Rolls-Royce Phantom 2008-resensie
Ek het nog altyd gedink dat die beste manier om deur Europa te reis 'n eersteklas-sitplek op die Orient Express is.
Wanneer ek die al te kort klassieke treinrit van Londen na die Engelse Kanaal neem, wens ek die reis sou vir ewig duur.
Maar die ewigheid is 'n lang tyd, en alles verander. Ek het gedink ek sal altyd 'n Coke-drinker wees, maar nou verkies ek Pepsi. En my getrouheid aan Allan Moffat en Ford het uiteindelik omgedraai toe ek bevriend geraak het met Peter Brock en die beste van sy Commodores hot rods bestuur het.
Net hierdie week is my passie vir die Orient Express deur 'n motor doodgemaak. Maar nie sommer enige kar nie.
Terwyl ek deur Frankryk gereis het in die jongste Rolls-Royce, die nuwe $1.1 miljoen Phantom Coupe, kon ek eerlikwaar nie aan 'n beter manier dink om te reis nie.
En om daardie prys in perspektief te plaas, moet jy in gedagte hou dat die kopers van hierdie motor nie slawe is van enige van die verpligtinge van die lewe wat ek en jy leef nie. Verband? Heel waarskynlik nie.
’n Rolls-Royce-eienaar het tipies sowat $80 miljoen om onmiddellik te koop, besit ten minste twee huise en het ’n motorhuis met vier of meer Ferrari- en Porsche-klasmotors. So, ons praat van Lindsey Fox, Nicole Kidman of John Lowes.
Vir hulle is die Phantom Coupe - selfs met 'n sewesyfer-wins voordat jy dit kielie met $8000 XNUMX agterste bekerhouers of pasgemaakte verf teen wie weet watter prys - net nog 'n goeie motor.
Vir ons loonslawe van die wêreld is dit 'n ongelooflike vermorsing.
Hoekom sal iemand gelukkig $1.1 miljoen betaal vir 'n motor wat dieselfde basiese werk doen as 'n $15,000 35,000 Hyundai Getz, met dieselfde binneruimte as 'n $70,000 Holden Commodore en minder prestasiepotensiaal as $6 XNUMX FPV Falcon?
Daarom het ek in die voorportaal van die Rolls-Royce-fabriek in Goodwood, Brittanje, gesit en kyk hoe 'n kavalkade van $8 miljoen Phantoms, van ses nuwe koepees tot 'n langwielbasis-limousine met bagasie, bymekaarkom vir 'n klein groepie mense. gelukkige joernaliste. Dit was 'n episode wat van die blaaie van die lewens van arm maar invloedryke mense geskeur is.
Maar moenie vir 'n oomblik dink dat die Phantom Coupe perfek is nie. Of dat die lewe in hierdie wêreld so anders is as die lewe in voorstedelike Australië.
Die glashouers in die Britse skoonheid is nutteloos, en by die eerste rotonde het twee bottels water onder die pedale ingekom, wat my verskriklik bang gemaak het.
En selfs die "Spirit of Ecstasy" op die enjinkap kan nie die oggend-pendelverkeer op pad na die kruiskanaal-trein skoonmaak nie.
En wanneer jy met die Phantom Coupe op die tonneltrein ry, moet jy 'n sitplek met die trokke deel. . . omdat Rolls-Royce so groot is.
'n Paar minute later ry ons ook in 'n nuwe kompartement met 'n dosyn skoolkinders, almal verheug oor die aanskou van 'n wonderlike motor. En dit was 'n kragtige herinnering aan die belangrikheid van Rolls-Royce en sy plek in die wêreld.
OP DIE PADE
Die volgende herinnering het aan die einde van die dag gekom. Ons het vir byna 12 uur gery en meer as 600 km afgelê, maar dit het vir ons gelyk of ons omtrent 'n uur gery het.
Dis die beste ding in die koepee. Dit is effens vinniger as die vierdeur Phantom, merkbaar skerper elke keer as die pad begin kronkel, en aansienlik stiller as die Drophead-omskakelbare.
Maar, in vergelyking met enige gewone motor, is hierdie 'n rustige kokon wat kilometers verpletter sonder sigbare moeite. Dit is die soort koninklike rit wat Maharajas tydens koloniale Indië op die rug van 'n olifant sou geniet het.
Jy kan kalmte sien en voel in die Phantom Coupe. Die sitplekke is soos leunstoele, die kar is so stil dat jy rustig met 'n passasier kan praat sonder om te beur, sjiek luukse in alles wat jy kan sien, vat, ruik en hoor, en terselfdertyd draai die kar maklik die spoedmeter van 80 km af / h tot stout-stout met een ferm druk op die gas.
Terwyl ons ry het ons gesukkel om woorde te vind om die toergroep te beskryf. Ons het amper moeiteloos gedryf, soos die Titanic voor 'n ysberg. Nie dat ons so dink nie. Dalk 'n kavalkade? Of 'n parade? Of net 'n vlaag, 'n kudde of 'n Fantoom-fantasie?
Maar die werklikheid het vinnig teruggekeer toe die lug grys geword het, dan swart soos die eerste druppels reën in 'n aanhoudende stroom verander het en die wolke in digte mis verander het.
Hierdie laaste rit na Genève sou die tyd wees om uit te vind of die Phantom Coupe werklik 'n sportmotor kan wees en die handelsmerk se indrukwekkende beloftes kan nakom. Maar daar was te veel vragmotors en kurwes, en die pad was glad en 'n ernstige bedreiging vir die $1 miljoen-motor.
So ek was gedwing om te kyk na wat ek het en wat ek geleer het. Dit sluit onderontwikkelde bekerhouers en satellietnavigasie in, wat ver agter die tyd is, asook ’n stel luukse snuisterye wat aansienlik minderwaardig is as die Lexus LS600h. Die reaksie is ’n bietjie skerper, maar nie so sportief soos ’n Porsche of selfs ’n Calais V nie.
Die Roller benodig ook skerper stuur, 'n kleiner stuur, een of ander vorm van handratbeheer, en gemakliker sitplekke om sy atletiese pretensies lewendig te hou. En die uitsig vanaf die agterruit is die tweede slegste vanjaar, agter die dom foutiewe vierwielaangedrewe BMW X6.
Maar toe die son uitkom en ons in nog 'n vyfster-skuilplek indraai om die reis te voltooi, het die Phantom Coupe my gewen.
Jy kan enige logika toepas wat jy wil en enige moeilike vrae vra wat jy wil en so sinies wees as wat ek wil en die motor beoordeel as 'n oordrewe oorblyfsel met 'n wonderlike verlede en geen werklike toekoms nie.
Maar sommige dinge in die lewe bestaan net omdat hulle kan. En omdat ons standaarde moet hê. Phantom Coupe is nie perfek nie, maar dit is een van die beste motors ter wêreld. Ek hou daarvan.
En op die ou end, sou jy? Dit is wat ek sou doen as jy die English Express neem en die lotto wen.
