Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Uitgebreide reeks! Dit is alles. U weet, motoriste is al minstens 'n goeie eeu lank deur gas opgewonde. Soms as gevolg van die laer brandstofverbruik, soms as gevolg van die goedkoper kilometers (wat nie noodwendig dieselfde is nie), soms as gevolg van iets derde, en daar is altyd 'iets tussenin'. Die redes daarvoor, menslik, is enorm. Iets is ook verstaanbaar en aanvaarbaar.
Die mees geskikte oomblik is miskien dat die Sloveense Honda -handelaar besluit het om die motors wat verkoop is natuurlik formeel toe te rus, op versoek van die kliënt, met een van die modernste toestelle van hierdie aard.
Die aanvanklike koste is net minder as € 1.900 (belasting uitgesluit), gevolg deur die diensinspeksies van die toestel, wat meer as € 300 is vir 'n reikafstand van tot 1.700 kilometer. In totaal ongeveer 4.100 euro. Benewens die toestel, is daar ook 'n waarborg van vyf jaar.
Vanuit 'n oogpunt van die gebruiker, kry u vir die geld 'n klein vierkantige toestel op die paneelbord en 'n ekstra gasvulgat langs die gasgat. Plus 'n spuitstuk wat in hierdie ekstra gat vasgeskroef is. Die toestel het 'n knoppie om die gasaandrywing aan en af te skakel en LED's wat die benaderde toestand van die gastenk aandui. Daar is niks verkeerd of sleg met motorwerktuigkundiges nie. Alles is aangepas vir "dummies".
Dit is goed as u dit van die begin af agterkom: die data van die vlugafstand op die boordrekenaar is (nie meer) betroubaar nie, en toon soms baie snaakse, heeltemal verkeerde waardes. In die son is die LED's nie (goed) sigbaar nie, en om een of ander rede pas die klein toestel nie op die netjiese, "tegnies" ontwerpte paneelbord nie.
Gaspompe is redelik skaars, en selfs waar dit is, is dit verkieslik bo dieselpompe bo petrolpompe. Dit beteken dat as u die geskrewe brandstofreëls volg, u eers een tipe brandstof moet aanvul, in 'n tou moet staan, betaal, die motor moet skuif (vergewe dat die pomp te vol is) na 'n pomp vir 'n ander soort brandstof. weer lekker om tou te staan by die kassa.
Dit is hoe hulle hulle byvoorbeeld in Petrol voorgestel het. Die hervulknoppie op die pomp moet voortdurend ingedruk word tydens die hervulling; tydrowend, irriterend, veral in die koue. Die hervulhandvatsel wat eenvoudig aan die gat geheg word, moet natuurlik na hervulling verwyder word, wat nie moeilik is nie, maar die res van die gas in die gewrig word hard uitgeblaas. En ten minste een hand sal stink na 'huishoudelike' gas, wat dit werklik is.
Voordele? Daar word gesê dat die enjinverrigting vanweë gesofistikeerde gastegnologie nie verander het nie, maar in die praktyk is die ryervaring asof die motor 'n bietjie lui was terwyl hy op gas gery het.
Hulle verklaar ook dat die vlak van skadelike uitstoot baie laer is as die emissies wat dieselfde enjin uitstoot as dit met petrol werk, en dat koolstofdioksiedvrystellings ongeveer 15 persent laer is. Enige verskil in brandstoftipe tussen die dryfvere in ons toets is egter in die praktyk onbeduidend.
Die laaste nadeel van so 'n kragsentrale is 'n bykomende brandstoftenk, wat iewers plek moet maak in stampvol moderne motors, of, met ander woorde: iets moet laat vaar word. Spaar, gedeeltelike volume van die stam en dies meer.
Kom ons kyk na verbruik. Aangesien die enjin elke keer op die gas loop, is dit onmoontlik om die presiese vloei te meet, maar die geskatte getalle is akkuraat genoeg vir die geheelbeeld. Maar miskien maak dit nie eens sin om te praat oor die vergelyking van die verbruik in liter per 100 kilometer nie; praat baie meer oor die koste van die roete wat afgelê is.
Kom ons kyk na ons resultate: 'n honderd kilometer op petrol kos 'n goeie sewe euro, en dieselfde afstand op petrol kos 14 euro! !! Ten tyde van die toetsing was die prys van 'n liter petrol 2 euro, en vloeibare gas 1 euro. Is daar nog iets om hier by te voeg?
Dit is bekend dat gas as brandstof in petrolenjins gebruik word, en hierdie Accord Tourer is ideaal hiervoor. Aan die kant van die aandrywing (en selfs sonder om die oorskakeling na gas in ag te neem), blyk dit dat dit die minste tipiese Honda is, omdat die sportiwiteit regtig weggesteek is in die aandrywing; die enjin begin eintlik net bo 6.500 rpm, en selfs die lang berekende outomatiese ratkas, wat net vyf ratte het en wat al stadig beweeg en op die ou manier werk, help sy luiheid nie onder hierdie waarde nie.
Aan die ander kant, uitstekende onderstelmeganika waarmee die liggaam net 'n bietjie kan kantel, maar stampe en gate perfek demp, terwyl dit 'n baie presiese, sportiewe (nog nie wedrenne) stuurwiel behou wat behaag in elke baie vinnige draai. met 'n groot radius.
Terselfdertyd word die idee opgelê dat so 'n ooreenkoms 'n uitsonderlike reisiger kan wees as dit 'n dieselenjin het. HM. ... Natuurlik is selfs hierdie kombinasie ideaal hiervoor en waarskynlik nog beter.
As dit waar is dat die koste van die gasapparaat na 50 kilometer terugbetaal word, is dit waar, maar as u dink dat u van die stil geluid van die enjin sonder trillings hou, dat die kajuit baie vroeër in die winter verhit word en u verhoog wissel met ongeveer 100 persent, dan is dit eintlik vreemd dat nie elke eienaar van 'n petrolmotor wat 15 myl per jaar ry, daaroor dink nie.
Maar dit is reeds te wyte aan redes wat met geen tegniek uitgeskakel kan word nie.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 40.215 € |
| Toets model koste: | 43.033 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 148 kW (201 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 222 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.354 cm? – maksimum drywing 148 kW (201 pk) by 7.000 230 rpm – maksimum wringkrag 4.200 Nm by 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kapasiteit: | topspoed 222 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2-emissies 209 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.594 kg - toelaatbare bruto gewig 2.085 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.750 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.705 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 406-1.250 l |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerstand: 3.779 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 129 km / h) |
| Maksimum spoed: | 222 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Ons weet omtrent alles van die Accord Tourer: dit is 'n pragtige en goeie sportmotor met 'n goeie beeld. Danksy die petrolenjin en die moontlikheid om die gasmotor te gebruik, word die koste van 'n kilometer verlaag, wat betaal word met 'n aanvanklike belegging van ongeveer 20 duisend kilometer per jaar, en die reikwydte word aansienlik verhoog. Goeie kombinasie. Slegs die aandrywingstelsel bly een of ander manier agter Honda se hoë tegniese standaarde.
Ons loof en verwyt
reeks
al die voordele van 'n petrolenjin
die vreugde van die enjin by hoë toere
onderstel, padposisie
uiterlike en binne voorkoms
doeltreffende reën sensor
baie interne laaie
Toerusting
binne materiaal
kajuit
bestuursposisie
beheerbaarheid
onakkurate reikwydte data
onvriendelike inligtingstelsel (boordrekenaar)
lui enjin
stadige ratkas, selfs te lank
radar cruise control werking
'Verkeerde' verdeling van die agterste sitplek in een en twee derdes
motorverplasing bo 5.000 rpm
