Toetsrit S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Die nuwe Toyota-vlagskip skitter met die nuutste tegnologie, voorbeeldige veiligheid en verbasend ryk standaardtoerusting. Is hierdie LS 460 genoeg om die oorheersing van die BMW 750i en Mercedes S 500 te beëindig?

Die vierde generasie Lexus LS beoog om nuwe standaarde in die luukse klas te stel wat veiligheid, bestuursdinamika, gemak en ekonomie betref. Dit klink baie, selfs op die een of ander manier ...

Selfs die volume van die 624-bladsy-handleiding vir die motor dui daarop dat u in die eindelose lys toerusting sulke opsies kan vind wat nie eers van die sterkste mededingers in die segment gevind kan word nie.

Lexus-standaardtoerusting is letterlik fenomenaal

Om die LS 460-toerustingvlak te bereik, moet kopers van twee Duitse modelle minstens nog tien duisend euro belê, aangesien die "Japanners" selfs dinge het soos 'n multimedia-stelsel met DVD-navigasie, CD-wisselaar, ens. sowel as stembeheertegnologie vir die meeste funksies. Adaptiewe cruise control met radar vir die opsporing van bewegende en staande voorwerpe is ook beskikbaar as 'n opsie; daar is die moontlikheid van 'n volledige noodstop van die motor. Die Pre-Crash-stelsel is ook verbeter om die bestuurder per ongeluk op die baan te laat bly en parkering makliker te maak.

Wat kwaliteit betref, presteer BMW en Mercedes egter beslis aansienlik beter as Lexus. In vergelyking met die twee Duitse modelle, lyk die binnekant van die Lexus nie baie edel of baie stylvol nie, en die toelaatbare gewig van 399 kilogram is gelyk aan 'n maksimum van vier passasiers en klein bagasie. Die goeie ding in hierdie geval is dat daar genoeg plek aan die agterkant is, en die verstelbare agtersitplekke in alle moontlike rigtings bied perfekte gemak op enige afstand.

Lexus se veringreeks is vroeg duidelik

Op geplaveide paaie in perfekte toestand, lewer die 2,1 ton LS 460 uitstekende rygerief danksy sy moderne lugvering en byna geen aërodinamiese geraas nie. Maar die voorkoms van ongelykhede verminder die gemak tot 'n buitengewone lae vlak vir hierdie klas, en in meer gebroke gebiede is die grense van die onderstel meer as voor die hand liggend.

Die 750i is toegerus met 'n konvensionele staalophanging met effens strenger verstellings en bied aansienlik meer gemak en hanteer uitstekend, selfs op baie lae gehalte paaie. Tog is die Beierse se grootste verkoopspunt sy uitstekende bestuur en algehele fantastiese paddinamika wat die indrukwekkende limousine soos 'n sportsedan laat voel. Aanpasbare stuur ontken Lexus ook die beste in paddissipline en reageer baie presies en presies op selfs ekstreme bestuurstyl.

Mercedes daarenteen beïndruk met die kombinasie van gemak, selfs vir hierdie klas, en gedrag op die pad waarmee 'n klassieke sportmotor kan spog. Fantastiese gemak word voorsien deur beide die lugvering, wat letterlik alle moontlike ongerymdhede in die padoppervlak absorbeer, en die byna onrealistiese lae vlak van eksterne geraas. Selfs in die hoogste klas handgemaakte masjiene is daar eenvoudig geen ander model wat gemaklikheid naby perfeksie bied nie.

Mercedes wen ook die enjinvergelyking

Die V5,5 S 8 van 500 liter presteer in byna alle opsigte beter as sy teenstanders. Dit bied dieselfde gekultiveerde en subtiele maniere as die ander twee modelle, dit lewer meer verplasing, meer krag en wringkrag en bowenal meer trekkrag as alle toere en meer spontane reaksie op die smoor. Die harmonieuse interaksie met die perfek afgestelde sewe-gang-ratkas voltooi die prentjie van 'n wonderlike rit.

Vir die eerste keer het die LS 460 'n standaard-agtgang-outomatiese ratkas, wat beide die geraasvlakke en brandstofverbruik wil verminder. Die feit dat die laer snelhede behoue ​​bly, beïnvloed slegs die twee genoemde aanwysers. Een rede hiervoor is dat die maksimum wringkrag slegs 4100 rpm bereik word, dus as u meer stoot nodig het, moet dit minstens twee grade afskuif. Sy senuweeagtige en nie altyd volledig geregverdigde reaksies in sekere situasies styg selfs in prys nie en het nie 'n positiewe uitwerking op gemak nie.

Die BMW-ratkas werk net so goed soos die Lexus – die ZF-ontwerp het die senuwee-reaksies wat kenmerkend van die eerste produksiegroepe was, ietwat oorkom, en het nou ’n gebalanseerde en harmonieuse karakter. Die kampioen in hierdie kategorie is egter weereens Mercedes, wat met 'n sewegangratkas die perfekte balans van gerief en dinamika bied, wat verseker dat die mees geskikte rat op die regte tyd gekies word. Hierdie suksesvolle instelling het ook 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik.

Lexus hou net 'n deel van sy beloftes na

Lexus-ingenieurs het inderdaad daarin geslaag om die beste model in die geskiedenis van die onderneming te skep. Maar die ambisies is net gedeeltelik verwesenlik. Die LS 460 is BMW eintlik effens voor, wat ongetwyfeld meer as 'n ordentlike prestasie is. Maar die kompetisie is nog nie verby nie ...

Mercedes, wat 'n aansienlik meer harmonieuse kombinasie van enjin en ratkas het, toon beter gemak, meer dinamiese hantering en uiteindelik 'n meer harmonieuse stel kwaliteite. Voeg hierby die tydlose styl van die S-klas, wat sedert die bekendstelling tradisioneel 'n klassieke geword het, en die wenner van hierdie toets lyk meer as voor die hand liggend ...

Teks: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Mercedes S 500

Die S-klas wen hierdie toets welverdiend danksy sy kombinasie van ongeëwenaarde onderstelgerief in hierdie kategorie en ry- en draai-gedrag amper soos 'n sportmotor. Afgesien van die hoë prys, het die S 500 feitlik geen foute nie.

2. Lexus LS 460

Die LS 460 behaal punte vir sy ongelooflike ryk toerusting en ruim binne-ruimte, maar voldoen nie aan die hoë verwagtinge vir gemak en dinamiek op die pad nie.

3. BMW 750i

Die 750i het hoofsaaklik simpatie met sy uiters dinamiese padgedrag, en gemak is ook nie sekondêr nie. Veiligheidskenmerke en ergonomie moet egter verbeter word.

tegniese besonderhede

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Werk volume	-	-	-
Power	285 kW (388 pk)	280 kW (380 pk)	270 kWh 367 pk)
Max. wringkrag	-	-	-
versnelling 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	39 m	38 m	37 m
volle spoed	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Basisprys	€ 91 (in Duitsland)	€ 82 (in Duitsland)	€ 83 (in Duitsland)