Gids vir die korrekte bestuur van 'n stootwaentjie

Dit is 'n bietjie vreemd vir diegene wat gewoond is aan motorfietse, maar die stootwaentjie is aangenaam en prakties om te gebruik. Die stuur is meer geskik vir die taamlik rebelse aard van hierdie motor. Rem en draaie is veral uitdagend. Om jou stootwaenstuurwiel te geniet, moet jy net verstaan ​​hoe dit werk, vertroud raak met die stuurkomponente en oefen. Hier is 'n paar wenke wat jy nodig het om jou stootwaentjie suksesvol te stoot.

Hoe om 'n stootwaentjie behoorlik te bestuur: verstaan ​​hoe dit werk

Wat ’n syspan van ander voertuie onderskei, is sy aandryfkrag wat deur die agterwiel van die motorfiets verskaf word. Hierdie eienskap dwing dit om na regs te draai elke keer as dit versnel en omgekeerd, om na links te draai wanneer gerem word.

Die syspanwiel is toegerus met 'n vering wat op die as effens voor die motorfiets-as geleë is. As jy 'n stamp tref, sal die hele motor na links beweeg. As hierdie tipe hindernis aan die kant van die motorfiets teëgekom word, verwag 'n skielike draai na regs. Die stootwaentjie ry sover moontlik op die pad sonder enige stampe. Die bestuurder sal steeds probleme ondervind as die motor byvoorbeeld slaggate of ongelyke oppervlaktes ontwikkel.

Volgens vervaardigers se ontleding is die gemiddelde gewig van 'n stootwaentjie 200 kg. Die kant van die fiets is verantwoordelik vir ongeveer 75% van die vrag, wat beteken dat dit 'n ervare gebruiker neem om hierdie wanbalans behoorlik te hanteer terwyl hy ry. Die teenwoordigheid van 'n passasier of, andersins, bagasie is nodig om die risiko van 'n ongeluk te voorkom.

Hoe om 'n balans tussen stootwaentjie en lyf te vind

Gegewe die gewigswanbalans van die stootwaentjie, is dit die belangrikste om te leer hoe om massa te versprei as jy wil leer hoe om 'n motor te bestuur. Maak dit eers 'n gewoonte om jou hele liggaam op die voetsteun te laat rus wanneer jy die volgende operasies uitvoer:

• Regsdraai, ondersteuning aan die regterkant;
• Draai links en druk links.

Wanneer dit by die wa kom, het jy 'n "kundige en medepligtige" passasier nodig om die risiko van ongelukke te verminder terwyl jy bestuur. Dit moet in die gespesifiseerde rigting swaai wanneer jy links of regs draai.

Ry jou stootwaentjie goed: pasop vir hoeke

“Bête noire” vir beginner stootwaentjiebestuurders draai regs. Logika en 'n bietjie meer versigtigheid is egter nodig om hierdie onvermydelike beweging beter te navigeer. Om dit te doen, volg die volgende reëls:

• Jy moet na 'n hoër rat oorskakel om regs te draai om die afstand wat die sywiel afgelê word en die afstand van die motorfiets te balanseer. Trouens, die roete van die gondel is minder belangrik as die roete van die motorfiets. Versnelling sal die passasierskantstuurwiel maklik laat draai.
• Maak seker dat jy jou remrefleks gebruik wanneer jy 'n linksdraai inry. Wanneer jy hierdie kant toe draai, kruis die kant 'n groter afstand as die motorfiets.
• Ongeag of jy 'n links- of regsdraai inry, moet versnelling altyd matig gedoen word.

Fokus op kronkelende hellings

Jy moet gewoond raak aan die idee dat nie alle paaie perfek is nie. 'n Kortstondige konsentrasieverlies wanneer jy op 'n hobbelrige of skuins pad ry, kan noodlottig wees. Diegene wat veral waaksaam is, moet veral waaksaam wees op kronkelende, skuins paadjies. Beste reflekse vir hierdie tipe roete:

• Stadiger as jy elke draai nader;
• Maak die roer vinnig reguit terwyl jy 'n matige pas handhaaf wanneer die gondel moet opstyg;
• Kyk van 'n afstand af om hindernisse wat teëgekom kan word, of dit nou 'n ander motor of 'n gebrek op die asfalt is, beter te vermy.

Die stootwaentjie sukkel om hindernisse te vermy wat te naby is. Daarom moet jy vooraf sien wat ’n paar meter verder op jou wag en jou voortreflike visie gebruik.

Vermoë om spontane reaksies in 'n noodsituasie te aanvaar

Om 'n klassieke motorfiets te ry verg baie spontaniteit, maar as jy 'n motorfiets met 'n syspan ry, word selfs meer vereis. Korrekte stappe om te neem in 'n noodgeval:

• Vermy skielike rem;
• Geleidelik af- of afskakel;
• Gebruik die agter- en voorremme.