Verspreiding? Pasop vir die pomp!
Daar is al baie kere daaroor geskryf, maar waarskynlik nie genoeg nie, want onaangename verrassings wat met hierdie element van motortoerusting geassosieer word, gebeur baie gereeld. Dit is 'n waterpomp wat spesiale aandag verg en dus altyd saam met die tydband en sy bykomstighede vervang moet word. Ongelukkig hou nie alle werkswinkels aan hierdie kardinale reël nie, en die gevolge van so 'n vertraging sal vroeër of later deur die eienaar van die voertuig betaal word.
Hoe werk dit?
Die voertuig se waterpomp is ontwerp om koelmiddel deur die verkoelingstelsel te sirkuleer. Danksy die werking daarvan voorsien die hitte wat deur die enjin geabsorbeer word die verwarmerkring van warm vloeistof. Die belangrikste deel van 'n waterpomp is die waaier. Sy ontwerp moet verseker optimale werking van die genoemde koelmiddel sirkulasie, sowel as beskerming teen die vorming van sg. stoomprop. Dit is 'n gevaarlike verskynsel, wat bestaan uit die verdamping van vloeistof in die lyne waardeur brandstof uit die tenk gesuig word, as gevolg van die verhitting daarvan, en dan drukverlaging. As gevolg hiervan kan die enjin ongelyk loop of verstik. Wat die metode van installering van waterpompe betref, kan dit op twee maniere gedoen word: met of sonder 'n katrol.
Laers …
Waterpompe, soos alle motortoebehore, is vatbaar vir verskeie tipes skade. Laers en seëls is in gevaar. Soos vir eersgenoemde, gebruik waterpompe dubbelry laers sonder die sg. binnespoor. In plaas daarvan word 'n trapmeul gebruik wat direk op die skag geleë is. Hierdie oplossing maak dit eerstens moontlik om 'n groter dravermoë te verkry in vergelyking met voorheen gebruikte enkelrylaers. Daarbenewens, en die belangrikste, elimineer die gebruik van een buitenste ren vir beide laers die risiko van wanbelyning, en voorkom ook gevaarlike spanning binne die laer. Om behoorlike werking te verseker, moet dubbelry laers die regte grootte wees vir die vragte wat in 'n gegewe voertuigstelsel heers.
… Of dalk seëlmiddels?
In moderne voertuie word verskeie soorte seëls tussen die waterpomp en die enjinblok gebruik. Hulle kan beide in die vorm van sogenaamde O-ringe en papierseëls lek. Toenemend, kan jy ook spesiale silikoon seëlmiddels vind. Alhoewel die eerste twee soorte seëls nie veel van 'n probleem inhou nie, moet spesiale aandag gegee word aan die gebruik daarvan in die geval van silikoonseëlmiddels. Waaroor gaan dit? Eerstens, oor die dikte van die toegepaste seëllaag. Dit moet relatief dun wees, aangesien oortollige silikoon in die verkoelingstelsel kan kom. As gevolg hiervan kan die verkoeler of verwarmer geblokkeer word. Wat die oorblywende elemente betref, word die as met 'n aksiale seël verseël, en die skuifelemente (gemaak van koolstof of silikonkarbied) word met 'n spesiale veer teen mekaar "gedruk".
bygevoeg: 7 jaar gelede,
foto: Bogdan Lestorzh
