Stuurrak - beginsel van werking en ontwerp

Tussen alle soorte stuurratkaste neem tandstang 'n spesiale plek in, al is dit net omdat dit die algemeenste in passasiersmotorontwerpe voorkom. Met 'n aantal voordele, het die spoor, en dit is hoe dit algemeen kortliks genoem word op grond van die gebruik van die hoofdeel, feitlik alle ander skemas verdring.

Kenmerke van die gebruik van relings

Die reling self is 'n glystaalstaaf met 'n getande kerf. Van die kant van die tande word 'n dryfrat daarteen gedruk. Die stuurkolom-as is aan die ratkas vasgemaak. Helikale ratkas word gewoonlik gebruik, aangesien dit stil is en in staat is om aansienlike vragte oor te dra.

Wanneer die stuurwiel gedraai word, beweeg die bestuurder, in samewerking met die kragstuur, die rek in die verlangde rigting. Die punte van die spoor deur die kogelgewrigte werk op die stuurstange. In die gedeelte van die stange is skroefdraadkoppelings vir toonaanpassing en stuurbalpunte geïnstalleer. Uiteindelik word die dryfkrag deur die spilarm na die knokkel, naaf en stuurwiel aan elke kant oorgedra. Die konfigurasie is so ontwerp dat die rubber nie in die kontakpleister gly nie, en elke wiel beweeg langs 'n boog van die verlangde radius.

Die samestelling van die tandstang- en kleinratstuur

'n Tipiese meganisme sluit in:

• 'n behuising waar alle onderdele geleë is, toegerus met nokke om aan 'n motorskerm of raam vas te maak;
• ratrak;
• mou-tipe vlaklaers waarop die reling rus wanneer dit beweeg;
• insetas, gewoonlik in roller (naald) rollaers geplaas;
• 'n toestel vir die verstel van die gaping in aangryping vanaf 'n veerbelaaide kraker en 'n verstelmoer;
• trekstangstewels.

Soms is die meganisme toegerus met 'n eksterne demper, ontwerp om een ​​van die nadele van die tandstang-en-tandratmeganisme te verminder - 'n buitensporige sterk oordrag van skokke na die stuurwiel van wiele wat op ongelyke wiele val. Die demper is 'n horisontaal gemonteerde teleskopiese skokbreker, soortgelyk aan dié wat in vering geïnstalleer is. Aan die een kant is dit aan die spoor gekoppel, en aan die ander kant aan die subraam. Alle impakte word deur die skokbreker-hidroulika gedemp.

Die eenvoudigste meganismes wat op die ligste motors gebruik word, is sonder kragstuur. Maar die meeste relings het dit in hul samestelling. Die hidrouliese booster-aktuator is in die rakbehuising geïntegreer, net die toebehore vir die koppeling van die hidrouliese lyne aan die regter- en linkerkant van die suier kom uit.

Die verspreider in die vorm van 'n spoelklep en 'n gedeelte van die torsiestaaf is in die behuising van die insetas van die tandstang-en-tandratmeganisme ingebou. Afhangende van die omvang en rigting van die inspanning wat deur die bestuurder toegepas word, draai die torsiestaaf, die spoel oop na die linker of regter hidrouliese silinder toebehore, wat druk daar skep en die bestuurder help om die spoor te beweeg.

Soms is elemente van 'n elektriese versterker ook in die rekmeganisme ingebou as dit nie op die stuurkolom geleë is nie. Direkte spooraandrywing word verkies. In hierdie geval het die rak 'n elektriese motor met 'n ratkas en 'n tweede dryfrat. Dit werk parallel met die hoof een langs 'n aparte rat kerf op die spoor. Die rigting en grootte van die krag word bepaal deur die elektroniese beheereenheid, wat 'n sein van die insetastorsie-draaisensor ontvang en 'n kragstroom na die elektriese motor opwek.

Voor- en nadele van 'n meganisme met 'n spoor

Onder die voordele is:

• hoë presisie stuur;
• gemak om die deursigtigheid van die stuurwiel te verseker, selfs toegerus met 'n versterker;
• die kompaktheid van die samestelling en die eenvoud van die ontwerpuitleg in die area van die motorskerm;
• ligte gewig en relatief lae koste;
• goeie verenigbaarheid met beide verouderende hidrouliese boosters en moderne EUR;
• bevredigende onderhoubaarheid, herstelstelle word vervaardig;
• veeleisend vir smering en gereelde onderhoud.

Daar is ook nadele:

• fundamenteel hoë deursigtigheid van die stuurwiel in die geval van gebruik op rowwe paaie, in die afwesigheid van dempers en hoëspoedversterkers, kan die bestuurder beseer word;
• geraas in die vorm van klop wanneer daar met 'n groter gaping gewerk word, wanneer slytasie oneweredig voorkom, kan die gaping nie verstel word nie.

Die kombinasie van voor- en nadele in die werking van die tandstangmeganisme bepaal die omvang daarvan - dit is motors, insluitend sportmotors, wat hoofsaaklik op goeie paaie teen hoë spoed bestuur word. In hierdie geval presteer die rak op die beste manier en is dit voor alle ander stuurskemas wat verbruikerseienskappe betref.

Instandhouding van die meganisme word soms uitgevoer om die gaping te verminder wanneer klop voorkom. Ongelukkig is dit nie altyd moontlik om die redes vir ongelyke dra hierbo beskryf nie. In sulke gevalle sal die meganisme as 'n samestelling vervang word, dikwels met 'n fabrieksgerestoureerde een. Die gebruik van herstelstelle skakel slegs stampe in laers en steunbusse uit, maar nie slytasie van die ratpaar nie. Maar oor die algemeen is die lewensduur van die meganisme redelik hoog, en die koste van nuwe onderdele is redelik aanvaarbaar.