Draai-enjin
Dit is bekend dat die grootste nadele van die tradisionele binnebrandenjin die lae algehele doeltreffendheid is, wat bestaan uit die lae gebruik van die energie vervat in die brandstof. Die middel hiervoor was om 'n enjin met 'n roterende suier te wees.
Die voordele van so 'n enjin was om onder meer klein grootte, ligte gewig en eenvoudige ontwerp te wees. Die idee van so 'n enjin is ontwikkel gedurende die tussenoorlogse tydperk van die XNUMXste eeu. Om 'n enjin met 'n roterende suier te ontwerp het na 'n eenvoudige saak gelyk, maar die praktyk het die teendeel gewys.
Die eerste praktiese roterende enjin is eers in 1960 deur die Duitser Felix Wankel gebou. Binnekort het hierdie enjin begin gebruik word in motorfietse en motors van die Duitse produksie NSU. Ten spyte van talle pogings, het dit geblyk dat 'n eenvoudige idee in die praktyk baie probleme veroorsaak, oa. tydens produksie was dit nie moontlik om 'n voldoende sterk suierseël te produseer nie.
Nog 'n nadeel van hierdie enjin was die hoë verbruik van petrol. Toe daar aandag gegee is aan die beskerming van die omgewing, het dit geblyk dat uitlaatgasse baie kankerverwekkende koolwaterstowwe bevat.
Tans is dit net die Japannese Mazda wat die Wankel-enjin in hul RX-sportmotors feitlik gebruik en steeds verbeter. Hierdie voertuig word aangedryf deur 'n 2 cc 1308-kamer roterende enjin. Die huidige model, aangewys RX8, word aangedryf deur 'n nuut ontwikkelde 250 pk Renesis-enjin. teen 8.500 rpm.
