Van Varadero tot Slowenië

Wat as ek die toets 'n bietjie anders uitvoer? Dit wys dus regtig uit watter soort toets hierdie gewilde, maar nie so vars, toerende enduro -bomwerper is nie. Die idee van 'n pelsjas in Slowenië is nie nuut nie; dit moet net lewendig gemaak word, en Varadero lyk na 'n perfek geskikte hulpmiddel.

Sergey van AS Domžale hou van die idee en ek het 'n paar kilometer meer gery as wat ons gewoonlik met toetsfietse doen. Die webwerf maps.google.com sê dat die sirkel ongeveer duisend kilometer lank sal wees, maar in werklikheid was dit slegs 'n benaderde getal, omdat die webtoepassing nie al die laterale roetes en draaie kon herbereken nie. George in een dag? Tot dusver het ek die meeste van hulle bestuur, 'n goeie 600 ...

Met 'n klassieke kaart op die bed en 'n skootrekenaar langsaan, het ek die aand voor ek vertrek presies uitgevind waarheen ek die wiel moes draai. Ek het omstreeks 21:XNUMX gaan slaap, en om kwart oor nege het ek opgestaan, ontbyt geëet en in my ou Daines Cordura-tweestukstel geklim. Ek sal dit oor tien jaar gebruik, maar dit hou steeds goed.

Aangesien ek nie van plan is om enige aksie te verfilm nie, maak dit ook nie saak of ek op reis is met 'n nie-so-mooi baadjie wat al op my linkerskouer geskeur is. Ek sê vir jou, as jy eers gewoond is aan iets (goed), is dit moeilik om te verander! En tydens reis is welstand op 'n motorfiets uiters belangrik. Ek weet reeds dat betica geen hoofpynprobleme in die Shoei XR 1000 het nie, maar ek het dit nie die hele dag gedra nie. Kom ons kyk . ...

Honda se eerste negatief het gekom toe die eerste bougie in 'n tweesilinderenjin van 'n sportvideo-opnemer aangesteek het. Geraas! Ek het nie net ons Duitse kwartel wakker gemaak nie, maar een of ander buurman het ondanks slaappille seker tussen die lakens ingekrul.

Interessant genoeg was die toetsfiets toegerus met sportuitlaatstelsels. Ek sê nie dat hulle beter, ligter of goed pas nie, maar wat daagliks gebruik betref, is ek meer entoesiasties oor die stiller prestasie. Ek maak vol en ry 'n paar minute na middernag na Jezersko.

Die kopligte skyn goed, wat goed is. Op 'n somernag voel ek nie koud nie, die paaie is leeg en ek ry in 'n matige tempo, want ek het nie uie nie, baie minder tyd om wildsvleis te maak. Na die dubbele kruising van die staatsgrens met Oostenryk en die Pavlich -saal, wat ek die eerste keer oorsteek, let ek op die takke en tekens langs die pad.

Soos ek die vorige dag in die "padboek" geskryf het, moet ek na ongeveer twee kilometer na Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev draai. ... Damn, snags het ek die draai gemis en net in Solchava na Karinthië gedraai. Die nag is so swart soos die naam van die plek wat volgende op die lys was, die roete is heeltemal onbekend, maar daar is genoeg brandstof om om te draai as ek deur die rommel die trein laat klim.

In Črna vind ek dat 'n omgekeerde (!?) Fles met 'n chedevita in 'n tas oopgegaan het. Die slaapkamer is nat hier, nou kan ek nie net êrens gaan lê as ek nie kan nie. ...

Ek is 'n bietjie kwaad, want ek ry in die donker om Prekmurje. Ek was in elk geval nog nooit op hierdie plekke nie, en ek sien weer niks anders as 'n kronkelende pad en huisies daarlangs nie. Toe ek 'n kruispad kies in die uiterste noordooste van die land, het ek weer in die donker geslinger en in plaas daarvan om die Hongare in Hodos in te gaan, het ek na Slovenië teruggekeer. Ek het in elk geval geen aptyt in die donker om na plekke te reis wie se name ek nie eens kan uitspreek nie. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Wat is dit?

Ek was meer gepla deur die oranje lig op die paneelbord as om hierdie vreemde kombinasies uit te spreek en te weet wat boodskappers is. Die Varadero het nie 'n brandstofmeter nie. Nie analoog of digitaal nie. Haai? Aan die een kant is ek immers nie te lus om die toebehore te veel te teken nie, en ek gee byvoorbeeld nie om dat die brandstofmeter in my Golf soms werk en soms nie, maar op 'n motorfiets van hierdie kaliber, dit is te verwagte ...

Ina se pomp in Shalovtsy was die oggend nog gesluit, en ek wou nie eers minder as twee uur wag nie, en ek het Murska Sobota liggies getref.

Petrol is oop! Volgens die fabrieksdata was daar drie liter brandstof in die tenk, en met my oor by die vulgat hoor ek net die verborge spatsels van 'n desiliter. Ten minste vir die toekoms weet ek dat dit na 300 kilometer die moeite werd is om in 'n seekatvrye gemeente te stop en weer in te vul.

Nadat ek my identiteitskaart twee keer by die Sloveens-Kroaties grens gewys het (laat hulle eens en vir altyd na hierdie Europa kom), het hulle my op die Ormoz-Ptuj-pad gaan haal. My oë het aanhoudend vir my gesê dat ek wil sluit, en ek het 15 meter van die pad gestop en 'n slegte uur gesnuif. Wat 'n goeie werk! Ek het goed gevoel en in 'n vinnige tempo aangegaan. Selfs so lewendig dat ek spesifiek stadiger moes ry voor Biselsko.

Rede: radarbeheer aan die begin van die dorp, en hulle het 'n kanon afgevuur toe ek die bakkie inhaal. Ongeskonde ry ek vorentoe teen lae toere en teen presies 50 kilometer per uur. ... Kostanjevica op Krki, Nuwe plek, Metlika. ... Bela Krajina. Dit is my eerste keer op hierdie plekke, en hy laat my stop, die warm lappie afhaal en myself in Kolpa gooi. Ek sal beslis terugkom! Maar geen tyd nie, ek is net halfpad daar. ...

Van Banja Loka voor Kochevye tot by die ou plein is die pad deur Goteniska Gora 'n grondpad. Gashendel en rem is verbasend goed, en die probleem kom as ek vinniger deur 'n goeie wye hoek wil gaan. Vir die Varader is die landrybeweging heeltemal vreemd, soos blyk uit die senuweeagtige reaksie van die vering en die moeilik beheerbare agterkant. Ek het probeer sit en staan, maar ek kan nie fok nie ...

Dit is net te padgerig, maar duidelik te swaar enduro om realistiese styl te geniet. U kan maklik by Kamenyak kom, verby Snezhnik, ek sal dit ook waag om na Kofce te gaan, maar koop nie Varadero vir 'n aangename jaag deur puin nie.

Die wonderlike Honda Enduro heers op die pad. Sodra u voete van die grond af is, is dit maklik om hierdie baie swaar eenheid (fabrieksdata vir 'n nat gewig van 267 kg) te bestuur. Dit weerstaan ​​nie vinnige duik in draaie en skielike rigtingveranderinge nie, en veral verrassings met stabiliteit teen hoë snelhede.

Omdat die windbeskerming een van die beste is wat ek al probeer het, kan jy in totale gemoedsrus teen 170 kilometer per uur ry. Sonder om na die visor te buig, die helm te vleg en aan die nek te ly. Hoe goed die hele liggaam teen die wind beskerm word, sal jy uitvind as jy jou voete 'n paar sentimeter langs die snelweg van die motorfiets wegskuif.

Piha, nè? 'n Groot sitplek, groot handskerms en 'n enjin wat geen vibrasie na die stuur of pedale stuur nie, dra by tot die gerief. Hierin is Varadero groot, en die Japannese en Spanjaarde verdien applous. As jy nie geweet het nie, is dit in 'n fabriek naby Barcelona aanmekaar gesit.

Dit is die eerste keer aan die kus, ek twyfel of ek die dag by my geboorteplek kan uitkom. Die hond is warm in die koordlose koord en die beweging is duidelik te veel om normaalweg vinnig te beweeg. Ek het die digitale koelvloeistoftemperatuurvertoning fyn dopgehou, wat egter nie sentraal beweeg het nie.

Ten spyte van die sy -installasie, doen die yskaste hul werk goed. 'N Halwe liter isotoniese drankie, tuna -toebroodjie en vanielje Max sal my wakker maak en my die aansporing gee om oor die gevarieerde Karst, my gunsteling gedeelte van die roete, te spring en langs Goritsa na Kobarid te gaan, waar ek vir die laaste keer brandstof maak voor die afwerking. lyn., wat die pols bedek.

Die brandstofverbruikdata toon ook dat die laaste 125 kilometer, insluitend die oorsteek van die Limiet, helderder was. As ek teen 'n vinniger pas ry, sou ek 'n bietjie meer batek in die remkalipers wou hê. Ek sê niks – die remme stop baie hard, maar na verskeie opeenvolgende harde stops begin my regterpols te kenne gee dat dit genoeg spasma gehad het.

'N Sterker rempakket sal die Varadero nie skade aandoen nie, maar dit is nie 'n fout om ernstiger kritiek te lewer nie.

Die regterpols was ook die enigste een na die 21 uur avontuur wat my herinner het dat dit 'n effens ander toets vir my was. Kan jy jou voorstel - amper 1.200 kilometer, en die gat het nie seergekry nie? Ek sweer nee! My rug was 'n bietjie styf, maar ek het die volgende dag 'n goeie oefensessie by Lake Bled gehad, waar ek weer dieselfde fiets gery het.

As u korter is, sal dit moeiliker wees om deur die tuin te kom, maar u kan baie kilometers met die Varadero aflê. Ook vanweë die berugte kwaliteit en bowenal vanweë die gemak wat dit bied. Ten slotte nog 'n eerstehandse vergelyking: na 600 kilometer se ry in 'n vergelykbare, maar ligter en baie lekkerder BMW F800GS, was ek net so moeg soos na nog 'n lang reis na Varadero. Die keuse is u, net soos die paaie van die wêreld. Wel!

'Padboek'

Kranj - Jeziersko - Pavlichevo-saal - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Oostenryk) - Czankova - Felsoszolnok (Hongarye) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne L Murska Sobota - Sredne Murska Sobota - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska berg - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski riviere - Draga - Loshki-stroom - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroasië) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italië) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Toets motor prys: 10.890 euro

Spesiale prys: 9.990 euro

enjin: tweesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 996 cc? , 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting? 42 mm.

Maksimum krag: 69 kW (96 KM) pri 7.500 / min.

Maksimum wringkrag: 98 Nm @ 6.000 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 296 mm, stamremklauwers, agterste skyf? 256 mm, stam remklauw.

Skorsing: voor 'n klassieke teleskopiese vurk? 43 mm, 155 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 145 mm reis.

Bande: 110/80-19, 150/70-17.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 838 mm.

Brandstoftenk: 25 l.

Asafstand: 1.560 mm.

gewig: 244 (gereed om te ry 2) kg.

Brandstofverbruik: 6, 49 l / 100 km.

Verteenwoordiger: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ bestuursposisie

+ gemaklike sitplek

+ windbeskerming

+ onvermoeide bestuur

+ motor

+ ryprestasie

- groot gewig

- geen brandstofmeter nie

- ineensluitende kontakslot en groot sleutel

- lompheid in die veld

U kan nog 'n paar foto's hier sien.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar