MB Viano 3.0 CDI Ambient
'N Koerier in die wêreld van sakelimousines, of meer eenvoudig 'n olifant onder China. In die meeste gevalle is so 'n projek prakties gedoem. Daar is nie baie motorhandelsmerke ter wêreld wat met so iets vorendag kan kom nie. Twee, miskien drie. Maar een van hulle is beslis Mercedes-Benz.
Laai die PDF -toets af: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Om 'n bestelwa -projek suksesvol te wees, moet aan ten minste twee voorwaardes voldoen word: 'n goeie grondslag (lees: bussie) en jare se ondervinding in die limousine -wêreld. Mercedes-Benz het geen probleem hiermee nie, en om eerlik te wees, is die idee van 'n luukse bussie nie naastenby so gebrekkig as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie.
Kom ons begin. U sal die Viana vertikaal binnegaan, u bolyf effens vorentoe kantel, en veral gemaklik en sonder veel spanning. Vir besigheids sedans soos die E-klas is die storie anders. Die bolyf is baie meer gebuig, die bene is gebuig en die sitplek is baie minder aangenaam as wat dit vir so 'n sedan behoort te wees. Dit geld veral vir dames in stywe rompe.
Kom ons bly voel. Voor, op die twee voorste sitplekke, sal jy nie groot verskille agterkom nie. Ten slotte het beide passasiers – bestuurder en navigator – in albei gevalle hul eie sitplek en genoeg spasie om gemaklik te sit. Die verskil in die agterkant word egter groter, veral as jy die Ambiente-pakket kies. In hierdie geval, in plaas van twee banke, kry jy vier individuele sitplekke met al die nodige gerief, wat in die lengterigting (relings) geskuif kan word, gedraai en gevou kan word, die rugleuning kan na wense verstel word, elkeen behalwe vir die kussing en ingeboude veiligheidsgordels. hande ... hulle wil net nie saam met jou dra nie.
Aangesien hulle 'n normale grootte is, beteken dit dat hulle redelik swaar is, en dit is beslis nie geskik vir 'n elegante heer in lakskoene, 'n rok en 'n das nie. Maar terug na gevoelens. Aangesien die Viano as 'n enkelsitplek ontwerp is, beteken dit dat ses mense daarin nie ruimteprobleme behoort te hê nie. As hierdie woorde jou steeds pla, kan jy steeds die uitgebreide een kies - soos in die toetsgeval - of die besonder lang weergawe. In vergelyking met die E-klas het Viano egter nog ’n voordeel, naamlik die kragskuifdeur. Jy moet hiervoor betaal, asook vir 'n bykomende deur aan die linkerkant, maar as jy die Viana wil opgradeer tot die vlak van 'n besigheidsmotor, is daar in elk geval 'n toeslag vir 'n paar ander goed.
Oornooi -bykomstighede, leersitplekke, 'n multifunksionele stuurwiel en outomatiese hoogteverstelling agter is reeds in die Ambiente -pakket ingesluit. Daar vind ons nie Thermotronica (outomatiese lugversorging) en Tempomatika (modernisering van die ventilasiestelsel agter), die Command -stelsel (navigasietoestel + TMC), twee voorste sitplekke, cruise control, 'n in die lengte beweegbare klaptafel agter , dakpilare, swart metaalverf en 'n paar ander klein dingetjies wat die toetsmotor gehad het. Dit is egter waar dat die meeste van hierdie bykomstighede ook in die E-klas betaal moet word as u van 'n gewone limousine 'n besigheidsklas wil maak.
En hoekom vergelyk ons altyd die Viana met die E-klas? Want in beide gevalle is baie soortgelyke basisse onder die plaatmetaal versteek. Albei het al vier wiele individueel opgehang en ry na die agterwiele, wat nie die beste oplossing vir die Viano op gladde oppervlaktes is nie. In albei kere se neus kan jy ’n moderne 3-liter sessilinder-enjin wegsteek. Die enigste verskil is dat die Eji op 0 CDI (280kW) en 140 CDI (320kW) gegradeer is en beskikbaar is met 'n sesgang-handrat of sewegang (165G-Tronic) outomatiese ratkas, terwyl die Viano 7 CDI gegradeer is. ., 3.0 kW daaruit gedruk en dit met 'n klassieke vyfgang- outomatiese ratkas aangebied. Maar as gevolg hiervan is motorbestuur nie minder 'n "besigheid" nie.
Die enjin doen sy werk baie goed. Versnelling en topspoed is presies soos verwag. Die ratkas is nie so tegnies vaardig soos die Eji s’n nie, wat beteken hy reageer te hard in noodsituasies, maar sy karakter is vir die grootste deel gepoets. Die Viano hanteer kronkelpaaie goed, ry lekker op snelweë, bereik maklik medium spoed en is nie te gulsig op brandstofverbruik nie gegewe sy groot vooroppervlak en taamlik swaar gewig van meer as twee ton.
Dinge wat jou kan bekommer, is die materiale waarvan sommige van die binne-onderdele gemaak is en die geraas is nie op klas E-vlak nie. Maar as jy in ag neem dat tussen die pryse van die E 280 CDI Classic-sedan en die Viana 3.0 CDI, die tendens is meestal die verskil is 'n goeie 9.000 euro, dan kan ons maklik ignoreer hierdie foute.
Teks: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 44.058 € |
| Toets model koste: | 58.224 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 150 kW (204 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2.987 cm3 - maksimum drywing 150 kW (204 pk) by 3.800 rpm - maksimum wringkrag 440 Nm by 1.600-2.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, skuins relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling - agter ) ritradius 11,8 m - brandstoftenk 75 l. |
| Massa: | leë voertuig 2.065 kg - toelaatbare bruto gewig 2.770 kg. |
| Boks: | Die volume van die kattebak word gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 liter): 5 plekke: 1 rugsak (20 liter); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) 7 plekke: 1 × rugsak (20 l) |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eienaar: 56% / Bande: Continental ContiWinterContact M + S / Meterstand: 25.506 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,0 jaar ( 163 km / h) |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,9m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 42dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
As u aan die E-klas as 'n besigheidsmotor dink, sal hierdie Viano u beslis nie oortuig nie. Bloot omdat daar geglo word dat 'n besigheidsmotor slegs 'n limousine kan wees. Maar die waarheid is dat Viano op baie gebiede beter is as Edge. Hiermee bedoel ons nie net die gemak van gebruik nie, maar ook die gemak by die ingang en, net so belangrik, die ruimte wat passasiers ontvang.
Rygenot:
Ons loof en verwyt
ingang en uitgang
ruimte en welstand
ryk toerusting
enjinverrigting
agterwielaandrywing (op gladde oppervlaktes)
geraas teen hoë snelhede
sitplekgewig (draagbaar)
materiaal oral in die binnekant
