken in sy Europese tuismark dra, is die tweede turbodieselmodel, die TTiD-tweestadium-turbodiesel.
Die turbo-aanjaer het steeds 'n verplasing van 1.9 liter en het twee turbo's - een klein en een groot - wat op enjinspoed skakel om die beste moontlike reaksie op kraglewering te verskaf.
Die nuwe diesel bied 132 kW en 400 Nm krag met 'n beweerde brandstofverbruik van minder as 6.0 liter per 100 km.
Die nuwe model is maklik om as 'n Saab te kies. ’n Nuwe gesig wat ’n ou kap uit die Saab-geskiedenisboeke gebruik en die erfenisgesig van die Aero X-konsepmotor bied genoeg DNS vir identifikasie.
Nuwe bi-xenon-hoofligte op topmodelle kry 'n LED-voorkop wat op dieselfde beginsel as BMW-kroonringe werk, wat dagryligte sowel as 'n kenmerkende nuwe voorkoms bied.
Die bufferprofiele op die Aero is herontwerp, die deurhandvatsels het ’n meer geïntegreerde voorkoms, die agterliglense is nou helder, en die kante van die SportCombi is van vryfstroke gestroop vir ’n skoner voorkoms, sê Saab.
Die basisplatform bly dieselfde, al is dit herontwerp, deels om 'n agterwielaangedrewe masjien te akkommodeer, terwyl werk aan die gang is om 9-3 geraas te verminder.
’n Sesgang-handrat of outomatiese ratkas word aangebied, laasgenoemde kry ’n sportmodus wat aggressiewer oorskakelgewoontes bied.
Pryse is nog lank nie vasgestel nie, maar Saab Australië beoog om die prys van die nuwe model nader aan die huidige reeks te bring.
Met 'n teiken van 3000 9 eenhede per jaar, sal 3-XNUMX van kritieke belang wees vir Saab se planne. Dit is 'n bekwame, kragtige en vinnige masjien, maar net die tyd sal leer of die handelsmerk die minder toegewydes kan terugwen.
ry
Met die herinneringe aan die Viggen nog sterk, was dit amper 'n verligting om agter die stuur van 'n vierwielaangedrewe Saab in te klim.
Nie die ietwat siniese 9-2X, wat die Saab-hiërargie gevoel het 'n fout was en nie herhaal sal word nie, maar die nuwe 9-3 XWD.
Die 6kW, 188Nm turbo-aangejaagde weergawe van die Aero V350 en sy onlangse voorgangers hanteer baie beter as die blink en intimiderende Viggen.
Die vooruitsig dat al vier wiele slim elektroniese goed sal doen om al daardie Sweedse knor land te maak, was te wagte, aangesien die Sweedse personeel 'n paar voorproduksie-toetsmotors ingesit het vir 'n paar ritte in los grond, droë bitumen en 'n lang, ultra-glibberige opvangbak gevul met water..
Ons begeleiers het op haelgewere gery; dit was immers skaars toetsmotors, maar daar was geen ernstige waarskuwings van dreigende dood weens wangedrag nie.
Om die eerste motor oor die U-vormige grondpad te gooi, het die wagte beslis op hul hoede geplaas, maar die vastrap, stabiliteit en algehele vermoëns van die vierwielaandrywingstelsel was betekenisvol.
Die elektroniese stabiliteitsbeheerdrumpel het 'n bietjie minder opdringerig gevoel, wat die ruiter in staat gestel het om met die stert 'n bietjie in die modder te speel of die liggaam in verskeie state sywaarts te dwaal, maar met 'n ordentlike vlak van beheer.
Herhaalde rondtes het nie die eerste indruk bederf nie, met die turbo-V6 wat baie grond toe gegrom het en vinnig op 'n kort rug reg tussen die grond en die lyf spoed opgetel het, ondanks drie chicanes.
Ander modelle was beskikbaar vir padgebruik, en hoewel die etanol-aangedrewe tweeliter BioPower-enjin baie het om te bied, is die nuwe diesel 'n groot stap vorentoe vir Saab.
Hoewel die verkope van die diesel SportCombi in Australië volop was, is die huidige kragbron volgens die maatskappy se Australiese afdeling blameer vir oormatige geraas.
Die nuwe 9-3 is toegerus met meer enjinruimte-isolasie, en gevolglik is die nuwe turbodiesel baie stiller, al ken jy steeds sy ontwerp by luier.
Kraglewering is aansienlik verbeter en bied 'n wye reeks wringkrag en krag in die boonste toere; meer anders as 'n diesel en meer soos 'n petrolenjin as ooit.
Versnelling in rat is voldoende, en brandstofverbruik is ekonomies.
Tyd in die BioPower 2-liter turbo-enjin wys dat die enjin baie krag sowel as 'n meer vraatsige gedrag kan bied.
Die enjinklank word harder met volle gas, maar buiten dit gedra die kragbron net soos die res van Saab se enjinreeks; goeie wringkrag en krag, en nie 'n nare enjin noot nie.
