Toetsrit Volkswagen Passat

In Rusland sal die opgedateerde Passat aansienlik van die Europese verskil, en 'n aantal opdaterings sal ons meestal verbygaan. Maar ons sal iets kry wat nie eers in Duitsland sal wees nie

Dit het ongeveer 210 sekondes geneem om 'n foto van die dashboard met die syfers van 15 km / h te neem, en dit was nie die veiligste sekondes in my lewe nie. Die tegniek het my nie daaraan gesteur dat ek die stuurwiel in die linkerbaan van die onbeperkte autobahn heeltemal losgelaat het nie, en eenvoudig aangehou het om die motor selfs op die draaie van die snelweg in die baan te hou, maar ek was baie ongemaklik. Streng gesproke het ek op daardie oomblik glad nie met die motor gery nie, vertrou op die radars en kameras van die Travel Assist-snelwegkompleks, en slegs 15 sekondes later het die elektronika geëis om my hande na die stuurwiel terug te plaas.

Dit is genoeg om net daaraan te raak, aangesien die opgedateerde Passat die bestuurder se teenwoordigheid nie bepaal deur die mikromotiewe van die stuurwiel nie, maar deur die hand op die stuurwiel in beginsel. Dit laat die bestuurder ruimte vir misleiding, maar glo my, met die Travel Assist se maksimum snelheid van 210 km / h wil u nie die elektronika opblaas nie. As u glad nie reageer op die oproepe van die stelsel nie, sal die motor nie ophou stuur nie, soos in die vorige weergawes van die aanpasbare vaartuig, maar sal in 'n noodstopmodus en glad gaan en na die radars en kameras kyk. aan die kante, sal langs die pad parkeer - as die bestuurder siek word.

'N Stap vorentoe kan ook die hoeke genoem word waarop die opgedateerde Passat vanself kan draai. Die cruise control is so slim dat dit voor die bochten in die baan vertraag, en dit is regtig nodig, aangesien die Passat se strakke draaie, selfs in outomatiese modus, teen hoë snelhede deurgaan. En dit skakel ook nie uit as die merk aan die een kant verdwyn nie, ek fokus op die gras of gruis langs die pad.

Op dieselfde manier vertraag die cruise control voor nedersettings en is daar tekens van verlangsaming, en as dit nie in die navigator uitgespel word nie, doen dit dit in werklikheid, sien die plaat met die oog van die kamera. Terselfdertyd herken slim Line Assist normaalweg betonblokke en geel merke, raak nie verward in die verskeidenheid tydlyne op die herstelplekke nie.

Ek neem nie aan om te oordeel hoe kalm dit moontlik is om al hierdie ekonomie in Russiese toestande te gebruik nie, maar ek is bereid om te verseker dat Passat in die sin van tradisionele bestuursdissiplines getrou gebly het aan homself. Die onderstel, selfs in die geval van 'n swaar veldwa, werk in alle modusse net pragtig, die remme is perfek, die stuur is presies en die DSG-voorkeuse-bokse (terloops, sewe gange op alle variante) werk so duidelik en onmerkbaar as moontlik. Daarom is dit nie heeltemal duidelik waarom die Duitsers die skokbrekerstyfheid in meerdere fases aanpas vir die adaptiewe DCC-onderstel nie: slegs 'n persoon met 'n besonder fyn gevoel van die ontlasting kan die skakerings van die instellings in die variëteit van goed voel. tot baie goed.

Daar is ook geen verrassings in die enjinreeks nie, maar die Duitsers moes alle enjins vir Euro 6 aanpas, wat dieselfde evolusieveranderings beteken as wat alreeds met ander modelle op die MQB-platform plaasgevind het. In Europa is die belyning soos volg: die plek van die aanvanklike 1,4 TSI word deur 'n 150 liter-enjin met dieselfde 2,0 pk ingeneem. sek., gevolg deur 190 TSI-enjins met 'n opbrengs van 272 en 120 perdekrag. Tweeliter-diesels ontwikkel 190, 240 en XNUMX pk. met., en daar is ook 'n meer ekonomiese hibriede weergawe met 'n verhoogde kragreserwe.

Die ironie is dat niks hiervan iets met ons mark te doen het nie, behalwe die 190-perdekrag-petrolenjin, wat die welverdiende 1,8 TSI sal vervang. Maar die aanvanklike, soos nou, is 'n 1,4 TSI-enjin gekoppel aan 'n 6-gang DSG, maar in hierdie geval mag daar geen verskil wees met die Europese 1,5 TSI nie - die toename in volume vergoed slegs vir sommige omgewingslaste.

Die enigste ding waaroor jy spyt is, is die 272 pk-enjin. met., waarmee u so maklik die 200+ in Duitsland kan skakel en so direk 'n plek in die linkerbaan van die Autobahn kan hou. En as die dinamika nie mal lyk nie, dan is dit net omdat die Duitsers die toerusting reeds na die lui gebring het, wat die gemaklikste versnelling bied sonder die rukkende en histeriese gehuil van die enjin.

Hier is 'n 190 pk diesel. met. nie beïndruk nie, maar dit is nie die enjin wat die Passat langs die linkerbaan van die Autobahn sal vervoer nie. Terloops, diesel sal steeds na Rusland gebring word, maar nog een, met 'n inhoud van 150 liter. met., waarmee die motor matig dinamies in die stad sal wees, nie te ambisieus op die baan nie, maar beslis baie ekonomies. Baster? Helaas, daar is 'n begrip dat dit te duur vir ons mark sal wees en geen sertifiseringskoste sal regverdig nie.

Intussen is die baster Passat vir die Duitsers amper 'n belangrike produk. Daarom is dit 'n bietjie meer vriendelik gemaak, en as dit vroeër 'n verandering vir tegnoloë was, hoef die bestuurder nou net te weet waar om die sok in te sit. Die Passat GTE laai van 'n huishoudelike afsetpunt, muurstasie of AC-snellaad, of laai self, afhangende van die beskikbaarheid van stroom en die behoefte aan outonome bestuur.

Die verklaarde kragreserwe op elektrisiteit is 55 km in reëel of 70 km in die toetssiklus, en die voorbereide roete met wisselende steil paaie het Passat GTE oorwin met 'n gemiddelde verbruik van 3,8 liter petrol per 100 km en terselfdertyd nie ontlaai nie die battery glad nie. Die herstel werk baie doeltreffend, die grafika van die toestelle in terme van die verspreiding van energievloei blyk uiters duidelik te wees, en van die vyf werkswyses is drie oor: elektriese, baster- en sport-GTE. Die hoeveelheid energiebesparing word aangepas via die menu.

Kortom, in stedelike omstandighede probeer GTE die elektriese aandrywer meer gereeld gebruik, en as die battery leeg is, probeer hy dit vinniger volmaak. Saam lewer die 1,4 TSI-motor en die elektriese motor 218 pk. met. en bied 'n baie ordentlike dinamika sonder inagneming van watter eenheid op watter oomblik gekoppel is en wat gedoen moet word om meer te bespaar.

Daar is byna niks te sê oor watter indruk die opgedateerde Passat lewendig maak nie. Die toetsmotors is R-Line, Alltrack en GTE met kragtige bufferwangbene van verskillende sterkte en hul eie spesiale afwerkingstyl. En almal is generaliste wat nie na Rusland geneem sal word nie. Die Passat R-Line lyk brutaler as die ander in hierdie drie-eenheid, veral in die nuwe digte grys kleur Moonstone Grey, maar ons sal beslis nie so 'n opsie hê nie. Alltrack sal nie gebring word nie, maar dit word ten minste in 'n sappige groen kleur geverf, waarin sedans spesiaal vir die Russiese mark geverf sal word, en dit is reeds 'n soort eksklusief.

Die wangbene van die bumpers en die effens geglyde radiatorrooster is 'n algemene kenmerk van alle weergawes, wat die sedan ook in 'n eenvoudige opset sal hê. Te oordeel aan die foto's, lyk die gewone Passat nou erger, het meer chroom en meer knikkies in die buffer, asook deursigtige tegno-optika met LED's. Die coolste opsie is met matrikskopligte, maar die eenvoudiger skyn en lyk baie goed.

As ons die melding van verbeterde afwerkingsmateriaal weglaat, is die verste Passat-letters op die plek waar die horlosie was, die sekerste teken van vernuwing in die kajuit. Die Duitsers verklaar die verwerping van horlosies slegs deur die feit dat die tyd al oral is - sowel op die instrumentvertoning as op die skerm van die mediasisteem. Die instrumentweergawe hier is nou, net soos die Tiguan, 'n bietjie kleiner, maar met beter grafika en aanpasbare temas - die aansig verander met 'n knoppie op die stuurwiel, en as u dieper in die instellings delf, kan u alles verander: vanaf die stel inligtingskomponente volgens die kleur van die instrumentrand.

U kan kies uit drie mediasisteme met 'n skermgrootte van 6,5, 8,0 en 9,2 duim, sowel as 'n hele digitale platform onder die algemene naam Volkswagen We. Sy kan nog nie soveel doen nie: betaal byvoorbeeld outomaties vir parkeerplek, maak 'n motor oop vir koeriers van 'n afleweringsdiens of stel restaurante en winkels voor op grond van die voorkeure van die eienaar. Dit is nie nodig om spyt te wees oor die afwesigheid van hierdie funksies in Rusland nie, want ons het nog steeds Volkswagen Connect met 'n toepassing vir afstandbeheer van die motor met die vermoë om die klimaat in te stel, sowel as die funksie van 'n elektroniese sleutel.

Volkswagen belowe dat pryse effens sal styg, maar dit gee nog nie presiese syfers nie. Handelaars verwag ongeveer 10% groei, dit wil sê dat die basis Passat byna $ 26 198 sal haal. 'N Sedan met 'n 2,0 TSI-enjin sal teen die einde van die jaar die eerste keer in Rusland kom, 'n 2020 TSI-weergawe verskyn aan die begin van 1,4 en eers in Maart volgende jaar ontvang ons 'n tweeliter-dieselenjin. . Stasiewaens, insluitend die Alltrack-weergawe, basters en selfs die R-Line, is nie die moeite werd om op te wag nie, dus vanaf Rusland sal hierdie opdatering 'n bietjie formeel lyk. Maar ons sal 'n groen sedan hê, as iemand natuurlik hier in beginsel gereed is om swart en silwer te laat vaar.

Liggaamsoort	Toer	Toer	Toer
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Asafstand, mm	2786	2786	2788
Eie gewig, kg	1645	1722	1394
enjin se tipe	Petrol, R4 turbo	Petrol, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1984	1395	1968
Krag, pk van.	272	156 + 115	190
Maks. koel. oomblik, Nm om tpm	350 op 2000-5400	400	400 op 1900-3300
Transmissie, ry	7-ste DSG vol	6de st. DSG, voor	7-ste DSG vol
Maksimum snelheid, km / u	250	225	223
Versnelling tot 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Rompvolume, l	650-1780	n. d.	639-1769
Prys vanaf, $.	n. d.	n. d.	n. d.