Met die Mercedes Lo 2000 het die diesel standaard geword.
inhoud
N beweging Dit was 1932, in die tydperk groot moeilikheid vir Duitsland, Daimler-Benz het dit gewaag om 'n belangrike stap vorentoe te gee om sy werkvoertuigaanbod meer as ooit tevore uit te brei. Vir die eerste keer, as standaard aangebied 'n Dieselenjin in 'n reeks "vinnige" advertensies wat nou as ligte vragmotors gedefinieer kan word.
Die model is Lo 2000 genoem en het ooreengestem met 3.8 liter Voorkamer Diesel OM59... Dit was 'n ware kommersiële deurbraak omdat dit 'n beduidende bydrae gelewer het tot die verspreiding en aanvaarding van hierdie tipe enjin het alles in een gerol. groot markaandeel.
Tussen twee oorloë
Die draaiboek vir hierdie bekendstelling was nie die beste nie; die hele wêreld het net uit een gekom ernstige ekonomiese krisis, met 'n werklik onsekere politieke landskap. Byvoorbeeld, as in 1928 die totale aantal vragmotors wat deur Daimler-Benz vervaardig is 4.692 eenhede was, dan in 1932 - slegs 1.595 motors hulle het die Gaggenau-fabrieke verlaat.
Toe Daimler-Benz die nuwe Lo 2000 bekend gestel het Genève-motorskou nie een van sy "vaders" het ooit gedink dat die produksie van hierdie nuwe vragmotor 'n totaal van sou bereik nie 13 duisend stuks..
Diesel draaipunt
Die deurslaggewende rol in die sukses van Lo 2000 is beslis gespeel diesel wat homself gevestig het as 'n liggewig, ekonomiese en betroubare vragmotor. Veral in 'n landskap waar besparing dit het die basis geword vir die voortbestaan van maatskappye.
Hierdie tipe kragsentrale dit was beslis nie nuut nie Veral met betrekking tot swaar vragmotors was daar egter uitgebreide propaganda nodig sodat dit selfs op die ligste vragmotors voldoende kon versprei.
Interessante enjin
In hierdie sin het die OM59-enjin 'n paar interessante kenmerke gehad: dit was omtrent half OM 5 maar het dieselfde krag gehad: 3.8 liter per 55 CV wat, geïnstalleer op Lo 2000, dit gedruk het Spoed 65 km / h Om nog meer reg te laat geskied aan die bynaam "vinnige vragmotors".
Nog 'n rede waarom die dieselenjin was met graagte aanvaar op hierdie tipe voertuig. En onder Stella het ’n groot verkoeler ook nou uitgestaan. groot Diesel letters.
Universele raam
Met uitstekende wendbaarheid, spoed en ekonomie was die Lo 2000 goed deur die mark ontvang. Die ontwerp het voorsiening gemaak vir groot veelsydigheid van gebruik: 'n stortvragmotor, 'n bakkie, 'n tenkwa en selfs 'n yskas is die redes waarom dit onmiddellik deur die plaaslike polisie en brandweermanne... Boonop is dit dadelik as ambulans gebruik.
Die nuwe “vinnige vragmotor” was in alle opsigte veeldoelig. Daimler-Benz het trouens die onderstel so ontwerp dat dit halfpad tussen "hoog" en "laag" was, dit is nie toevallig dat hierdie tipe konstruksie "semi-laag" genoem is nie, met effens uitstaande sybalke, daarom is dit geskik vir 'n vragmotor en vir die bus.
Die eerste trekker
Dit was hierdie tipe raam wat toegelaat het 1934, die geboorte van die eerste trekker oplegger, l'LZ. Die afmetings van die enjin was dieselfde as die petrolvariant, wat steeds vervaardig is, veral vir uitvoer.
Die twee weergawes het dieselfde eienskappe in terme van prestasie en spoed, maarssima, behalwe vir die oordrag self en brûe. Maar in die praktyk is die verskillende ontwerpe van die gesplete kop skroef, voorkamers en verwyderbare spuitpunte wat in 2000 bekendgestel is nuwe fase ontwerp, wat gou toegepas is op die hoër gewig kategorieë.
Groot familie
Stadig maar seker familie het hom verryk nuwe trokke met hoër reekse en kragtiger motors... Die 4-liter 3,8-silinder-enjin het tot 4,9 gegroei en is uiteindelik aangesluit deur 6 silinders met 'n volume van 7,4 liter en 'n kapasiteit van 95 pk.... Die bekendstelling van die dieselenjin was die begin van die verspreiding van "ligte" vragmotors, dit sal nie lank ophou nie.
Ongelukkig het die Duitse regering gou gestig produksiekwotas slegs vier modelle en vereis dat Daimler ligte voertuie met slegs petrolenjins toerus om aan die vereistes te voldoen militêre behoeftes... Met die wapenwedloop het vragmotors 'n redelik skaars kommoditeit vir die burgerlike bevolking geword, en hierdie beleid het selfs gelei tot die registrasie van voertuie wat deur vervoermaatskappye gehuur word.
