Toetsrit hier is die opgedateerde Jeep Wrangler-legende!
Die Jeep Wrangler het op een of ander manier in 1941 "verskyn" toe die destydse Amerikaanse weermag op soek was na 'n voertuig vir hul behoeftes. Hulle het 'n betroubare motor met vierwielaandrywing en plek vir vier mense nodig gehad. En toe word Willis gebore, Wrangler se voorganger. Maar op daardie stadium het niemand nog gedink dat so 'n voertuig ook vir openbare gebruik gemaak sou word nie. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het soldate en almal wat destyds met Willis in aanraking was egter soortgelyke oplossings gesoek, militêre voertuie bestuur en dit selfs toe verbou. Daarom is die familie Willys Wagon gebore, waaruit die suksesverhaal begin het. Die eerste Jeep Wrangler, met die naam YJ, het in 1986 op die pad gekom. Dit is nege jaar later opgevolg deur die Wrangler TJ, wat tien jaar geduur het toe dit deur die Wrangler JK vervang is. Nou, 12 jaar later, is dit tyd om die nuwe Wrangler die fabrieksbenaming JL te gee. En as jy steeds dink die Wrangler is nogal ’n nismotor, is dit tot dusver deur meer as vyf miljoen kopers saam met sy opvolgers gekies.
Die nuwigheid bied 'n taamlik vars beeld, aangevul met baie besonderhede uit die verlede. Die voorste rooster van sewe roosters, ronde kopligte (wat volledig diode kan wees), groter wiele en selfs groter beskutters word uitgelig. Die Wrangler is nog steeds gebou met die idee dat die eienaars hul eie wil verbeter, herwerk of net iets wil byvoeg. Dit is een van die redes waarom daar reeds meer as 180 verskillende oorspronklike bykomstighede beskikbaar is, waarna die Mopar -handelsmerk omgee.
Maar die kliënt kan reeds op verskeie maniere gebruik word sonder om bykomstighede te gebruik. Benewens die feit dat beide die harde en sagte dakke verwyder kon word, het Jeep veral moeite gedoen met die deure. Hulle is natuurlik ook verwyderbaar, maar nou is dit gemaak sodat dit makliker is om te verwyder en selfs makliker te dra. Die binneste haak wat gebruik word om die deur te sluit, is dus so ontwerp dat as die deur verwyder word, dit ook geskik is om te dra, aangesien dit ook aan die onderkant bewerk word. Dit is des te aangenamer dat spesiale groewe in die kofferbak geïnstalleer is, waar ons die deurskroewe bêre.
Die nuwe Wrangler sal, soos gewoonlik, beskikbaar wees met 'n korter asafstand en 'n paar deure, sowel as 'n langer asafstand en vier deure. Die toerusting Sport, Sahara en Rubicon off-road is ook reeds bekend.
Die nuwe Wrangler is natuurlik splinternuut aan die binnekant. Die materiaal is nuut, aangenamer om aan te raak en ook duursaam. Trouens, die Wrangler is nie meer 'n motor wat deur Spartaans toegerus is nie, maar die persoon daarin voel redelik ordentlik. Die Uconnect-stelsel, wat nou Apple CarPlay en Android Auto bied, is noukeurig verfyn en kliënte kan ook kies tussen vyf-, sewe- of 8,4 duim middelskerms. Hulle is natuurlik aanraakgevoelig, maar die virtuele sleutels is groot genoeg om redelik maklik om te bestuur tydens die bestuur.
Laasgenoemde is steeds die essensie van die motor. Die nuwigheid sal beskikbaar wees met 'n 2,2-liter-turbodiesel- of 'n tweeliter-petrolenjin. Waar hulle groter eenhede verkies, buite Europa en die Midde-Ooste, sal ’n groter 3,6 liter sessilinderenjin beskikbaar wees. Die dieseleenheid, wat sowat 200 “perde” bied, was vir toetsritte bedoel. Vir alledaagse gebruik, natuurlik, meer as genoeg, maar die Wrangler is 'n bietjie anders. Miskien sal iemand selfs verskrik wees as hulle na die tegniese data kyk en byvoorbeeld die maksimum spoed is 180 kilometer per uur, en in die Rubicon-weergawe is dit net 160 kilometer per uur. Maar die essensie van die Wrangler is veldry. Ons het dit ook by die Red Bull Ring gesien. 'n Wonderlike natuurlike veelhoek (wat natuurlik in privaat besit is) bied 'n sjiek veldervaring. Ek kan nie onthou dat ek ooit langer as ’n uur op ’n stortingsterrein rondgery het nie, maar volgens diegene wat dit doen, het ons nog nie eens die helfte daarvan herwin nie. Uitsonderlike klim, skrikwekkende afdraandes, en die grond is dreigend modderig of vreeslik klipperig. En vir die Wrangler, 'n klein happie. Uiteraard ook as gevolg van die onderstel en transmissie. Vierwielaandrywing is beskikbaar in twee weergawes: Command-Trac en Rock-Track. Die eerste vir die basiese weergawes, die tweede vir die veld-Rubicon. As jy net vierwielaandrywing lys, wat permanent kan wees, met 'n reduksierat op die agterkant of al vier wiele, spesiale asse, spesiale ewenaars, en selfs die vermoë om die ossillasie van die vooras te beperk, word dit duidelik dat die Wrangler is 'n natuurlike klimmer.
Reeds die basiese weergawe (ons het Sahara getoets) het die terrein sonder probleme hanteer, en Rubicon is 'n aparte hoofstuk. ’n Swaar versterkte onderstel waarop ons die voor- of agteras sluit terwyl ons ry en natuurlik groot veldbande is die droom van elke veldry-entoesias. Die kar klim waar 'n mens beslis nie sou gaan nie. Eerstens, waar jy nie eers sou dink dat dit moontlik is met 'n motor nie. Terselfdertyd was ek (wat nie 'n aanhanger van sulke ekstreme ritte is nie) verbaas dat ek in 'n uur van uiterste veldry net een keer op my maag op 'n grondoppervlak gegly het. Maak nie saak nie, hierdie Wrangler is inderdaad 'n ruspe, indien nie 'n sprinkaan nie!
Natuurlik sal nie almal dit op uiterste terrein ry nie. Baie mense koop dit bloot omdat hulle daarvan hou. Dit is een van die redes waarom die nuwe Wrangler toegerus kan word met 'n reeks veiligheidshulpstelsels, wat onder meer blindekolwaarskuwing, tru -waarskuwing, 'n verbeterde agterkamera en uiteindelik verbeterde ESC insluit.
