Rover 75 diesel 2004 resensie
Gewoonlik ry niemand tot by 'n servo in die oostelike voorstede en maak 'n luukse salon daarmee vol nie.
Wel, dit is lankal die persepsie in Australië.
Trouens, waarskynlik te lank.
In Europa word diesel baie meer vir 'n reeks voertuie gebruik as hier. Eerstens is dit relatief goedkoper, en die langer kilometers maak dit 'n ekonomiese wonderwerk.
Europese motorvervaardigers, hoofsaaklik BMW, Peugeot en Citroen, loop al jare lank voor in dieseltegnologie, maar nou het hulle na arrogante Britse handelsmerke soos Rover oorbeweeg.
Die nuwe Rover 75 CDti spog byvoorbeeld met 'n 16-kleppe XNUMX-liter common-rail turbodieselenjin.
Dit is regverdig om te sê dat mense diesel óf sal liefhê óf haat, maar dit het die potensiaal om 'n paar besluite in sy guns te verander.
Agter die konserwatief lyk-gentleman's club-interieur, met sy tradisionele elliptiese wysers, houtnerfafwerking en leer, skuil 'n motor met 'n paar treffende kenmerke.
Danksy die nuutste dieseltegnologie maak die maatskappy aanspraak op brandstofverbruik van 6.7 liter per 100 km in gemengde stads- en snelwegry.
In hierdie toets, hoofsaaklik in die stad, is syfers van 9.4 l / 100 km verkry.
Toe die afstandmeter wys dat daar 605 km oor is voor brandstof, het jy besef brandstofverbruik is die deug van hierdie motor.
Die klop van ’n dieselenjin tydens versnelling is merkbaar – maar beslis nie hinderlik nie.
Inteendeel, dit help om die individuele karakter van die motor te definieer.
Krag is genoeg vir werk in die stad, versnelling tot 0 km / h neem 100 sekondes.
Dit is byna twee sekondes stadiger as die lewendiger 2.5-liter-petrolweergawe, maar dit is 'n baie gladde oorskakeling tussen ratte.
Die aanpasbare outomatiese ratkas werk glad en bestendig.
Deur die skakelhefboom na sportmodus te skuif, verbeter die lae-end-gasrespons.
Die vering is oor die algemeen sag vir ’n Britse motor, maar die rit oor stadshobbels en slaggate is steeds glad.
Standaardkenmerke sluit in leersitplekke en armleuningbedekkings, leerstuurwiel, middelarmleuning en agtersitplekkonsole.
Daar is geen outomatiese verstelling van die bestuurdersitplek nie, wat in hoër-end petrolmodelle beskikbaar is.
ABS-remme, elektroniese remkragverspreiding en 'n magdom bestuurder- en passasierslugsakke is standaard.
Daar is dubbele lugversorging, outomatiese klimaatbeheer en enjin-immobiliseerder.
Die mees opvallende kenmerk van die binneruim is ongetwyfeld die klassieke paneelbord met sy wysers.
Die digitale afskakelskerm en inligtingskerm sluit ook buitetemperatuurlesings in.
En soos jy van 'n motor in hierdie klas verwag, is spoedbeheer, een-druk-kragvensters, krag- en verhitte spieëls, en 'n stel vertraging- en dowwe hoofligte standaard.
Die Rover is toegerus met 16-duim veelspeek allooiwiele en 'n volgrootte allooi noodwiel.
Die 75 se stylvolle buitelyne word geloof, maar sy ware toets in Australië sal wees dat mense die motor as 'n unieke pakket sal aanvaar.
Soos met Warnie, is daar baie gebakte boontjies om van te kies – net of jy iets anders wil probeer of nie.
